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| 更新時間 | 2025/04/14 0105(GMT+8) 傑西大叔整理 |
| 重點提示 | 4/15 機場天氣概況(0105L更新) 成田機場：陣風風速大36海浬，且有雷雨，部分時段側風風速超限🔴 關西機場：陣風風速大39海浬 新千歲機場：入夜後有霧 羽田機場：陣風風速大35海浬，15清晨有雷雨 中部機場：雷雨 福岡機場：雷雨 小松機場：陣風風速大44海浬，雷雨。 濟州機場：陣風風促大45海浬 |
| 備註 | 1. 範圍為機場起降影響，影響機場.日期才會列出，氣象預報應以氣象署為準。 2. 起降資訊最終應以航空公司公告為主，因不同航空、機種有不同標準。 3. 側風參考臨界點：上限30海浬 氣象資料：歐洲.美國氣象模型、機場預報資料(TAF) 如果你覺得你因為傑西提供的資訊獲得了幫助，別忘了在你的旅途上多幫助一個人！ |
| 延伸 | 1. 颱風來了？你有那些選項？ 2. 大家都問了什麼跟保險相關的問題？ 互動：LINE社群 『我不在機場就在去機場的路上』 入群密碼請看每篇文章的置頂 |
表格燈號說明：請參閱機場氣象紅綠燈網頁
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颱風劇烈天氣常見問題表
機場天氣跟一般天氣預報的差異？
在新聞上面看到的是以台灣全面做為分析的預報，但是機場是一個單一地點，考慮的層面會因為地點跟時間有所不同，也會因為風場風向變化而被影響，跟你看到的民生天氣預報時間影響會不太一樣。
我的航班會出現什麼狀況???
會出現四種狀況：取消、提早、延誤、加班機
取消：就只有退費或者安排同航點的下個航班，
加班機：跟取消狀態差不多，因為都要去搶空位。
延誤或提早起飛：這個最沒事，因為不會有人跟你搶位置，但是不是每班都會這樣處理。
每次遇到的狀況都不一樣沒有絕對，最後狀況依照航空公司的判斷。
通常『大部分』廉價航空都是直接取消，沒有加班機，也不會安排其他航班，需要自己修改。
哪些機場會受到影響？我從國外回來會有影響嗎？
這一題應該是要修正成，那一些航線會被影響到，如果颱風是侵襲台灣的話
🔲只要是台灣出發、回來台灣的航班都會受到影響
🔲延伸第五航權，像是酷航，新加坡台北到東京跟仁川，馬印經台北到日本的航線，如果取消都影響的範圍會很大，來回的航班都會取消。
🔲這一題為例，長榮華航的航班如果遇到台灣颱風，航班異動的幅度就會高於國泰。HOME BASE在那邊，就會影響到那邊的航空公司
飛機幾級風停飛？
航空產業使用的單位是海浬，飛機的儀表、地勤的設備、全部都是以海浬計算。
飛機的重點是在機場的風場跟風向，跟中央氣象區宣布的幾級風無關
必須通過預報的風向以及跑道，通過計算才有辦法得知。
每一台機種不太依樣，但是可以抓一個業界平均是，大概就是側風30海浬，但每一台飛機都有跟民航局申報對應的營運上限風速。會以核定風速為基準，越大的飛機側風耐受度越高。
颱風停班停課會不會影響機場運作？
正常運作，不論風雨這些第一線的人員都要去機場提供旅客服務
所以颱風季節，請多一些耐心給一線人員，因為做決定的人都不是現場的人
桃園機場總共有兩百多個單位，三萬五千名航空產業人員，提供各位旅運服務
小從消防員、地勤、清潔阿姨、餐廳、免稅店銷售人員、一路到維修、航務、地勤、航勤相關人員。
我的航班遇到颱風，會不會取消，要打電話給航空公司客服詢問嗎？
營運單位在還沒決定取消之前，都還是正常，所以太早問沒意義，宣布之後，都可以在航空公司的官方網站或者社群媒體（廉價航空）查詢的到。還沒宣布之前，你打過去問得到的答案還是一樣的。
我需要把班機改到其他時間嗎？可以免費修改嗎？
🔲航空公司還沒有宣布取消之前的改票異動都屬於自願行為，需要自費。
🔲如果你有行程一定要出現在目的地，建議避開最嚴重的區段。
🔲提早出發比延後出發好
當天班機被取消，隔天有辦法回去嗎？
要看機位夠不夠，因為隔天的航班有原先預訂航班的旅客
有多的才會給被延誤的旅客候補上機，有加班機比較有機會
遇到颱風，會有加班機嗎？
不一定，要有飛機、人、所有後勤作業都要有配合才行。
飛機要空出來、要有對應的機務把飛機整備好，因為颱風期間飛機可能會是綁在地面上，或者飛離去其他機場。而通常低成本航空不會有加班機。
天氣變好了，飛機馬上就可以飛？
前提是要有飛機來接你，如果是外籍航空尤其是廉價航空，因為航機任務的安排，不會有多的飛機，通常都是取消整天的航班，方便班機的調度。
另外除了飛機之外、也要有對應的組員、地勤、機師等等的相關資源。
颱風天航空公司多久前會做出停飛決定？
起飛前的24-48小時，主要是因為要等機場提供更進一步的天氣資料。
| 航班異動看誰的？ | 連傑西列出來的都不要看！你應該要看的是航空公司的官網公告 在颱風季節航班異動到底要看誰才準確？ |
| 買保險 | 🔲一定要有額外付費的產險不便險，光靠信用卡的不便險不夠，另外信用卡不提供保障給里程機票。保險了沒？ 『通常』海上警報發佈之後就不能夠投保，這部分請跟保險公司確認。 |
| 一定要做的事情 | 🔲確認航空公司的訂位記錄，有聯繫你的方式 檢查方式就是登入航空公司行程管理網站，確認旅客資訊裡面有沒有你的電話跟EMAIL 🔲出發前查詢航空公司的航班狀態以及相關公告 沒有公告取消請還是依照原訂時間前往機場。 🔲遇到颱風致電保險公司，延長保險期間。 |
| 我要問誰處理這些事？ | 遇到航班宣布取消之後，才有辦法開始處理 提早處理的話的費用必需要自己負擔 你通常會得到兩個選擇，退票或者修改行程，錢付給誰就找誰處理 找旅行社開的票就找旅行社處理。 |
| 如果我是跟團的話怎麼辦？ | 跟團還沒出發的話，有可能會取消團 已經在國外的話旅行社會處理協調回台的機位。 |
| 保險有沒有理賠？ | 要看你買了什麼保險，遇到什麼事件，人在那邊，理賠的項目。 詳細去看保單條款細則，二十幾頁的那個。 颱風來了，大家都問了什麼跟保險相關的問題？ |
| 因為這樣機票可以退費嗎？ | 大部分都可以更改航班或者退費 低成本航空可能會採取退代金券的方式退費。 |
| 自己額外買一張機票 航空公司會理賠新購的這一張機票費用？ | 不會，需要以原有機票進行異動才行以 自己購買的屬於自己的行為 |
| 自己買一張單程機票，回程用原來那張機票 | 低成本航空：可以 傳統航空：不行，機票有使用順序，去程沒有使用，回程也沒辦法使用。 |
| 我需要去機場等？ | 航班有宣布取消就不用去機場，沒宣布取消才要去機場準備搭飛機 通常再出發之前就會做決定，請看下方 |
歷史颱風資訊
- 2024年
- 2023年
- 在FB的紀錄，比較零碎，但有些朋友問去年航空公司怎麼處理，可以在這裡找到一些歷史資料
- 2023/07 卡努颱風
- 2023/08 藍恩颱風
- 2023/09 丹瑞、蘇拉、海葵颱風
- 2023/10 小犬颱風
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多久前會知道航班會不會取消
簡答：兩天到起飛之前都有可能。但大部分都是前一天公告，氣象預報越明確，或者災害影響越大，決定速度也會越快。大致會分成幾個類別
| 取消的模式 | 說明 |
|---|---|
| 預防性取消 | 相對取消的比較早，不管風雨，大概在一到兩天之前一口氣取消相關航班。 |
| 前一天宣布取消 | 大部分航空是採這樣的方式。 |
| 當天或者現場宣布取消 | 這通常是數值位於一個非常尷尬的狀態，所以得看現場狀況以及預報數值。 |
| 例外清單 | 中國籍航空以及樂桃，因為對劇烈天氣的承受程度比較低，通常會提早取消。 |
颱風侵襲之前的72小時會開始開會，但是因為這時候氣象的資料不是非常完整，所以大部分都會等到機場氣象出爐之後才會開始進一步的討論。當然每一間航空公司的流程會有不一樣的地方，但大方向都是一致。
| 國內線會先取消 | 通常因為國內線機場助導航設備加上氣象觀測儀器，普遍比較沒有國際機場完整，加上國內線使用的航機都比較小，能承受的天氣的限制，通常會比國際線提早取消航班。這是以台灣的國內線為主，其他國家國內線要看飛行機種以及機場。 |
| 太早問航空公司沒有用 | 不需要提早打電話問航空公司問航班會不會取消，還沒取消前都是保持原狀 太早問航空公司也是沒意義的，因為還沒有做出取消的決定之前，都還是會飛行，就等公告就好，不需要提早問，還沒有取消就是要去機場。 直接看公告就好，通常航空公司會在起飛的前一天宣布隔天的航班異動資訊，要飛跟不飛，提早48小時異動之前的的公告很少看到。 |
| 在現場取消也有可能 | 傑西還是要說一點，航班取消發生的當下，不需要跟第一線的地勤、空服吵架，叫主管出來也沒有用，做決定的人都在總公司辦公室，不是現場決定班機異動，你可以表達你的需求，但是讓他們做該做的事情，對處理事情比較有幫助。 |
風速跟風向是關鍵
| 時間差 | 飛機主要看的是機場吹的風速跟風向，跟一般的天氣預報重視的點不太一樣，因為看的是風場，所以是機場單一定點的風速，影響的時間點也會跟民生氣象預報出來的時間不一樣，因為機場在中央山脈之後，所以通常風場都會延遲一些些。 |
| 氣象資料來源 | 機場的氣象資料，會由各國民航單位提供給機師、航空公司查詢。在台灣由民航局飛航服務總台提供。 |
| 風速 | 計算單位海浬：飛機計算風速的單位為每小時/海浬，飛機裡頭的儀表速度單位也是用海浬。 依照跑道方向計算風向風速：以照看跑道方向計算側風，如果跑道是正北，風速預報也是從北方來，這樣就沒有側風。如果預報是從西邊來，就會是正側風。 延伸閱讀：什麼是側風，對飛機的影響為何？ |
| 側風上限 | 飛機可以承受的側風上限：每一台機型的最大側風上限（外規），以777/A320來說以機體設計的最大側風上限是38海里，大部分機種都內規都在在30-35之間，通常每一間航空公司的側風上限（內規）會比上面講到的機種限制還來的嚴格，不同航空公司的標準也會不一樣，這個資料也必需要通過民航局的核准備查，實際可以飛行的風速會是以民航局核定的資料為主。 我通常抓一個整數三十海浬做為我頻估的側風上限。 |
除了天氣之外的其他因素
有了各種資料，這時候開始通盤討論了，飛機可以飛不是單單只有風速在限制內就OK，還要通盤考慮所有的營運作業營運調度，都必須要做通盤的考量，下面都是要看過一次的做為評估。
颱風桃園機場起降標準？
起降的標準是依照每一間航空、每一台航機本身設計的最高側風上限。
所以機場是提供天氣資訊給機師以及航空公司，由航空公司決定。
而機場本身的地勤設備本身也有風速上的限制，超的話也會停止使用空橋。
遇到颱風地勤設備風速上限？
地勤作業設備都有風速上限，超過也必須要停止作業，像是桃園機場超過48海浬的風速就必須要停橋，地勤作業車輛也會有不同的空速限制。
桃園機場每個區域的空橋都有風速計，所以空橋的使用會是一區一區分區管制，遇到颱風低於風速標準就開放使用，會開開關關。
| 飛機 | 在遇到颱風的時候，航空公司會看狀況將飛機飛出去其他國家躲颱風，畢竟飛機也是重要且昂貴的生財器具。另外因為低成本航空也會因為班機任務相對密集，有一班延誤就會拖延到後續其他航班。 所以當航班受到影響之後，新的航班要調度的出來，必需要有足夠的飛機才能提供服務，所以很多狀況下就算是天候已經可以起降，也會因沒有飛機，而取消航班。 |
| 颱風空檔 | 是否有風速較低的空檔：颱風的特性，風都是一陣一陣的，航空公司通常會多盤旋一下，等待機場風速降低，然後趁空檔降落，所以當朋友問說會不會影響到他的班機，我都會說全部都會影響，怎麼影響，影響範圍大小，就是看當下的天氣，畢竟這是一個極度看天吃飯的行業。因為航班不飛也會被罵，飛了也會被罵，這個個尺度真的非常難抓。 如果有這個時間，航機可以抓這個時間提供營運服務 |
| 影響時間範圍 | 影響時間還有影響範圍：以桃園機場為例，一個颱風影響的時間區間大約是5-10個小時左右。 但這個影響時間就跟上面的風場資訊有關係。 但成田機場就不太一定，上次傑西遇到的狀況是颱風走隔天，因為鐵路系統全部需要檢查，而且公路系統優先留給救災，所以當天成田機場所有的航班幾乎都取消了，陸路交通大概到了傍晚才恢復，這樣連員工都沒辦法來上班，想當然所有航班都也因此取消。 |
| 中央山脈 | 台灣桃園機場還有一個特別點，就是台灣的護國神山，中央山脈，在颱風會因為來的路徑不同，會有不同的影響。如果颱風會經過中央山脈的話，路徑通常都要在72小時內會比相對比較確認一些，因為颱風在接觸陸地之後結構都會受到很大的影響。 |
| 機組人員 | 除此之外，還有航空公司可以動用的有限資源，航機以及組員，航機這很好理解，能派出去飛行的飛機是固定，如果一班卡一班連鎖延遲的話，一定會有幾班沒有飛機可以飛。另外飛行組員機師跟空服員都是有法定值勤時數上的限制，也要派的出來才有辦法讓航班飛得出去。 |
| 航空公司本場 | 如果是自己本場母基地的話，影響比較不會那麼大，但是如果外站的，因為相關資源調度沒那麼靈活，也有可能因為研判風險之後偏高而取消航班。 例如颱風經過桃園機場，長榮華航可能會飛行，但國泰可能會取消航班，因為調度上在桃園可能沒有香港那麼方便。傑西就有遇過，在香港過颱風，長榮華航都取消，但是國泰港龍繼續飛行的狀況。 |
| 能見度 | 另外一個天氣會影響到航班的因子是能見度，在大霧或者大雨的狀況下，造成飛機看不到跑道的狀況下就會無法降落，當然這是非常粗暴的講法。 實際上則是需要機場跑道的儀器降落等級、飛機本身的儀器降落的等級、以及機師本身可以落地的儀器降落等級三個因子組合而成，缺一不可。 |
| 雷雨區域 | 如果颱風有挾帶雷雨，造成機場雷雨當空，就會影響到飛機降落的安全，大部分機場會因為雷雨當空的時候關閉機場一陣子，來維護航機以及地勤作業人員的安全，因為在雷雨紅色警報的話，會禁止地勤人員進行相關地勤作業。 中國籍航班因為他們都有不飛入雷雨區的行規，並且對於惡劣天候相對保守很多，所以遇到颱風的時候，所以中國國籍航空取消的機率會大於其他航空公司。 |
| 越洋航線 | 長程航班更難判斷：如果降落的時間剛好是在颱風的影響區間，做決策的時間就得抓的更早，像是美洲歐洲航線，還有另外一種的是東南亞飛來台灣，然後接飛東北亞的低成本航空像是亞洲航空或酷航，因為從他們母基地飛出來的時間一路到來回兩趟的台灣的落地，都需要考量天候造成的影響，通常預報越遠的話會有誤差，這時候只能以比較保守的方式判斷，這就會出現，天氣還不錯，但是進行預防性航班取消的狀況。 |
機場氣象資訊判讀
看的不是中央氣象署預報：這對一般人閱讀跟判斷上有點難度，主要氣象資料都是以機場發布為主，而不是中央氣象署的天氣預報，每個國家都有對應的航空氣象專責單位再處理各機場的天氣預報，任何人都可以查詢的到機場的天候資訊。
下面就是桃園機場航空氣象電碼預報(TAF)的範例。11010KT就是風速的資訊，110是他的風向，10KT就是風速十海浬，關於風向，他把東南西北切成360等分，360是正北方，090是東方，180是南方，270是西方。如果想要自己查的話，傑西整理了常用的飛機查詢工具，裡面也包含了一部份航空氣象資訊。
TAF RCTP 281100Z 2812/2918 08015KT 9999 FEW020
TEMPO 2816/2822 11010KT
BECMG 2822/2824 06020G30KT
TEMPO 2906/2912 06015KT FEW008 BKN011
BECMG 2912/2914 08015KT SCT006 BKN008 BKN020
有了這一些資訊之後，就要看一般風速跟陣風風速，然後依照跑道方向算出對應的正側風風量，這個數值就是最關鍵，影響飛機起降關鍵數字。大部分飛機的的正側風上限都是三十海浬，超過這個數字就是無法正常起降的限制，超過航空公司、民航局、還有飛機本身的限制。
要怎麼知道航班有沒有取消？會不會通知我?
- 直接上網站查詢各航空公司的班機動態，直接查詢最準確。
- 航空公司APP裡面的行程管理。
- 另外你在訂位的時候務必要提供航空公司你的聯繫資料，通常比較重大的異動會用簡訊或者信件通知，這通常會發生在過旅行社或者透過OTA訂票，有可能會漏提供聯繫資料的狀況。
- 最確實的方法就是，務必登入到航空公司的行程管理裡面，查詢你該段行程，並且確定旅客聯絡資訊裡面，是否有完整輸入提供，因為蠻多狀況就是發生航空公司的訂位紀錄，沒有你的連絡資訊，導致航空公司想要通知你異動也通知不到。
各航空公司查詢航班動態網頁
出發前請登入航空公司行程管理網頁，確認你的航空公司訂位記錄上有你的個人聯絡資料。
- 國籍航空
- 日本韓國
- 樂桃：航班動態、申請航班證明
- 日本航空：航班動態
- 真航空：航班動態（可以同步列印延誤證明）
- 德威航空：航班動態查詢以及證明申請。
- 濟州航空：航班動態以及證明列印。
- 易斯達航空：航班動態。
- 捷星航空：航班狀況
- 東南亞：
- 中國/香港
- 歐洲/中亞/美國
- 阿聯酋：航班動態
- 土耳其航空：航班動態
- 酷航：官方網站公告，以及電子郵件通知。
- 荷蘭航空：航班動態查詢方式，延誤證明需要用英文版網頁下載
起飛前一天：飛與不飛 發出取消通知
不飛，收到航班取消通知
這個狀態就是航班取消，同時間因為沒有辦法在取消當下，確定下一趟同航點可以飛行的時間航班，因此也不會幫你主動安排替代航班。
如果你的航班取消了，這邊有幾個重點要注意的：
- 標準選項就是退費或者改期
- 退你還沒有搭乘部分航段的費用，改同一個航段或者接近地點航段的航班，在有空位的狀況下讓你更換航班到後續飛行的航班。
- 跟誰買的機票，就要找誰處理
- 跟旅行社購買的話，請找回原來購票旅行社進行異動。選項就是兩種，退票或者改期。
- 低成本航空，請自己自助處理
- 通常會在事後通知你的選項有什麼，但也就兩種，退費或者是改期。
- 申請取消證明
- 各類保險都需要這樣的證明，長榮華航目前最簡單，直接查詢航班動態，有異動的會在後面多了一個申請延誤證明的連結。
- 住宿安排
- 天災航空公司沒有義務提供免費住宿。
- 多買一張機票
- 如果你航班被取消，找到有飛的航班，『自己』額外購買的新機票，就會是得自己付款，原來的航空公司不會賠償你。因為不是從原來航空公司那一張機票改過去的，這個等於是自己要承擔的部分，但這的確是最快的方案之一，因為改票沒那麼快，而且會要排隊。
- 去程取消，想要用回程
- 傳統航空機票有依照機票行程順序使用的規則，去程沒有使用回程不能使用，所以沒辦法出發，你又想要重新機票的話就要特別注意。
- 去程航班被取消，自己買機票飛過去，回程用原來那一張機票的回程，這樣是不行的。只有廉價航空可以這樣做，傳統航空一定要依照機票順序使用。
- 但這個有但書，可以詢問看航空公司可不可以讓你單獨使用回程，這在某個案例有出現過，但不保證每次事件或者每個航空公司都可以接受
- 傳統航空機票有依照機票行程順序使用的規則，去程沒有使用回程不能使用，所以沒辦法出發，你又想要重新機票的話就要特別注意。
- 改簽其他航空
- 傳統航空公司可以改簽到其他有飛行的航空公司，但要看其他航空公司還有沒有位置，通常要回來的人不只有你一個人，這就會開始依照航空公司的客人階級開始排序，其他的請接著看下面一個大章節。通常改簽難度也很高，因為對於航空公司來說這會有額外更多的成本產生。
- 低成本航空不會有這個選項。
要飛，但還是要注意航班的時間有沒有異動
如果你的航班沒有被取消，這邊還是有很多其他因素，導致你最後還是可能無法成行，但還是隨時注意航空公司的航班動態，其他的重點還包含了。
- 航班可能會為了要閃避颱風延誤或者提早，請隨時注意航班的異動。
（但平常就要保持這個習慣在出發前查詢航班異動，因為現在不只有颱風會異動） - 抵達機場的大眾交通工具的營運有影響，注意異動後的交通安排。
- 天氣狀況隨時都會改變，如果遇到你抵達機場，但天氣不如預期，降到適航天氣標準以下的話，現場就得等，如果等太久，組員超時的話也有可能會現場取消。
- 所有機場的設備都有他的最大運作風速的設計，風太大了，空橋還是得固定的，屆時旅客是無法上下飛機。
- 另外一個就是務必要做好心理準備，颱風天前後的氣流都不太穩定，遇到亂流的機率也會提高，起飛降落在比較低空的時候，飛機會上上下下的，上飛機以及飛機上都不建議吃太多東西，怕會不舒服。
等候公告的時候你可以做什麼
- 把一切都做最壞假設，想好你可以還有什麼可以提早先做的，Hope for the best, plan for the worst.
- 如果狀況不好的話，飯店盡可能都可以改成可以改退。
- 行程詢問是否可以退款或者改期。
- 航班如果被取消或延後，大部分都是可以退款的。
- 如果你的抵達時間晚個一到兩天，你要接受這樣的調整，還是所有行程取消。
- 後面就是延續所有的行程更改以及調整
- 接著保險相關的資料索賠都是最後面，記得所有東西都要有收據，先不用管什麼東西有賠沒賠，因為這當下你會很亂，全部收集起來。（記住人事時地物簡單記錄下來）
蝴蝶效應（連鎖效應）：以上飛與不飛還有一件共通的事情會發生，就是航班會大亂，而且不是被取消航班的那個地點而已，要知道，航空公司的飛機就那幾台，只要被航班一亂，就得解決要派那一台飛機飛哪邊的問題，因為一台飛機同一個時間點只能飛一個地方。
同時間還機師跟空服調派的問題，所以是整間航空公司的班表行程大亂，所以有的時候取消的狀況是因為卡住了，不取消這一台飛機其中要執行的一個航班任務的話，會一班一班這樣影響下去，所以我一直都說航空公司所有發生的事件都是蝴蝶效應。
真的遇上了颱風取消航班？人在國外
如果你真的遇到航班被取消，先別緊張，看一下航空公司有沒有安排新的替代航班，要看的話，可以先登入到航空公司的行程管理網頁。
如果你一定要在行程結束的日期回來的話，最好的選項就是提早回來，因為想要行程完整走完的話，最後的結果，可能不會在當天回家，所以注定要延後。
一、絕大部分朋友不會做的事情就是提早回來
但是它是所以選項當中最好的。原因是因為這時候你手邊的選項是最多，最便宜的。在颱風經過之後，因為航班大亂，然後航班都有原先訂位的旅客，每個人都想要擠上飛機回家去，這會是一個冗長的等候過程過程，因為人潮消耗需要時間，通常最亂的話會亂個兩三天，整體會亂個一個禮拜。
有另外一個可以讓你當天回來的可能，就是航空公司願意發加班機接送旅客，但這個不一定會發生。
二、另外一個選項就是延後回來
所以如果你的班機真的被取消了，然後你沒有預定到後續的航班的話，如果假期時間和預算上允許的話，建議你就不要去機場人擠人，同時間要處理以及要消化的人數可能會好幾千人，還不如留在市區多玩幾個地方。然後去抓遠點日期兩三天後的航班，相對來說會比較容易。如果是傑西遇到的話，現在盡可能的會是朝這個方向處理，因為我真的不想要把時間耗在機場，想要搭個優雅的旅人，而不是一個落難的旅人。
另外一個延後回來的好處是，發生事情的當下服務人員人力，是絕對是不足夠處理所有人的需求，閃開這個時間點會讓你更悠哉一點。
- 這時候你要做的第一件事情，就是確保自己的人生安全，並且安頓好自己的住宿。
- 確認後後續回程的機票，這時候通常沒辦法那麼快補上，但確認好日期才有辦法進行後面的行程安排。
- 把保險保單給延長，這件事情一定要做。
第三個選項就是不論任何代價一定要回來
這狀況就很複雜了，尤其是颱風發生在你的旅遊國家，這個資本支出會非常龐大。
- 趕著回來的話，如果航空公司可以協助改簽當天其他有飛行的航班的話，也是其中一個選項，但要看當天天候影響的範圍狀況。
- 首先先確定你預訂出發的機場有沒有任何航班可以回台灣，台中高雄都可以。因為這樣的狀況下，需要把選擇放到最多，兩邊的機場都是，這樣才比較有可能找選項。
- 開始搜尋周邊機場有沒有替代航班，東京就是成田、羽田、茨城機場，如果沒有的話可能要依照天候找颱風不會經過，或者已經經過的機場。
- 想辦法前往上面講的機場。因為颱風如果發生在你旅遊所在的國家，有可能大眾運輸是中斷的。
真的遇上了颱風取消航班？人在台灣還沒出發
如果你還沒出發，你必須要自己思考一下你的行程有沒有可能會繼續，如果航班只是小範圍異動等幾個小時還好，但是如果是取消或者改到隔天，這時候就要思考一下你的所有PLAN B跟PLAN C。
- 在機場等還是回家等？
- 有沒有改好後續的航班安排？
- 有沒有受到影響的飯店需要異動入住時間？
- 交通票券或者有日期限制的相關票券？
- 有預定的其他行程訂位取消？
- 如果有機場接送相關的預定也要看有沒有影響到時間？
- 簽證或者相關入境相關的文件填表，會不會因此過期要重新填寫？
機票找誰改？
因為不同階段你的訂位紀錄會交接給不同的單位，所以要看當時候狀況的權責負責單位是誰。
- 還沒出發，還沒完成報到程序
- 付錢給誰就找修改
- 付錢給旅行社就是找旅行社，在航空公司官方網站購買的話就找航空公司。
- 人在機場已經完成報到程序，或者完成線上報到
- 紀錄所有權已經轉移給航空公司，請找航空公司處理
- 人已經飛出去，已經開始行程
- 紀錄所有權已經轉移給航空公司，請找航空公司處理
跟保險相關的小提醒
這時候就要看你想要申請的理賠範圍，還有受影響到的事件，但大部分的狀況通常是額外產生的費用
關於旅遊不便險：保險練習題：颱風來了，大家都問了什麼跟保險相關的問題？
- 額外的交通費用（往來機場）
- 額外的住宿費用（需要多住幾天飯店）
- 額外的餐食費用（需要多吃幾餐）
- 額外購買機票（通常不理賠）
這時候對應過來旅遊不便險不管是你付費買的，還是信用卡附的通常要注意幾個大重點，大家自己回頭去查一下你想要保的保險保單，先說，沒有一個保險是完美的，因為只要不同事件，不同保險項目，就會開始有差異。如果真的遇到颱風好發季節，多準備兩張不同保單來涵蓋不同的範圍會是另外一種選擇。
- 看保單條文：
- 有沒有理賠台灣還沒出發的行程
- 不保事項要看清楚
- 颱風天災有沒有列在理賠或者不保事項當中
- 實支實付還是定額，還有實支實付的額度
- 要準備什麼單據，延誤證明跟取消證明是一定要索取的
- 最重要的是如果是有住宿相關的理賠，收據上面如果出現兩個人，他只會理賠一半的費用。
- 以上這幾類的費用，通常在不便險的項目會是班機延誤，行程更改，或者行程取消，請務必去閱讀那個超過十幾頁的保單條款，如果是一頁的宣傳單張，可以不用看，因為保單條款才是保險產品的核心跟重點。
補充：航班到離證明範本
現在為了方便大家申請，國籍航空大部分都在航班動態就可以直接申請到離證明。
延伸閱讀，跟颱風機場天氣有關你需要知道的資訊
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- 航班資訊查詢，我的航班有沒有被取消：在颱風季節航班異動到底要看誰才準確？
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- 案例分析
- 颱風要來了怎麼辦？ 你可以有那一些選擇，怎麼做風險頻估。
- 跟保險有關，大家都問了什麼跟颱風有關的問題？
| 國際線 | 主要以國際機場國際線為主，國內線不在討論範圍 |
| 要看誰的預報？ | 飛機看的資料跟民生氣象的不一樣，飛機起降看的是實際吹到機身的風速跟風向，所以航空都有氣象專責單位提供機場氣象資訊。 |
| 影響時間跟新聞的不一樣 | 桃園機場影響的時間跟台灣的地形：台灣還有護國神山在擋風，所以媒體上颱風接近時間點跟機場被影響的時間點會有落差。 其他機場大部分也會因為颱風接近的時間而有一些不同 |
| 資料來源 | 第一個階段：主要是透過WINDY的風場，取得機場的風速、最大陣風、預估風向（主要看歐洲跟美國模型）。 第二個階段：機場開始提供氣象預報（TAF）的時候，會以機場預報為主，歐洲模型為輔。 傑西的航空氣象工具，不藏私 傑西查機票、查航班、搭飛機常使用的26個工具網站 |
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