颱風要來了怎麼辦？我的航班會被取消嗎？被取消了怎麼辦？飛機停飛標準？

Q: 我的航班會出現什麼狀況??

會出現四種狀況：取消、提早、延誤、加班機但是還沒宣布之前，不需要打電話問客服，因為他們也不會知道，決定權不在客服，異動的時候最直接的就是查看航空公司網站。取消：退費或者安排同航點的下個航班。延誤或提早起飛：你需要隨時留意航班的調度，還沒宣布之前都請依照原定時間去搭機。加班機：加開航班輸運，這在過去颱風屬於最少發生的選項。這個最沒事，因為不會有人跟你搶位置，但是不是每班都會這樣處理。每次遇到的狀況都不一樣沒有絕對，最後狀況依照航空公司的判斷。通常『大部分』廉價航空都是直接取消，沒有加班機，也不會安排其他航班。

Q: 哪些機場會受到影響？我從國外回來會有影響嗎？

這一題應該是要修正成，如果颱風是侵襲台灣的話，那一些航線會被影響到🔲只要是台灣出發、回來台灣的航班都會受到影響。🔲延伸第五航權，像是酷航，新加坡台北到東京跟仁川，馬印經台北到日本的航線，如果取消都影響的範圍會很大，從東南亞一路到東北亞來回的航班都會取消。🔲這一題為例，長榮華航的航班如果遇到台灣颱風，航班異動的幅度就會高於國泰。HOME BASE在那邊，就會影響到那邊的航空公司的航班調度。必須依照機場跑道方位計算對應的風速，才可以判斷該機場是否受到影響。

Q: 飛機幾級風停飛？輕颱颱風會飛嗎？停飛標準如何？

航空使用的風速單位是海浬，飛機的儀表、地勤的設備、全部都是以海浬計算。飛機的重點是在機場的風場跟風向，跟中央氣象署宣布的幾級風無關必須通過預報的風向以及跑道，通過計算才有辦法得知。每一台機種不太一樣，但是可以抓一個業界平均值，大約就是側風30海浬，但國籍航空每一台飛機，都有跟民航局申報對應的營運上限風速，會以核定法定的風速為基準，越大的飛機側風耐受度越高。

Q: 颱風停班停課會不會影響機場運作？

機場不受人事行政局公告影響，正常運作，不論風雨大小，這些第一線的人員都要去機場提供旅客服務。桃園機場總共有兩百多個單位，三萬五千名航空產業人員，提供各位率課旅運服務小從消防員、地勤、清潔阿姨、餐廳、免稅店銷售人員、一路到維修、航務、地勤、航勤相關人員。颱風季節，請多一些耐心給一線人員，因為做決定的人都不在現場。

Q: 我需要把班機改到其他時間嗎？可以免費修改嗎？

🔲航空公司還沒有宣布取消之前，改票異動都屬於自願行為，需要自費。航班有異動，才會有免費修改的機制。🔲如果你有行程一定要出現在目的地，建議避開最嚴重的區段。🔲提早出發比延後出發好

Q: 當天班機被取消，隔天有辦法回去嗎？

要看機位夠不夠，因為隔天的航班有原先預訂航班的旅客有多的才會給被延誤的旅客候補上機，有加班機比較有機會。大部分的朋友因為趕著回來，所以我遇到的都是自費購買另外一張機票回家。

傑西大叔2023-05-29更新： 2026-08-22

這一篇文章想讓你知道

颱風期間航班異動（取消、延誤、提早）的決定主要取決於機場的風場風向及側風上限（以海浬計算），而非一般氣象預報的風級
若航班因颱風取消，旅客應直接聯繫購票管道（旅行社或航空公司）處理退費或改期，航空公司通常不負責額外費用如住宿或改購機票的損失
在颱風季節，建議旅客隨時關注航空公司官網或APP的航班動態，並確保提供的聯絡資訊正確，以便接收航班異動通知，同時也可考慮購買旅遊不便險以轉嫁潛在的額外開銷

重點機場劇烈天氣提示

機場相關劇烈天氣/紅綠燈傑西大叔整理

科羅旺颱風後續環流機場紅綠燈第83報｜更新09-07 02:10
- 紅綠燈更新的頻率是兩小一次版本，會高於文字的更新頻率，提供更即時的天氣資訊。網頁內會有最新機場天氣紅綠燈資訊。
文字摘要更新時間：9/6 17:30 (台北時間)
- 目前颱風對於沖繩的影響已下雨為主，對機場影響有限。
- 日本目前有鋒面，對機場有部分小範圍影響。
- 需要觀察機場：羽田機場
廣告：現在氣候變化大，出國旅遊記得投保旅遊險。

桃園機場RCTP	9月7日												9月8日												9月9日												9月10日												9月11日
當地時間	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24
關注時段	過去
重飛機率（陣風）
重飛機率（陣風）	正常
機場最大陣風 (KT)	10	5	5	5	10	10	10	10	5	5	5	5	5	5	5	5	15	19	22	22	21	14	11	10	8	9	8	10	19	25	27	27	27	20	15	15	15	11	10	13	19	26	30	31	30	24	19	18	19	19	20	26	29	32	32	34	34	28	24	23
跑道側風風速 (KT)	7	2	2	2	7	7	7	7	2	2	2	2	2	2	2	2	11	12	12	11	9	2	5	5	5	4	6	5	9	14	18	16	10	5	6	7	7	5	3	4	5	11	14	12	4	2	5	6	5	5	4	3	1	1	2	2	1	2	4	4
飛機起降限制（側風）
飛機起降限制（側風）	正常
地勤作業停止
地勤作業停止	正常
資料來源	← 機場 TAF 預報																歐洲模式 →
歐洲模式陣風 (KT)	7	7	7	11	15	18	19	19	17	12	8	6	3	4	4	9	15	19	22	22	21	14	11	10	8	9	8	10	19	25	27	27	27	20	15	15	15	11	10	13	19	26	30	31	30	24	19	18	19	19	20	26	29	32	32	34	34	28	24	23

沖繩機場ROAH	9月7日												9月8日												9月9日												9月10日												9月11日
當地時間	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24
關注時段	過去
重飛機率（陣風）
重飛機率（陣風）	正常
機場最大陣風 (KT)	24	18	18	18	18	18	18	18	18	18	18	18	18	18	18	18	24	26	28	28	27	22	16	14	12	10	11	16	20	22	22	21	19	15	11	8	6	6	6	8	11	14	15	14	11	8	7	7	6	6	9	11	14	17	17	17	17	15	12	14
跑道側風風速 (KT)	5	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	9	11	11	11	8	5	4	3	2	1	0	0	1	2	4	4	3	0	0	1	3	1	2	1	5	9	9	2	4	7	7	7	5	3	5	9	13	17	17	17	16	15	12	13
飛機起降限制（側風）
飛機起降限制（側風）	正常
地勤作業停止
地勤作業停止	正常
資料來源	← 機場 TAF 預報																歐洲模式 →
歐洲模式陣風 (KT)	29	28	31	31	32	32	31	30	28	24	21	19	16	17	17	21	24	26	28	28	27	22	16	14	12	10	11	16	20	22	22	21	19	15	11	8	6	6	6	8	11	14	15	14	11	8	7	7	6	6	9	11	14	17	17	17	17	15	12	14

石垣島ROIG	9月7日												9月8日												9月9日												9月10日												9月11日
當地時間	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24
關注時段	過去
重飛機率（陣風）
重飛機率（陣風）	正常
機場最大陣風 (KT)	14	12	12	12	26	26	26	26	26	26	12	12	12	12	12	12	28	29	29	28	27	22	19	17	13	9	10	14	18	19	22	23	23	19	19	17	15	16	16	19	21	22	22	21	20	18	16	17	17	17	19	22	25	26	27	27	27	24	19	20
跑道側風風速 (KT)	11	9	9	9	23	23	23	23	23	23	9	9	9	9	9	9	23	24	24	23	20	17	15	11	9	7	7	7	6	8	9	6	4	4	4	2	2	4	5	5	5	6	7	6	3	4	6	6	5	3	3	5	7	8	9	9	7	8	10	15
飛機起降限制（側風）
飛機起降限制（側風）	正常
地勤作業停止
地勤作業停止	正常
資料來源	← 機場 TAF 預報																歐洲模式 →
歐洲模式陣風 (KT)	29	29	32	32	35	35	35	34	33	29	26	26	25	23	25	25	28	29	29	28	27	22	19	17	13	9	10	14	18	19	22	23	23	19	19	17	15	16	16	19	21	22	22	21	20	18	16	17	17	17	19	22	25	26	27	27	27	24	19	20

仙台RJSS	9月7日												9月8日												9月9日												9月10日												9月11日
當地時間	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24
關注時段	過去
重飛機率（陣風）
重飛機率（陣風）	正常						正常
機場最大陣風 (KT)	14	14	14	38	48	48	28	10	10	10	10	10	10	10	10	10	17	19	19	17	16	9	7	6	6	7	5	7	8	14	19	19	15	14	10	9	15	15	15	15	15	15	14	12	10	9	10	11	11	11	9	10	11	12	12	12	12	10	7	6
跑道側風風速 (KT)	0	7	7	14	14	9	8	8	8	8	2	2	2	2	2	2	14	16	15	14	13	8	7	5	6	6	4	7	8	14	17	17	14	12	6	7	7	11	12	14	14	14	13	10	10	8	9	11	11	11	9	10	11	9	7	8	7	1	2	5
飛機起降限制（側風）
飛機起降限制（側風）	正常
地勤作業停止
地勤作業停止	正常						正常
資料來源	← 機場 TAF 預報																歐洲模式 →
歐洲模式陣風 (KT)	21	22	31	45	48	37	41	31	14	10	4	4	4	6	7	7	17	19	19	17	16	9	7	6	6	7	5	7	8	14	19	19	15	14	10	9	15	15	15	15	15	15	14	12	10	9	10	11	11	11	9	10	11	12	12	12	12	10	7	6

成田RJAA	9月7日												9月8日												9月9日												9月10日												9月11日
當地時間	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24
關注時段	過去
重飛機率（陣風）
重飛機率（陣風）	正常
機場最大陣風 (KT)	18	16	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	4	4	4	13	17	16	14	6	10	12	17	18	20	22	26	28	27	25	25	20	19	19	19	20	21	22	21	23	25	24	22	21	19	18	16	14	11	9	9	12	15	17	17	16	14	10	11
跑道側風風速 (KT)	16	16	7	7	7	7	7	7	7	7	7	7	7	2	2	2	12	17	15	11	6	5	7	11	12	15	18	23	25	26	24	24	19	19	17	18	18	20	20	19	20	20	20	19	11	5	4	4	4	3	3	3	7	13	15	15	15	12	9	9
飛機起降限制（側風）
飛機起降限制（側風）	正常
地勤作業停止
地勤作業停止	正常
資料來源	← 機場 TAF 預報																歐洲模式 →
歐洲模式陣風 (KT)	23	29	31	31	33	33	30	27	24	20	21	22	19	13	11	12	13	17	16	14	6	10	12	17	18	20	22	26	28	27	25	25	20	19	19	19	20	21	22	21	23	25	24	22	21	19	18	16	14	11	9	9	12	15	17	17	16	14	10	11

羽田機場RJTT	9月7日												9月8日												9月9日												9月10日												9月11日
當地時間	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24
關注時段	過去
重飛機率（陣風）
重飛機率（陣風）	正常
機場最大陣風 (KT)	14	18	16	16	16	16	32	32	32	16	16	16	6	6	6	6	9	18	21	21	21	21	21	23	23	23	23	22	21	22	23	21	14	24	19	15	17	16	15	17	19	20	19	18	18	16	15	14	12	11	10	10	11	12	12	12	13	12	11	9
跑道側風風速 (KT)	10	1	6	6	6	6	12	12	12	6	6	6	4	4	4	4	3	5	9	9	10	11	11	11	9	8	9	9	7	8	10	10	5	2	6	6	5	8	6	5	4	10	10	8	5	4	4	4	4	3	2	2	5	4	3	4	4	2	1	4
飛機起降限制（側風）
飛機起降限制（側風）	正常
地勤作業停止
地勤作業停止	正常
資料來源	← 機場 TAF 預報																歐洲模式 →
歐洲模式陣風 (KT)	33	34	32	35	35	34	33	31	28	24	21	20	15	8	6	6	9	18	21	21	21	21	21	23	23	23	23	22	21	22	23	21	14	24	19	15	17	16	15	17	19	20	19	18	18	16	15	14	12	11	10	10	11	12	12	12	13	12	11	9

關西RJBB	9月7日												9月8日												9月9日												9月10日												9月11日
當地時間	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24
關注時段	過去
重飛機率（陣風）
重飛機率（陣風）	正常
機場最大陣風 (KT)	22	24	24	24	14	14	14	14	14	14	14	14	14	14	14	14	10	12	16	13	14	12	7	7	13	9	8	14	17	17	18	23	24	18	18	19	18	21	28	28	20	20	20	21	22	21	17	17	16	14	14	18	20	20	21	20	12	14	16	16
跑道側風風速 (KT)	3	4	4	4	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	7	10	13	7	12	3	2	2	8	5	4	5	8	11	13	8	7	6	6	5	2	6	8	16	15	15	15	14	14	11	8	5	4	4	3	5	10	16	19	18	10	5	4	3
飛機起降限制（側風）
飛機起降限制（側風）	正常
地勤作業停止
地勤作業停止	正常
資料來源	← 機場 TAF 預報																歐洲模式 →
歐洲模式陣風 (KT)	22	16	11	14	13	9	11	12	14	12	11	11	9	10	10	10	10	12	16	13	14	12	7	7	13	9	8	14	17	17	18	23	24	18	18	19	18	21	28	28	20	20	20	21	22	21	17	17	16	14	14	18	20	20	21	20	12	14	16	16

福岡機場RJFF	9月7日												9月8日												9月9日												9月10日												9月11日
當地時間	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24
關注時段	過去
重飛機率（陣風）
重飛機率（陣風）	正常																														正常
機場最大陣風 (KT)	8	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	22	24	25	26	25	23	19	17	17	22	26	30	38	40	37	37	35	31	31	30	24	22	22	22	23	24	26	27	27	26	22	17	11	5	5	8	12	15	18	20	20	19	16	12
跑道側風風速 (KT)	4	7	7	7	7	7	7	7	7	7	7	7	7	7	7	7	18	11	11	13	16	17	16	14	14	18	22	25	30	32	29	30	28	25	26	26	21	20	19	20	20	19	19	18	21	21	20	17	11	5	4	8	9	9	12	15	16	16	16	12
飛機起降限制（側風）
飛機起降限制（側風）	正常																																正常
地勤作業停止
地勤作業停止	正常
資料來源	← 機場 TAF 預報																歐洲模式 →
歐洲模式陣風 (KT)	16	15	19	20	21	25	31	33	32	27	20	16	12	12	12	19	22	24	25	26	25	23	19	17	17	22	26	30	38	40	37	37	35	31	31	30	24	22	22	22	23	24	26	27	27	26	22	17	11	5	5	8	12	15	18	20	20	19	16	12

其餘正常/綠燈機場清單：BKK CJU CTS GMP HAN HKD HKG HND ICN ISG KHH KIX KMJ KMQ KUL MFM MNL NGO NRT OKA PUS PVG RMQ SGN SHA SHI SIN TNN TPE TSA v1.0.0 · 0902-1850

燈號閱讀、注意事項、完整資訊請閱讀傑西大叔機場氣象頁面
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現在機場天氣如何？	機場氣象頁面燈號閱讀、注意事項、機場天候狀況
要怎麼查詢航班有沒有被取消？	各航空公司航班動態官方連結特殊狀況一律以航空公司網站為主，其他APP、GOOGLE、AI都僅供參考。
我的航班顯示正常，沒有取消不知道會不會取消	颱風要來了怎麼辦？我的航班會被取消嗎？飛機停飛標準？什麼時候才會宣布？
我航班已經被取消，我該怎麼辦	發生了！我該怎麼辦？有什麼步驟要做？不要慌亂，檢查清單，要做的事情，傑西整理給你颱風保險相關常見問題人在台灣還沒出發可以申請班機延誤，人在海外申請的則是旅程變更保險，理賠內容不一樣要注意什麼？人在國內，航班取消的保險相關我還沒出發，保險可以理賠嗎？保險練習題各種保險以及事件案例分析

傑西的建議是能夠提早就提早飛走

颱風來了，有三個狀況會發生

提早飛走：最保險的方式，不賭了，你的行程可以繼續。
跟老天賭，看班機會不會取消：賭贏了，班機沒有取消，順利飛走
跟老天賭，看班機會不會取消：賭輸了，班機取消，卡住了。

原因是通常在颱風後，無法提早預測影響區間，也不知道班機調度狀況如何，所以能夠提早飛走，在整體行程安排上，會是最好的選擇，但也是最貴的選擇。因為改票手續費要自己付，多出來的住宿也要自己負擔，但是你換來的是從從容容。不用管後面亂調的班機。

蝴蝶效應（連鎖效應）：飛與不飛，只要颱風經過，有一件共通的事情會發生，就是航班會大亂，而且不是被取消航班的那個地點而已，要知道，航空公司的飛機就那幾台，只要被航班一亂，就得解決要派那一台飛機飛哪邊的問題，因為一台飛機同一個時間點只能飛一個地方。

同時間還機師跟空服調派的問題，所以是整間航空公司的班表行程大亂，所以有的時候取消的狀況是因為卡住了，不取消這一台飛機其中要執行的一個航班任務的話，會一班一班這樣影響下去，所以我一直都說航空公司所有發生的事件都是蝴蝶效應。

如果你跟老天爺賭輸了，航班取消，這時候你會需要耗費很多的成本，來處理額外的住宿、交通、機票等等，最重要的是大部分人都需要回台工作，所以不能滯留很多天，如果像是傑西屬於遠端可以工作的族群，這個選項在有保險的狀態下是可以接受。

另外，如果你的出發地跟目的地沒有颱風，颱風在中間，也就是飛機飛行路線上遇到颱風，飛機會進行高度的閃避或者路線上的閃避，不會影響飛行。也就是說颱風從台灣跟日本穿過去，你要日本的或者韓國，是不會影響的。

還沒發生：多久前會知道航班會不會取消?

簡答：36-48小時，一路到起飛之前都有可能。但大部分都是前一天公告，氣象預報越明確，或者災害影響越大，決定速度也會越快。大致會分成幾個類別。

取消的種類	說明
預防性取消	相對取消的比較早，不管風雨，大概在一到兩天之前一口氣取消相關航班。
24小時前宣布取消	大部分航空都是前一天宣布，主要因為機場的預報在前一天才會比較準確。
當天或者現場宣布取消	通常是數值位於一個非常尷尬的超與沒超之間所以得看現場狀況以及預報數值。也有可能飛機飛到機場，嘗試降落，但是因為天候不許可又折返的案例。
例外清單	中國籍航空以及低成本航空，因為對劇烈天氣的承受程度比較低通常會提早取消。

機場以及航空公司大概會在颱風侵襲之前的72小時會開始開會，這時候氣象的資料不是非常完整，所以大部分都會等到機場氣象出爐之後，才會開始進一步的討論。當然每一間航空公司的流程以及風險控管會有不一樣的地方，但大方向都是一致。

這時候你可以怎麼做？

不需要提早打電話問航空公司問航班會不會取消，還沒取消前都是保持原狀。
太早問航空公司也是沒意義的，因為還沒有做出取消的決定之前，都還是會飛行，就等公告就好，不需要提早問，還沒有取消就是要去機場。

直接看公告就好，通常航空公司會在起飛的前一天宣布隔天的航班異動資訊，要飛跟不飛，提早48小時異動之前的的公告很少看到。

影響飛機降落的因素有那些?

風速跟風向是關鍵

時間差	飛機主要看的是機場吹的風速跟風向，跟一般的天氣預報不太一樣，因為看的是風場，機場是單一定點的風速，影響的時間點也會跟民生氣象預報出來的時間不一樣，而桃園機場在中央山脈之後，所以通常風場都會延遲一些些。
氣象資料來源	機場的氣象資料，會由各國民航單位提供給機師、航空公司查詢。在台灣由民航局飛航服務總台提供。
風速	計算單位海浬：飛機計算風速的單位為每小時/海浬，飛機裡頭的儀表速度單位也是用海浬。跟一般氣象的幾級風不一樣，因為要換算其他數值，所以要切齊一致的單位。
側風	會把飛機吹離跑道的風力大小。依照跑道方向計算風向風速：依照看跑道方向計算側風，如果跑道是正北，風速也是從北方吹，這樣屬於頂風，沒有側風。如果預報是從西邊吹來，就會是正側風。延伸閱讀：什麼是側風，對飛機的影響為何？
側風上限	飛機可以承受的側風上限：每一台機型的最大側風上限（外規），以777/A320來說以機體設計的最大側風上限是38海里，大部分機種都內規都在在30-35之間，通常每一間航空公司的側風上限（內規）會比上面講到的機種限制還來的嚴格，不同航空公司的標準也會不一樣，這個資料也必需要通過民航局的核准備查，實際可以飛行的風速會是以民航局核定的資料為主。我通常抓一個整數三十海浬做為頻估的側風上限基礎。

除了天氣之外的其他因素

有了各種資料，這時候開始通盤討論了，飛機可以飛不是單單只有風速在限制內就OK，還要通盤考慮所有的營運調度面臨到的問題，都必須要做通盤的考量，下面都是要看過一次的做為評估。

飛機	在遇到颱風的時候，航空公司會看狀況將飛機飛出去其他國家躲颱風，畢竟飛機也是重要且昂貴的生財器具。另外因為低成本航空也會因為班機任務相對密集，有一班延誤就會拖延到後續其他航班。所以當航班受到影響之後，新的航班要調度的出來，必需要有足夠的飛機才能提供服務，所以很多狀況下就算是天候已經可以起降，也會因沒有飛機，而取消航班。
颱風空檔	是否有風速較低的空檔：颱風的特性，風都是一陣一陣的，航空公司通常會多盤旋一下，等待機場風速降低，然後趁空檔降落，所以當朋友問說會不會影響到他的班機，我都會說全部都會影響，怎麼影響，影響範圍大小，就是看當下的天氣，畢竟這是一個極度看天吃飯的行業。因為航班不飛也會被罵，飛了也會被罵，這個個尺度真的非常難抓。如果這個時間夠長的話，航機可以抓這個時間提供營運服務，目前這個案例比較少，為了安全都是會等颱風完整經過，航班才會恢復。。
影響時間範圍	影響時間還有影響範圍：以桃園機場為例，一個颱風影響的時間區間大約是5-10個小時左右。但這個影響時間就跟上面的風場資訊有關係。但成田機場就不太一定，上次傑西遇到的狀況是颱風走隔天，因為鐵路系統全部需要檢查，而且公路系統優先留給救災，所以當天成田機場所有的航班幾乎都取消了，陸路交通大概到了傍晚才恢復，這樣連員工都沒辦法來上班，想當然所有航班都也因此取消。
躲颱風	如果出現預報風速過強的狀態，飛機可能會飛離台灣躲避颱風。常見的模式，都是航班會利用飛到外站的同時，取消回程，讓飛機直接停留在外站躲避颱風。遇到這樣的狀況下，天氣正常之後的，航網恢復可能會需要額外的12-24小時以上，才有可能恢復運作。
中央山脈	台灣桃園機場還有一個特別點，就是台灣的護國神山，中央山脈，在颱風會因為來的路徑不同，會有不同的影響。如果颱風會經過中央山脈的話，路徑通常都要在72小時內會比相對比較確認一些，因為颱風在接觸陸地之後結構都會受到很大的影響。
機組人員	除此之外，還有航空公司可以動用的有限資源，航機以及組員，航機這很好理解，能派出去飛行的飛機是固定，如果一班卡一班連鎖延遲的話，一定會有幾班沒有飛機可以飛。另外飛行組員機師跟空服員都是有法定值勤時數上的限制，也要派的出來才有辦法讓航班飛得出去。
航空公司本場	如果是自己本場母基地的話，影響比較不會那麼大，但是如果外站的，因為相關資源調度沒那麼靈活，也有可能因為研判風險之後偏高而取消航班。例如颱風經過桃園機場，長榮華航可能會飛行，但國泰可能會取消航班，因為調度上在桃園可能沒有香港那麼方便。傑西就有遇過，在香港過颱風，長榮華航都取消，但是國泰港龍繼續飛行的狀況。
第五航權航班	東南亞籍的航空公司，因為是四段飛行『東南亞-台北-東北亞-台北-東南亞』，航班如果整串會落在影響區間的話，航班也會直接取消。
能見度	另外一個天氣會影響到航班的因子是能見度，在大霧或者大雨的狀況下，造成飛機看不到跑道的狀況下就會無法降落，當然這是非常粗暴的講法。實際上則是需要機場跑道的儀器降落等級、飛機本身的儀器降落的等級、以及機師本身可以落地的儀器降落等級三個因子組合而成，缺一不可。
雷雨區域	如果颱風有挾帶雷雨，造成機場雷雨當空，就會影響到飛機降落的安全，大部分機場會因為雷雨當空的時候關閉機場一陣子，來維護航機以及地勤作業人員的安全，因為在雷雨紅色警報的話，會禁止地勤人員進行相關地勤作業。中國籍航班因為他們都有不飛入雷雨區的行規，並且對於惡劣天候相對保守很多，所以遇到颱風的時候，所以中國國籍航空取消的機率會大於其他航空公司。
越洋航線	長程航班更難判斷：如果降落的時間剛好是在颱風的影響區間，做決策的時間就得抓的更早，像是美洲歐洲航線，還有另外一種的是東南亞飛來台灣，然後接飛東北亞的低成本航空像是亞洲航空或酷航，因為從他們母基地飛出來的時間一路到來回兩趟的台灣的落地，都需要考量天候造成的影響，通常預報越遠的話會有誤差，這時候只能以比較保守的方式判斷，這就會出現，天氣還不錯，但是進行預防性航班取消的狀況。

機場氣象資訊如何判讀

這段對大部分人可以直接跳過，因為就是傑西的這個機場紅綠燈表格做的事情，我只是翻譯航空氣象電碼變成一般人看的懂得紅綠燈，以下是解釋資料來源是那邊來的。

看的不是中央氣象署預報：這對一般人閱讀跟判斷上有點難度，主要氣象資料都是以機場發布為主，而不是中央氣象署的天氣預報，每個國家都有對應的航空氣象專責單位再處理各機場的天氣預報，任何人都可以查詢的到機場的天候資訊，以下可能有點複雜，不想動腦的話可以跳過。

下面就是桃園機場航空氣象電碼預報(TAF)的範例。11010KT就是風速的資訊，110是他的風向，10KT就是風速十海浬，關於風向，他把東南西北切成360等分，360是正北方，090是東方，180是南方，270是西方。如果想要自己查的話，傑西整理了常用的飛機查詢工具，裡面也包含了一部份航空氣象資訊。

TAF RCTP 281100Z 2812/2918 08015KT 9999 FEW020
  TEMPO 2816/2822 11010KT
  BECMG 2822/2824 06020G30KT
  TEMPO 2906/2912 06015KT FEW008 BKN011
  BECMG 2912/2914 08015KT SCT006 BKN008 BKN020

有了這一些資訊之後，就要看一般風速跟陣風風速，然後依照跑道方向算出對應的正側風風量，這個數值就是最關鍵，影響飛機起降關鍵數字。大部分飛機的的正側風上限在濕跑道都是三十海浬上下，超過這個數字就是無法正常起降的限制（不同航空、民航局、還有飛機本身會有不同的限制，以最嚴格的數為主）

要怎麼知道航班有沒有取消？會不會通知我?

直接上網站查詢各航空公司的班機動態，直接查詢最準確。
航空公司APP裡面的行程管理。
另外你在訂位的時候務必要提供航空公司你的聯繫資料，通常比較重大的異動會用簡訊或者信件通知，這通常會發生在過旅行社或者透過OTA訂票，有可能會漏提供聯繫資料的狀況。
- 最確實的方法就是，務必登入到航空公司的行程管理裡面，查詢你該段行程，並且確定旅客聯絡資訊裡面，是否有完整輸入提供，因為蠻多狀況就是發生航空公司的訂位紀錄，沒有你的連絡資訊，導致航空公司想要通知你異動也通知不到。
下方文章有常見各航空公司的航班動態查詢連結

要怎麼查我的航班取消.延遲？查詢班機資訊那些地方不建議看？查我的登機門？延誤證明申請

起飛前一天：飛與不飛發出取消通知

等候公告出來的之前，你可以做什麼

把一切都做最壞假設，想好你可以還有什麼可以提早先做的，Hope for the best, plan for the worst.
- 如果狀況不好的話，飯店盡可能都預訂可以改成可以改退。
- 行程詢問是否可以退款或者改期。
航班如果被取消或延後，航空公司大部分都是可以退款的。
如果你的抵達時間晚個一到兩天，你要想一下接受這樣的調整，還是所有行程取消。
後面就是延續所有的行程更改以及調整
接著保險相關的資料索賠都是最後面，記得所有東西都要有收據，先不用管什麼東西有賠沒賠，因為這當下你會很亂，全部收集起來。（記住人事時地物簡單記錄下來）
如果你的時間有延長的話，請記得跟保險公司延長保單（必須要用原始保單）

航班取消不飛，收到航班取消通知

這個狀態就是航班取消，同時間因為沒有辦法在取消當下，確定下一趟同航點可以飛行的時間航班，因此也不會幫你主動安排替代航班。

如果你的航班取消了，這邊有幾個重點要注意的：

標準選項就是退費或者改期
- 退你還沒有搭乘部分航段的費用，改同一個航段或者接近地點航段的航班，在有空位的狀況下讓你更換航班到後續飛行的航班。
跟誰買的機票，就要找誰處理
- 跟旅行社購買的話，請找回原來購票旅行社進行異動。選項就是兩種，退票或者改期。
低成本航空，請自己自助處理
- 通常會在事後通知你的選項有什麼，但也就兩種，退費或者是改期。
申請取消證明
- 各類保險都需要這樣的證明，長榮華航目前最簡單，直接查詢航班動態，有異動的會在後面多了一個申請延誤證明的連結。
住宿安排
- 天災航空公司沒有義務提供免費住宿。
多買一張機票
- 如果你航班被取消，找到有飛的航班，『自己』額外購買的新機票，就會是得自己付款，原來的航空公司不會賠償你。因為不是從原來航空公司那一張機票改過去的，這個等於是自己要承擔的部分，但這的確是最快的方案之一，因為改票沒那麼快，而且會要排隊。
去程取消，想要用回程
- 傳統航空機票有依照機票行程順序使用的規則，去程沒有使用回程不能使用，所以沒辦法出發，你又想要重新機票的話就要特別注意。
  - 去程航班被取消，自己買機票飛過去，回程用原來那一張機票的回程，這樣是不行的。只有廉價航空可以這樣做，傳統航空一定要依照機票順序使用。
  - 但這個有但書，可以詢問看航空公司可不可以讓你單獨使用回程，這在某個案例有出現過，但不保證每次事件或者每個航空公司都可以接受
改簽其他航空
- 傳統航空公司可以改簽到其他有飛行的航空公司，但要看其他航空公司還有沒有位置，通常要回來的人不只有你一個人，這就會開始依照航空公司的客人階級開始排序，其他的請接著看下面一個大章節。通常改簽難度也很高，因為對於航空公司來說這會有額外更多的成本產生。
- 低成本航空不會有這個選項。

傑西還是要說一點，航班取消發生的當下，不需要跟第一線的地勤、空服吵架，叫主管出來也沒有用，做決定的人都在總公司辦公室，不是現場決定班機異動，你可以表達你的需求，但是讓他們做該做的事情，對處理事情比較有幫助。

發生了！我的航班被取消了我該怎麼辦？有什麼步驟要做

要飛，但還是要注意航班的時間有沒有異動

如果你的航班沒有被取消，這邊還是有很多其他因素，導致你最後還是可能無法成行，但還是隨時注意航空公司的航班動態，其他的重點還包含了。

航班可能會為了要閃避颱風延誤或者提早，請隨時注意航班的異動。
（但平常就要保持這個習慣在出發前查詢航班異動，因為現在不只有颱風會異動）
抵達機場的大眾交通工具的營運有影響，注意異動後的交通安排。
天氣狀況隨時都會改變，如果遇到你抵達機場，但天氣不如預期，降到適航天氣標準以下的話，現場就得等，如果等太久，組員超時的話也有可能會現場取消。
所有機場的設備都有他的最大運作風速的設計，風太大了，空橋還是得固定的，屆時旅客是無法上下飛機。
- 查詢空橋風速，查詢綁橋停橋標準
另外一個就是務必要做好心理準備，颱風天前後的氣流都不太穩定，遇到亂流的機率也會提高，起飛降落在比較低空的時候，飛機會上上下下的，上飛機以及飛機上都不建議吃太多東西，怕會不舒服。

颱風劇烈天氣常見問題表

機場天氣跟一般天氣預報的差異？

在新聞上面看到的是以台灣全面做為分析的預報，但是機場是單一地點，考慮的層面會因為地點跟時間有所不同，也會因為風場風向變化而被影響，跟你看到的民生天氣預報時間影響會不太一樣。

我的航班會出現什麼狀況??

會出現四種狀況：取消、提早、延誤、加班機
但是還沒宣布之前，不需要打電話問客服，因為他們也不會知道，決定權不在客服，異動的時候最直接的就是查看航空公司網站。

取消：退費或者安排同航點的下個航班。
延誤或提早起飛：你需要隨時留意航班的調度，還沒宣布之前都請依照原定時間去搭機。
加班機：加開航班輸運，這在過去颱風屬於最少發生的選項。
這個最沒事，因為不會有人跟你搶位置，但是不是每班都會這樣處理。
每次遇到的狀況都不一樣沒有絕對，最後狀況依照航空公司的判斷。
通常『大部分』廉價航空都是直接取消，沒有加班機，也不會安排其他航班。

哪些機場會受到影響？我從國外回來會有影響嗎？

這一題應該是要修正成，如果颱風是侵襲台灣的話，那一些航線會被影響到
🔲只要是台灣出發、回來台灣的航班都會受到影響。
🔲延伸第五航權，像是酷航，新加坡台北到東京跟仁川，馬印經台北到日本的航線，如果取消都影響的範圍會很大，從東南亞一路到東北亞來回的航班都會取消。
🔲這一題為例，長榮華航的航班如果遇到台灣颱風，航班異動的幅度就會高於國泰。HOME BASE在那邊，就會影響到那邊的航空公司的航班調度。
必須依照機場跑道方位計算對應的風速，才可以判斷該機場是否受到影響。

飛機幾級風停飛？輕颱颱風會飛嗎？停飛標準如何？

航空使用的風速單位是海浬，飛機的儀表、地勤的設備、全部都是以海浬計算。
飛機的重點是在機場的風場跟風向，跟中央氣象署宣布的幾級風無關
必須通過預報的風向以及跑道，通過計算才有辦法得知。
每一台機種不太一樣，但是可以抓一個業界平均值，大約就是側風30海浬，但國籍航空每一台飛機，都有跟民航局申報對應的營運上限風速，會以核定法定的風速為基準，越大的飛機側風耐受度越高。

颱風停班停課會不會影響機場運作？

機場不受人事行政局公告影響，正常運作，不論風雨大小，這些第一線的人員都要去機場提供旅客服務。
桃園機場總共有兩百多個單位，三萬五千名航空產業人員，提供各位率課旅運服務小從消防員、地勤、清潔阿姨、餐廳、免稅店銷售人員、一路到維修、航務、地勤、航勤相關人員。颱風季節，請多一些耐心給一線人員，因為做決定的人都不在現場。

我的航班遇到颱風，會不會取消，要打電話給航空公司客服詢問嗎？

營運單位在還沒決定取消之前，都還是正常，所以太早問沒意義，宣布之後，都可以在航空公司的官方網站或者社群媒體（廉價航空）查詢的到。還沒宣布之前，你打過去問得到的答案還是一樣的。
決定權不是客服，客服看到的資料跟你看到的資料是一致的，還沒取消，就依照原訂計畫去機場。

我需要把班機改到其他時間嗎？可以免費修改嗎？

🔲航空公司還沒有宣布取消之前，改票異動都屬於自願行為，
需要自費。航班有異動，才會有免費修改的機制。
🔲如果你有行程一定要出現在目的地，建議避開最嚴重的區段。
🔲提早出發比延後出發好

當天班機被取消，隔天有辦法回去嗎？

要看機位夠不夠，因為隔天的航班有原先預訂航班的旅客
有多的才會給被延誤的旅客候補上機，有加班機比較有機會。
大部分的朋友因為趕著回來，所以我遇到的都是自費購買另外一張機票回家。

遇到颱風，會有加班機嗎？

不一定，要有飛機、人、所有後勤作業都要有配合才行。飛機要空出來、要有對應的機務把飛機整備好，因為颱風期間飛機可能會是綁在地面上，或者飛離去其他機場。而通常低成本航空不會有加班機。

天氣變好了，飛機馬上就可以飛？

前提是要有飛機來接你，如果是外籍航空尤其是廉價航空，因為航機任務的安排，不會有多的飛機，通常都是取消整天的航班，方便班機的調度。
另外除了飛機之外、也要有對應的組員、地勤、機師等等的相關資源。

颱風天航空公司多久前會做出停飛決定？

起飛前的24-48小時，主要是因為要等機場提供更進一步的天氣資料。

航班異動看誰的？

應該要看的是航空公司的官網公告

颱風來了，我要買保險嗎？

一定要有額外付費的產險不便險，光靠信用卡的不便險不夠，另外信用卡不提供保障給里程機票。保險了沒？
『通常』海上警報發佈之後就不能夠投保，這部分請跟保險公司確認。

颱風來了，你一定要做的事情

🔲確認航空公司的訂位記錄，有聯繫你的方式
檢查方式就是登入航空公司行程管理網站，確認旅客資訊裡面有沒有你的電話跟
🔲出發前查詢航空公司的航班狀態以及相關公告，沒有公告取消請還是依照原訂時間前往機場。
🔲在國外遇到颱風，發生額外滯留致電保險公司，延長保險期間。

颱風來了，我的航班被異動了，這樣機票可以退費嗎？我要問誰處理這些航班的事？

遇到航班宣布取消之後，才有辦法開始處理
提早處理的話的費用必需要自己負擔
你通常會得到兩個選擇，退票或者修改行程，錢付給誰就找誰處理
找旅行社開的票就找旅行社處理。
大部分都可以更改航班或者退費
低成本航空可能會採取退代金券的方式退費。

颱風來了，如果我是跟團的話怎麼辦？

跟團還沒出發的話，有可能會取消出團，這部分請與領隊保持聯繫。
已經在國外的話，旅行社會處理協調回台的機位以及延誤的住宿。

航班因為颱風取消，保險有沒有理賠？

要看你買了什麼保險，遇到什麼事件，人在那邊，理賠的項目。

自己額外買一張機票，航空公司會理賠新購的這一張機票費用？

不會，需要以原有機票進行異動才行以
自己購買的屬於自己的行為

我的航班被取消，自己買一張單程機票搭其他有飛的航空出發行程，回程可以用原來那張機票

低成本航空：可以
傳統航空：不行，機票有使用順序，去程沒有使用，回程也沒辦法使用。
除非航空公司願意開特例讓你可以使用回程，去程讓你退票。

有颱風，還沒宣布航班取消，我需要去機場等？

航班有宣布取消就不用去機場，沒宣布取消才要去機場準備搭飛機
通常再出發之前就會做決定

颱風桃園機場起降標準？

起降的標準是依照每一間航空、每一台航機本身設計的最高側風上限。
所以機場是提供天氣資訊給機師以及航空公司，由航空公司決定。
而機場本身的地勤設備本身也有風速上的限制，超的話也會停止使用空橋。

遇到颱風地勤設備風速上限？

地勤作業設備都有風速上限，超過也必須要停止作業，像是桃園機場超過48海浬的風速就必須要停橋，地勤作業車輛也會有不同的空速限制。
桃園機場每個區域的空橋都有風速計，所以空橋的使用會是一區一區分區管制，遇到颱風低於風速標準就開放使用，會開開關關。

飛航路途當中，颱風卡在半路的話，飛機會穿越嗎？會怎麼閃避？

大部分只要爬升到比較高的高度就可以閃避颱風，如果預報高度相對高的話，則是會繞路飛行，只要颱風不在出發地跟目的地，航路貴劃上是都可以閃避。

其他航空氣象補充資料

延伸閱讀，跟颱風機場天氣有關你需要知道的資訊

案例分析	航班資訊查詢，我的航班有沒有被取消：在颱風季節航班異動到底要看誰才準確？颱風要來了怎麼辦？你可以有那一些選擇，怎麼做風險頻估。跟保險有關，大家都問了什麼跟颱風有關的問題？保險練習題完整文章清單
天氣資訊整理通知	最新航空氣象資訊人工整理頁機場氣象自動化更新觀測以及預報頁面整理單向通知：FB 廣播專區，傑西會隨時把重要天氣資訊更新到廣播專區。 THREADS 也會更新。但最即時的應該會是在LINE社群。
國際線	主要以國際機場國際線為主，國內線不在討論範圍
要看誰的預報？	飛機起降看的是最即時、直接吹到機身上的風速與風向，跟我們平常看的大範圍天氣預報完全是兩回事。另外一個白話說法，機場是一個點，民生氣象是一個大區域大範圍。視角完全不同。資料來源不同：全球所有機場都有專責的氣象單位在監控數據，並且提供給航空公司以及機師。
影響時間跟新聞的不一樣	機場影響的時間跟台灣的地形：機場看的是風場的變化，而颱風可能會因為距離中央山脈的遠近，風力被阻擋，所以媒體上報導的颱風接近時間點，跟機場被影響的時間點會有落差，而且東北颱會產生海峽風，路徑只看趨勢往南往北，起降回歸風場變化。
氣象資料來源	分成兩個階段，因為機場官方的氣象預報電文，大部分只有提供24-48小時的短期預報，超出去的話就會使用歐洲模型資料的風場資料，表格也會標示是模型資料還是機場預報。第一個階段：使用歐洲模型(ecmwf_ifs 9KM)，取得機場的風速、最大陣風、風向。第二個階段：機場氣象預報（TAF）會以機場預報為主，這資料也是機師看資料傑西的航空氣象工具

現在機場天氣如何？	機場氣象頁面燈號閱讀、注意事項、機場天候狀況
要怎麼查詢航班有沒有被取消？	各航空公司航班動態官方連結特殊狀況一律以航空公司網站為主，其他APP、GOOGLE、AI都僅供參考。
我的航班顯示正常，沒有取消不知道會不會取消	颱風要來了怎麼辦？我的航班會被取消嗎？飛機停飛標準？什麼時候才會宣布？
我航班已經被取消，我該怎麼辦	發生了！我該怎麼辦？有什麼步驟要做？不要慌亂，檢查清單，要做的事情，傑西整理給你颱風保險相關常見問題人在台灣還沒出發可以申請班機延誤，人在海外申請的則是旅程變更保險，理賠內容不一樣要注意什麼？人在國內，航班取消的保險相關我還沒出發，保險可以理賠嗎？保險練習題各種保險以及事件案例分析

傑西大叔｜專業航旅自媒體
骨子裡是理性的資訊人，靈魂裡裝著飛行的翅膀。擅長以理工腦的邏輯與數據，拆解複雜的航空事件與天氣分析，提供平心靜氣、綜觀全貌的飛行旅行決策建議。

飛行資歷：累積 142 萬公里 / 繞行地球 34 圈 / 走訪 72 座機場 / 執飛 163 條航線
專注領域：飛行體驗優化、機艙座位分析、CIQS 通關實戰
斜槓身分：科技器材控、Podcast 製作人、堅持味蕾的吃貨

搭飛機，找傑西大叔 下次查機型、選位、機場動線，關鍵字後面加上「傑西大叔」

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