航空事件簿：2024/07/13 長榮航空 BR5 LAX-TPE，起飛後折返LAX 飛機一顆引擎壞掉還可以繼續飛 EDTO/ETOPS

一樣如果是臆測或者是沒辦法從官方或者第三方證實的資訊，會特別標註。感謝各方指正，因為ETOPS的定義引起不少討論，謝謝各方指教。

長榮航空聲明

長榮航空一架777-300ER客機於美西時間(13)日執行BR05洛杉磯-桃園飛航任務，於下午1點03分起飛，因航機於航行過程中右發動機出現異常訊息，基於安全考量，航機轉降返回洛杉磯國際機場。 該航班已於美西時間13日下午9點32分平安降落洛杉磯國際機場，長榮航空將協助旅客簽轉至其他航班，或提供後續行程及食宿安排，並對航機進行後續的故障排除，對於此次異常耽誤旅客行程，深感抱歉。

飛機壞掉一顆引擎可以飛行嗎？

不管波音還是空中巴士，只要是雙引擎的飛機，單發失效是機師每半年複訓一定會考的科目，最嚴重的狀況是起飛的時候只剩下一顆引擎，必需要靠剩下的發動機完成起飛的程序。

所以起飛沒什麼問題，但延伸的這一題就是那折返回去原來的出發機場可以嗎？
長榮為什麼選擇折返LAX？而且還飛了這麼久？

這時候就要討論到另外一個驗證，叫做EDTO或這另外一個叫法叫做ETOPS，EDTO給予了飛機在單發動機在規劃航路上面，提供了距離備降場比較長的延遠飛行的時間。

什麼是EDTO/ETOPS？

簡單的來說，在航路規劃上，航線距離轉降場的嘴遠飛行時間，先來定義名詞，ICAO 國際民航組織把他叫做EDTO(Extended Diversion Time Operations)，而歐洲跟FAA把他叫做ETOPS(Extended Twin Operations)，現在國際趨勢會統一把他叫做EDTO，部分的手冊以及資訊會陸續更改。

這個技術跟驗證是因為非常早期的時候（飛機剛發明的時候），飛行航路必需要靠近轉降場，因為現在引擎的可靠度比較高，所以路線在安排上可以拉比較遠，這樣就不需要繞路飛行，可以飛行點對點相對直接一點的航向。

• 現在的雙引擎客機，多半都會通過所謂的EDTO認證，波音777加上GE90這一顆引擎最高等級有通過ETOPS-330的認證。
  • ETOPS 『不是』飛機引擎兩顆壞一顆之後飛機還可以飛行的時間。
  • ETOPS 取得的資料（分鐘數），代表需要在一開始規劃航路的時候圈出來圈圈，重疊的地方就是他可以規劃航路的區域。
  • 下面這一張圖就是一個範例，黃色點點是機場，紫色的圈圈就是原始必需要貼著機場飛行（黏著媽媽的意思），可能是ETOPS 60，有了ETOPS 120 之後，因為圈圈比較大了，所以就可以直接走兩點之間的直線。
  • ETOPS 是用於在航路規劃的時候劃圈圈出來的大小。180代表是可以距離備降機場180分的距離。
• 依照民航通告，台灣民航局會另外核准航空公司EDTO的時間長度，而且航空公司還必需要通過認證之後才有辦法執行並且使用這個資格，所以會比330這個分鐘數還要來的短，目前已經民航局發出的的EDTO規範最長是207分鐘（北太平洋，特案）/180分鐘（標準）。

選擇回美國而不是夏威夷的幾個因子

以下分析幾個可能的因子，因為考量轉降同時間要考量的東西非常多，這些不是絕對，但都是會被納入思考的範圍。

• 重飛性能：考慮轉降的機場重飛的時候會不會有潛在風險。（如果需要重飛得時候機場附近的地障）
• 高空風：回美國本土是順風，去夏威夷逆風，回美國本土對發動機負擔比較小。
• 距離上折返點，距離夏威夷約1000海浬，距離舊金山約1460海浬（粗算直接距離），折返點距離相差沒有那麼大。（第一時間是計畫返回舊金山，後面有改飛舊金山）
• 美國本土機場長榮都有對應的地勤人力可以支援後續的作業。
• 美國機場長榮可以調動到對應的零件以及維修人員。
• 長榮本身還有其他的台北洛杉磯航班可以接續旅客送回台北。
• 特殊情況轉降需要放油，來確保降落時符合最大降落重量的限制，放油也需額外的時間，所以去夏威夷不見得比較快。從下面的錄音已經確認有進行放油程序。
• 飛機的修護、旅客後續安排、地勤的支援、加油加水加食物、連飯店遊覽車、跑道長度、消防能量、甚至CIQS移民檢疫都要備降場考量的條件。

除非是極度危急的狀況，像是失火或者是人員休克、心臟病等，有立即性危害到生命安全的狀況下，就會考慮降落在最近的一個可以降落的跑道，不然的話都還是在EDTO的範圍之下，考慮對營運面來說會比較方便的機場。

長榮航空官網公告

第一次的資訊轉降SFO

掛上7700

飛行路徑

太平洋上因為沒有接收站，所以部分為虛線。

降落LAX

因為知道有機務問題，所以為了安全，消防車有前往待命

高度速度歷史資料

2321UTC：高度還可以保持在32000英尺，對地速度502海浬
2329UTC：高度下降到21000英尺，對地速度381海浬

可以驗證其中發動機有問題，所以需要降低高度以及速度，但同時間可以看到高速跟速度都可以維持，也代表沒有立即性的危險。

後續轉降折返

在以下的影片三十秒的部分，就有節錄到BR5進入美國區管時候的單方面溝通訊息。
『長榮 電碼改成6750、我已經禮節你的緊急狀況、當你完成放油程序之後請回報』

民航法相關規定（參考用）

（3）發動機失效（Engine Failure）：
A、針對雙發動機航機，當單發動機失效時，機長得在考慮以下相關之訊息（不限下列清單）判定是否為適當的備用機場得以安全降落後，再轉降至最近的備用機場（Ref. FAR 121.565）：
（a）飛機重量、系統情況及剩餘燃油。
（b）在轉降航路高度之風力與天候情況。
（c）沿途航路至備用機場之最低高度。
（d）至備用機場之燃油消耗。
（e）備用機場鄰近之地形、天候與風力情況。
（f）備用機場可使用之跑道與道面情況
（g）備用機場進場之導助航設施與燈光情況。
（h）備用機場搶救與消防滅火設備。
（i）乘客與組員於航空器落地後之膳宿及設施。
（j）為機長熟悉之備用機場。
（k）航空器使用人提供機長有關機場之資訊。
B、雙發動機航機，當單發動機失效時，考量下列情況後，飛機得以選擇轉降至非最近之沿途備用機場，包含；
（a）燃油足以飛行到該轉降機場。
（b）乘客安全無虞。
（c）飛機維修考量。

其他參考資料

• 轉頒民航通告－Extended Operations (ETOPS and Polar Operations)
  https://www.caa.gov.tw/FileAtt.ashx?lang=1&id=28840
• 雙或二具以上渦輪發動機飛機實施延展轉降時限作業 (Extended Diversion Time Operations,
  EDTO)
  https://www.caa.gov.tw/FileAtt.ashx?lang=1&id=26991
• 中文版本，但比較舊
  https://www.caa.gov.tw/FileAtt.ashx?lang=1&id=23644
• ICAO https://www.icao.int/sam/documents/2014-edto/edto%20module%20%206%20%E2%80%93flight%20operations%20considerations.pdf

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傑西說新聞：主要是因為傑西蠻常接受到各新聞台的訪問（或者被社群朋友詢問），但是因為新聞台都有大概兩分鐘的秒數限制，很難把整個事件的背景資料交代清楚，這裡就是把十秒鐘展開成一篇文章的地方。傑西有把我的敘事風格放進去AI請他分析一下，以下是AI的解析。

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