航空事件簿

2026/07 十二號颱風 紅霞颱風 WP12

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本文為『歷史』颱風機場/劇烈天候相關資訊
最新天氣至:劇烈天候/颱風 機場相關氣象資訊
過去幾年的歷史颱風完整清單資料請參考

航空氣象資訊由各國機場航空氣象預報單位提供,航班起降與否由各航空公司決定
※以上言論僅供學術討論之用,氣象預報應以氣象署為準


機場相關劇烈天氣/紅綠燈 傑西大叔整理

無特殊天候,正常天候觀測 機場紅綠燈

第13報資料更新 台北時間
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桃園機場RCTP9月12日9月13日9月14日9月15日9月16日
當地時間2468101214161820222424681012141618202224246810121416182022242468101214161820222424681012141618202224
關注時段過去
重飛機率(陣風)
重飛機率(陣風)正常
機場最大陣風 (KT)212321202020212121211313131313131313132726211918171615182228333231211815141515212732333230232017161617192427292928231917
跑道側風風速 (KT)33311111111144441111566543133111483673316471212118332111357873112
飛機起降限制(側風)
飛機起降限制(側風)正常
地勤作業停止
地勤作業停止正常
資料來源← 機場 TAF 預報歐洲模式 →
歐洲模式陣風 (KT)212321252828252421182224242016152227282726211918171615182228333231211815141515212732333230232017161617192427292928231917
澳門機場VMMC9月12日9月13日9月14日9月15日9月16日
當地時間2468101214161820222424681012141618202224246810121416182022242468101214161820222424681012141618202224
關注時段過去
重飛機率(陣風)
重飛機率(陣風)正常
機場最大陣風 (KT)1010810101010101212122525122525251212251715151412131212161617131054711891214141414127811121111141619212323191817
跑道側風風速 (KT)99788888111111711117711111122151414131111871416161184346137914131096810111010131618181919161516
飛機起降限制(側風)
飛機起降限制(側風)正常
地勤作業停止
地勤作業停止正常
資料來源← 機場 TAF 預報歐洲模式 →
歐洲模式陣風 (KT)16101415222223201718272724232221222424251715151412131212161617131054711891214141414127811121111141619212323191817

其餘正常/綠燈機場清單:BKK CGK CJU CTS FUK GMP HAN HKD HKG HND ICN ISG KHH KIX KMJ KMQ KUL MFM MNL NGO NRT OKA PUS PVG RMQ SDJ SGN SHA SHI SIN TNN TPE TSA v1.0.0 · 0902-1850

燈號閱讀、注意事項、完整資訊請閱讀傑西大叔機場氣象頁面
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WP12 十二號颱風 紅霞颱風

華航公告26日營運狀態

【華航航班異動資訊】受紅霞颱風影響,華航及華信國際線明(26)日航班異動資訊如下:

一、航班取消
CI601/CI602、CI903/CI904、CI909/CI910 桃園往返香港
CI933/CI934 高雄往返香港

二、航班延後
CI915/CI916、CI919/CI920、CI923/CI924 桃園往返香港
CI585/CI586 高雄往返深圳
AE991/AE992 桃園往返廈門

早上 機場紅綠燈

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桃園機場出現強陣風以及風切造成多個航班轉降



有微爆器六天氣

松山、高雄目前停機坪全滿,不收額外轉降飛機
中間有出現微爆氣流,最高風速44海浬

DL69 轉高雄 (降落)
JX903 轉台中 (降落)
BR163 轉松山 (降落)
BR175 轉松山 (降落)
CI732 轉松山 (降落)
JX861 轉台中 (降落)
HB704 轉高雄 (降落)
BR185 轉松山 (降落)
IT229 要求轉高雄,高雄不收,後要求轉松山(降落)
CI173 轉高雄 (降落)
BR238 轉高雄 (降落)
CX464 轉高雄 (降落)
CI195 轉松山 (降落)
BR278 轉高雄 (降落)
VN578 轉高雄 (降落)
HX282 轉高雄 (降落)
CI187 轉高雄 (降落)

JX752 轉降澳門
JX236 香港出發返回香港
CI6852 轉降中 貨機



>>桃園機場重新降落成功
BR68 轉高雄,高雄不收,重新進場,後降落桃園機場 (降落)
CI762 要求轉高雄,高雄不收,宣告緊急狀況 PANPANPAN,桃園進場成功降落(降落)
BR872 宣告低油量,嘗試降落05L,重新進場,後降落桃園機場 (降落)
5Y8641 宣告低油量 貨機,要求優先進場,後降落桃園機場 (降落)


METAR RCTP 241300Z 10032G44KT 9999 FEW020 BKN200 31/22 Q1003 WS ALL RWY NOSIG RMK A2963

METAR RCTP 241330Z 10030G42KT 9999 FEW020 BKN200 31/23 Q1004 WS ALL RWY NOSIG RMK A2965(E)


METAR RCTP 241330Z 10030G42KT 9999 FEW020 BKN200 31/23 Q1004 WS ALL RWY NOSIG RMK A2965

METAR RCTP 241330Z 10030G42KT 9999 FEW020 BKN200 31/23 Q1004 WS ALL RWY NOSIG RMK A2965


台灣虎航高雄航班異動

IT260 高雄新千歲 原訂08:00 改11:00 出發,預訂16:05抵達
報到時間順延,依照新的起飛時間回推完成報到。

IT261 新千歲高雄 原訂13:55出發 改16:55出發,預訂20:15抵達高雄
報到時間沒有延後,請於日本時間11:25至13:10間完成報到手續(原訂起飛時間回推)。


原始公告文
台灣虎航航班最新動態

受紅霞颱風路徑及外圍環流影響,基於飛行安全考量,台灣虎航航班異動如下:

2026年7月25日航班延後如下:
– IT260/IT261 高雄往返札榥新千歲。搭乘IT261札榥新千歲前往高雄航班的旅客,請於當地時間11:25至13:10間完成報到手續。


建議旅客可多加利用台灣虎航官網「航班動態」功能,查詢瞭解最新航班異動資訊(https://ec-v2.tigerairtw.com/zh-tw/check-flight-status/)。
實際的航班起、降情況,將依天氣狀況調整,各航班最新離到時間,仍以各機場公佈為準。

澳門航空航班異動

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0724 1730 更新

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歐洲模式風速預測

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0724 FNV3最新系集

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0723 資料更新

『目前』歐洲模式的預報風速,目前路徑偏北,風力到30日之前都還在起降限制之內。香港澳門起降,暫時不受低壓影響。但因為如果路徑有偏差的話,就有可能影響到香港、澳門機場起降。
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07/22 FNV3 系集 / 歐洲模式風速預測

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0720 FNV3 系集路徑

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0716 FNV3 系集路徑

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0715 FNV3 系集

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07/13 FNV 系集路徑

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延伸閱讀,跟颱風機場天氣有關你需要知道的資訊

案例分析航班資訊查詢,我的航班有沒有被取消:
在颱風季節航班異動到底要看誰才準確?

颱風要來了怎麼辦? 你可以有那一些選擇,怎麼做風險頻估。
跟保險有關,大家都問了什麼跟颱風有關的問題?
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機場氣象自動化更新 觀測以及預報頁面整理
單向通知:FB 廣播專區,傑西會隨時把重要天氣資訊更新到廣播專區。
THREADS 也會更新。但最即時的應該會是在LINE社群。
國際線主要以國際機場國際線為主,國內線不在討論範圍
要看誰的預報?飛機起降看的是最即時、直接吹到機身上的風速與風向,跟我們平常看的大範圍天氣預報完全是兩回事。另外一個白話說法,機場是一個點,民生氣象是一個大區域大範圍。視角完全不同。
資料來源不同: 全球所有機場都有專責的氣象單位在監控數據,並且提供給航空公司以及機師。
影響時間跟新聞的不一樣機場影響的時間跟台灣的地形:機場看的是風場的變化,而颱風可能會因為距離中央山脈的遠近,風力被阻擋,所以媒體上報導的颱風接近時間點,跟機場被影響的時間點會有落差,而且東北颱會產生海峽風,路徑只看趨勢往南往北,起降回歸風場變化。
氣象資料來源分成兩個階段,因為機場官方的氣象預報電文,大部分只有提供24-48小時的短期預報,超出去的話就會使用歐洲模型資料的風場資料,表格也會標示是模型資料還是機場預報。

第一個階段:使用歐洲模型(ecmwf_ifs 9KM),取得機場的風速、最大陣風、風向。
第二個階段:機場氣象預報(TAF)會以機場預報為主,這資料也是機師看資料
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其他航空氣象補充資料

傑西大叔|專業航旅自媒體
骨子裡是理性的資訊人,靈魂裡裝著飛行的翅膀。擅長以理工腦的邏輯與數據,拆解複雜的航空事件與天氣分析,提供平心靜氣、綜觀全貌的飛行旅行決策建議。

飛行資歷: 累積 142 萬公里 / 繞行地球 34 圈 / 走訪 72 座機場 / 執飛 163 條航線
專注領域: 飛行體驗優化、機艙座位分析、CIQS 通關實戰
斜槓身分: 科技器材控、Podcast 製作人、堅持味蕾的吃貨

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