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更新時間 | 2025/04/14 0105(GMT+8) 傑西大叔整理 |
重點提示 | 4/15 機場天氣概況(0105L更新) 成田機場:陣風風速大36海浬,且有雷雨,部分時段側風風速超限🔴 關西機場:陣風風速大39海浬 新千歲機場:入夜後有霧 羽田機場:陣風風速大35海浬,15清晨有雷雨 中部機場:雷雨 福岡機場:雷雨 小松機場:陣風風速大44海浬,雷雨。 濟州機場:陣風風促大45海浬 |
備註 | 1. 範圍為機場起降影響,影響機場.日期才會列出,氣象預報應以氣象署為準。 2. 起降資訊最終應以航空公司公告為主,因不同航空、機種有不同標準。 3. 側風參考臨界點:上限30海浬 氣象資料:歐洲.美國氣象模型、機場預報資料(TAF) 如果你覺得你因為傑西提供的資訊獲得了幫助,別忘了在你的旅途上多幫助一個人! |
延伸 | 1. 颱風來了?你有那些選項? 2. 大家都問了什麼跟保險相關的問題? 互動:LINE社群 『我不在機場就在去機場的路上』 入群密碼請看每篇文章的置頂 |
表格燈號說明:請參閱機場氣象紅綠燈網頁
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颱風劇烈天氣常見問題表
機場天氣跟一般天氣預報的差異?
在新聞上面看到的是以台灣全面做為分析的預報,但是機場是一個單一地點,考慮的層面會因為地點跟時間有所不同,也會因為風場風向變化而被影響,跟你看到的民生天氣預報時間影響會不太一樣。
我的航班會出現什麼狀況???
會出現四種狀況:取消、提早、延誤、加班機
取消:就只有退費或者安排同航點的下個航班,
加班機:跟取消狀態差不多,因為都要去搶空位。
延誤或提早起飛:這個最沒事,因為不會有人跟你搶位置,但是不是每班都會這樣處理。
每次遇到的狀況都不一樣沒有絕對,最後狀況依照航空公司的判斷。
通常『大部分』廉價航空都是直接取消,沒有加班機,也不會安排其他航班,需要自己修改。
哪些機場會受到影響?我從國外回來會有影響嗎?
這一題應該是要修正成,那一些航線會被影響到,如果颱風是侵襲台灣的話
🔲只要是台灣出發、回來台灣的航班都會受到影響
🔲延伸第五航權,像是酷航,新加坡台北到東京跟仁川,馬印經台北到日本的航線,如果取消都影響的範圍會很大,來回的航班都會取消。
🔲這一題為例,長榮華航的航班如果遇到台灣颱風,航班異動的幅度就會高於國泰。HOME BASE在那邊,就會影響到那邊的航空公司
飛機幾級風停飛?
航空產業使用的單位是海浬,飛機的儀表、地勤的設備、全部都是以海浬計算。
飛機的重點是在機場的風場跟風向,跟中央氣象區宣布的幾級風無關
必須通過預報的風向以及跑道,通過計算才有辦法得知。
每一台機種不太依樣,但是可以抓一個業界平均是,大概就是側風30海浬,但每一台飛機都有跟民航局申報對應的營運上限風速。會以核定風速為基準,越大的飛機側風耐受度越高。
颱風停班停課會不會影響機場運作?
正常運作,不論風雨這些第一線的人員都要去機場提供旅客服務
所以颱風季節,請多一些耐心給一線人員,因為做決定的人都不是現場的人
桃園機場總共有兩百多個單位,三萬五千名航空產業人員,提供各位旅運服務
小從消防員、地勤、清潔阿姨、餐廳、免稅店銷售人員、一路到維修、航務、地勤、航勤相關人員。
我的航班遇到颱風,會不會取消,要打電話給航空公司客服詢問嗎?
營運單位在還沒決定取消之前,都還是正常,所以太早問沒意義,宣布之後,都可以在航空公司的官方網站或者社群媒體(廉價航空)查詢的到。還沒宣布之前,你打過去問得到的答案還是一樣的。
我需要把班機改到其他時間嗎?可以免費修改嗎?
🔲航空公司還沒有宣布取消之前的改票異動都屬於自願行為,需要自費。
🔲如果你有行程一定要出現在目的地,建議避開最嚴重的區段。
🔲提早出發比延後出發好
當天班機被取消,隔天有辦法回去嗎?
要看機位夠不夠,因為隔天的航班有原先預訂航班的旅客
有多的才會給被延誤的旅客候補上機,有加班機比較有機會
遇到颱風,會有加班機嗎?
不一定,要有飛機、人、所有後勤作業都要有配合才行。
飛機要空出來、要有對應的機務把飛機整備好,因為颱風期間飛機可能會是綁在地面上,或者飛離去其他機場。而通常低成本航空不會有加班機。
天氣變好了,飛機馬上就可以飛?
前提是要有飛機來接你,如果是外籍航空尤其是廉價航空,因為航機任務的安排,不會有多的飛機,通常都是取消整天的航班,方便班機的調度。
另外除了飛機之外、也要有對應的組員、地勤、機師等等的相關資源。
颱風天航空公司多久前會做出停飛決定?
起飛前的24-48小時,主要是因為要等機場提供更進一步的天氣資料。
航班異動看誰的? | 連傑西列出來的都不要看!你應該要看的是航空公司的官網公告 在颱風季節航班異動到底要看誰才準確? |
買保險 | 🔲一定要有額外付費的產險不便險,光靠信用卡的不便險不夠,另外信用卡不提供保障給里程機票。保險了沒? 『通常』海上警報發佈之後就不能夠投保,這部分請跟保險公司確認。 |
一定要做的事情 | 🔲確認航空公司的訂位記錄,有聯繫你的方式 檢查方式就是登入航空公司行程管理網站,確認旅客資訊裡面有沒有你的電話跟EMAIL 🔲出發前查詢航空公司的航班狀態以及相關公告 沒有公告取消請還是依照原訂時間前往機場。 🔲遇到颱風致電保險公司,延長保險期間。 |
我要問誰處理這些事? | 遇到航班宣布取消之後,才有辦法開始處理 提早處理的話的費用必需要自己負擔 你通常會得到兩個選擇,退票或者修改行程,錢付給誰就找誰處理 找旅行社開的票就找旅行社處理。 |
如果我是跟團的話怎麼辦? | 跟團還沒出發的話,有可能會取消團 已經在國外的話旅行社會處理協調回台的機位。 |
保險有沒有理賠? | 要看你買了什麼保險,遇到什麼事件,人在那邊,理賠的項目。 詳細去看保單條款細則,二十幾頁的那個。 颱風來了,大家都問了什麼跟保險相關的問題? |
因為這樣機票可以退費嗎? | 大部分都可以更改航班或者退費 低成本航空可能會採取退代金券的方式退費。 |
自己額外買一張機票 航空公司會理賠新購的這一張機票費用? | 不會,需要以原有機票進行異動才行以 自己購買的屬於自己的行為 |
自己買一張單程機票,回程用原來那張機票 | 低成本航空:可以 傳統航空:不行,機票有使用順序,去程沒有使用,回程也沒辦法使用。 |
我需要去機場等? | 航班有宣布取消就不用去機場,沒宣布取消才要去機場準備搭飛機 通常再出發之前就會做決定,請看下方 |
歷史颱風資訊
- 2024年
- 2023年
- 在FB的紀錄,比較零碎,但有些朋友問去年航空公司怎麼處理,可以在這裡找到一些歷史資料
- 2023/07 卡努颱風
- 2023/08 藍恩颱風
- 2023/09 丹瑞、蘇拉、海葵颱風
- 2023/10 小犬颱風
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多久前會知道航班會不會取消
簡答:兩天到起飛之前都有可能。但大部分都是前一天公告,氣象預報越明確,或者災害影響越大,決定速度也會越快。大致會分成幾個類別
取消的模式 | 說明 |
---|---|
預防性取消 | 相對取消的比較早,不管風雨,大概在一到兩天之前一口氣取消相關航班。 |
前一天宣布取消 | 大部分航空是採這樣的方式。 |
當天或者現場宣布取消 | 這通常是數值位於一個非常尷尬的狀態,所以得看現場狀況以及預報數值。 |
例外清單 | 中國籍航空以及樂桃,因為對劇烈天氣的承受程度比較低,通常會提早取消。 |
颱風侵襲之前的72小時會開始開會,但是因為這時候氣象的資料不是非常完整,所以大部分都會等到機場氣象出爐之後才會開始進一步的討論。當然每一間航空公司的流程會有不一樣的地方,但大方向都是一致。
國內線會先取消 | 通常因為國內線機場助導航設備加上氣象觀測儀器,普遍比較沒有國際機場完整,加上國內線使用的航機都比較小,能承受的天氣的限制,通常會比國際線提早取消航班。這是以台灣的國內線為主,其他國家國內線要看飛行機種以及機場。 |
太早問航空公司沒有用 | 不需要提早打電話問航空公司問航班會不會取消,還沒取消前都是保持原狀 太早問航空公司也是沒意義的,因為還沒有做出取消的決定之前,都還是會飛行,就等公告就好,不需要提早問,還沒有取消就是要去機場。 直接看公告就好,通常航空公司會在起飛的前一天宣布隔天的航班異動資訊,要飛跟不飛,提早48小時異動之前的的公告很少看到。 |
在現場取消也有可能 | 傑西還是要說一點,航班取消發生的當下,不需要跟第一線的地勤、空服吵架,叫主管出來也沒有用,做決定的人都在總公司辦公室,不是現場決定班機異動,你可以表達你的需求,但是讓他們做該做的事情,對處理事情比較有幫助。 |
風速跟風向是關鍵
時間差 | 飛機主要看的是機場吹的風速跟風向,跟一般的天氣預報重視的點不太一樣,因為看的是風場,所以是機場單一定點的風速,影響的時間點也會跟民生氣象預報出來的時間不一樣,因為機場在中央山脈之後,所以通常風場都會延遲一些些。 |
氣象資料來源 | 機場的氣象資料,會由各國民航單位提供給機師、航空公司查詢。在台灣由民航局飛航服務總台提供。 |
風速 | 計算單位海浬:飛機計算風速的單位為每小時/海浬,飛機裡頭的儀表速度單位也是用海浬。 依照跑道方向計算風向風速:以照看跑道方向計算側風,如果跑道是正北,風速預報也是從北方來,這樣就沒有側風。如果預報是從西邊來,就會是正側風。 延伸閱讀:什麼是側風,對飛機的影響為何? |
側風上限 | 飛機可以承受的側風上限:每一台機型的最大側風上限(外規),以777/A320來說以機體設計的最大側風上限是38海里,大部分機種都內規都在在30-35之間,通常每一間航空公司的側風上限(內規)會比上面講到的機種限制還來的嚴格,不同航空公司的標準也會不一樣,這個資料也必需要通過民航局的核准備查,實際可以飛行的風速會是以民航局核定的資料為主。 我通常抓一個整數三十海浬做為我頻估的側風上限。 |
除了天氣之外的其他因素
有了各種資料,這時候開始通盤討論了,飛機可以飛不是單單只有風速在限制內就OK,還要通盤考慮所有的營運作業營運調度,都必須要做通盤的考量,下面都是要看過一次的做為評估。
颱風桃園機場起降標準?
起降的標準是依照每一間航空、每一台航機本身設計的最高側風上限。
所以機場是提供天氣資訊給機師以及航空公司,由航空公司決定。
而機場本身的地勤設備本身也有風速上的限制,超的話也會停止使用空橋。
遇到颱風地勤設備風速上限?
地勤作業設備都有風速上限,超過也必須要停止作業,像是桃園機場超過48海浬的風速就必須要停橋,地勤作業車輛也會有不同的空速限制。
桃園機場每個區域的空橋都有風速計,所以空橋的使用會是一區一區分區管制,遇到颱風低於風速標準就開放使用,會開開關關。
飛機 | 在遇到颱風的時候,航空公司會看狀況將飛機飛出去其他國家躲颱風,畢竟飛機也是重要且昂貴的生財器具。另外因為低成本航空也會因為班機任務相對密集,有一班延誤就會拖延到後續其他航班。 所以當航班受到影響之後,新的航班要調度的出來,必需要有足夠的飛機才能提供服務,所以很多狀況下就算是天候已經可以起降,也會因沒有飛機,而取消航班。 |
颱風空檔 | 是否有風速較低的空檔:颱風的特性,風都是一陣一陣的,航空公司通常會多盤旋一下,等待機場風速降低,然後趁空檔降落,所以當朋友問說會不會影響到他的班機,我都會說全部都會影響,怎麼影響,影響範圍大小,就是看當下的天氣,畢竟這是一個極度看天吃飯的行業。因為航班不飛也會被罵,飛了也會被罵,這個個尺度真的非常難抓。 如果有這個時間,航機可以抓這個時間提供營運服務 |
影響時間範圍 | 影響時間還有影響範圍:以桃園機場為例,一個颱風影響的時間區間大約是5-10個小時左右。 但這個影響時間就跟上面的風場資訊有關係。 但成田機場就不太一定,上次傑西遇到的狀況是颱風走隔天,因為鐵路系統全部需要檢查,而且公路系統優先留給救災,所以當天成田機場所有的航班幾乎都取消了,陸路交通大概到了傍晚才恢復,這樣連員工都沒辦法來上班,想當然所有航班都也因此取消。 |
中央山脈 | 台灣桃園機場還有一個特別點,就是台灣的護國神山,中央山脈,在颱風會因為來的路徑不同,會有不同的影響。如果颱風會經過中央山脈的話,路徑通常都要在72小時內會比相對比較確認一些,因為颱風在接觸陸地之後結構都會受到很大的影響。 |
機組人員 | 除此之外,還有航空公司可以動用的有限資源,航機以及組員,航機這很好理解,能派出去飛行的飛機是固定,如果一班卡一班連鎖延遲的話,一定會有幾班沒有飛機可以飛。另外飛行組員機師跟空服員都是有法定值勤時數上的限制,也要派的出來才有辦法讓航班飛得出去。 |
航空公司本場 | 如果是自己本場母基地的話,影響比較不會那麼大,但是如果外站的,因為相關資源調度沒那麼靈活,也有可能因為研判風險之後偏高而取消航班。 例如颱風經過桃園機場,長榮華航可能會飛行,但國泰可能會取消航班,因為調度上在桃園可能沒有香港那麼方便。傑西就有遇過,在香港過颱風,長榮華航都取消,但是國泰港龍繼續飛行的狀況。 |
能見度 | 另外一個天氣會影響到航班的因子是能見度,在大霧或者大雨的狀況下,造成飛機看不到跑道的狀況下就會無法降落,當然這是非常粗暴的講法。 實際上則是需要機場跑道的儀器降落等級、飛機本身的儀器降落的等級、以及機師本身可以落地的儀器降落等級三個因子組合而成,缺一不可。 |
雷雨區域 | 如果颱風有挾帶雷雨,造成機場雷雨當空,就會影響到飛機降落的安全,大部分機場會因為雷雨當空的時候關閉機場一陣子,來維護航機以及地勤作業人員的安全,因為在雷雨紅色警報的話,會禁止地勤人員進行相關地勤作業。 中國籍航班因為他們都有不飛入雷雨區的行規,並且對於惡劣天候相對保守很多,所以遇到颱風的時候,所以中國國籍航空取消的機率會大於其他航空公司。 |
越洋航線 | 長程航班更難判斷:如果降落的時間剛好是在颱風的影響區間,做決策的時間就得抓的更早,像是美洲歐洲航線,還有另外一種的是東南亞飛來台灣,然後接飛東北亞的低成本航空像是亞洲航空或酷航,因為從他們母基地飛出來的時間一路到來回兩趟的台灣的落地,都需要考量天候造成的影響,通常預報越遠的話會有誤差,這時候只能以比較保守的方式判斷,這就會出現,天氣還不錯,但是進行預防性航班取消的狀況。 |
機場氣象資訊判讀
看的不是中央氣象署預報:這對一般人閱讀跟判斷上有點難度,主要氣象資料都是以機場發布為主,而不是中央氣象署的天氣預報,每個國家都有對應的航空氣象專責單位再處理各機場的天氣預報,任何人都可以查詢的到機場的天候資訊。
下面就是桃園機場航空氣象電碼預報(TAF)的範例。11010KT就是風速的資訊,110是他的風向,10KT就是風速十海浬,關於風向,他把東南西北切成360等分,360是正北方,090是東方,180是南方,270是西方。如果想要自己查的話,傑西整理了常用的飛機查詢工具,裡面也包含了一部份航空氣象資訊。
TAF RCTP 281100Z 2812/2918 08015KT 9999 FEW020
TEMPO 2816/2822 11010KT
BECMG 2822/2824 06020G30KT
TEMPO 2906/2912 06015KT FEW008 BKN011
BECMG 2912/2914 08015KT SCT006 BKN008 BKN020
有了這一些資訊之後,就要看一般風速跟陣風風速,然後依照跑道方向算出對應的正側風風量,這個數值就是最關鍵,影響飛機起降關鍵數字。大部分飛機的的正側風上限都是三十海浬,超過這個數字就是無法正常起降的限制,超過航空公司、民航局、還有飛機本身的限制。
要怎麼知道航班有沒有取消?會不會通知我?
- 直接上網站查詢各航空公司的班機動態,直接查詢最準確。
- 航空公司APP裡面的行程管理。
- 另外你在訂位的時候務必要提供航空公司你的聯繫資料,通常比較重大的異動會用簡訊或者信件通知,這通常會發生在過旅行社或者透過OTA訂票,有可能會漏提供聯繫資料的狀況。
- 最確實的方法就是,務必登入到航空公司的行程管理裡面,查詢你該段行程,並且確定旅客聯絡資訊裡面,是否有完整輸入提供,因為蠻多狀況就是發生航空公司的訂位紀錄,沒有你的連絡資訊,導致航空公司想要通知你異動也通知不到。
各航空公司查詢航班動態網頁
出發前請登入航空公司行程管理網頁,確認你的航空公司訂位記錄上有你的個人聯絡資料。
- 國籍航空
- 日本韓國
- 樂桃:航班動態、申請航班證明
- 日本航空:航班動態
- 真航空:航班動態(可以同步列印延誤證明)
- 德威航空:航班動態查詢以及證明申請。
- 濟州航空:航班動態以及證明列印。
- 易斯達航空:航班動態。
- 捷星航空:航班狀況
- 東南亞:
- 中國/香港
- 歐洲/中亞/美國
- 阿聯酋:航班動態
- 土耳其航空:航班動態
- 酷航:官方網站公告,以及電子郵件通知。
- 荷蘭航空:航班動態查詢方式,延誤證明需要用英文版網頁下載
起飛前一天:飛與不飛 發出取消通知
不飛,收到航班取消通知
這個狀態就是航班取消,同時間因為沒有辦法在取消當下,確定下一趟同航點可以飛行的時間航班,因此也不會幫你主動安排替代航班。
如果你的航班取消了,這邊有幾個重點要注意的:
- 標準選項就是退費或者改期
- 退你還沒有搭乘部分航段的費用,改同一個航段或者接近地點航段的航班,在有空位的狀況下讓你更換航班到後續飛行的航班。
- 跟誰買的機票,就要找誰處理
- 跟旅行社購買的話,請找回原來購票旅行社進行異動。選項就是兩種,退票或者改期。
- 低成本航空,請自己自助處理
- 通常會在事後通知你的選項有什麼,但也就兩種,退費或者是改期。
- 申請取消證明
- 各類保險都需要這樣的證明,長榮華航目前最簡單,直接查詢航班動態,有異動的會在後面多了一個申請延誤證明的連結。
- 住宿安排
- 天災航空公司沒有義務提供免費住宿。
- 多買一張機票
- 如果你航班被取消,找到有飛的航班,『自己』額外購買的新機票,就會是得自己付款,原來的航空公司不會賠償你。因為不是從原來航空公司那一張機票改過去的,這個等於是自己要承擔的部分,但這的確是最快的方案之一,因為改票沒那麼快,而且會要排隊。
- 去程取消,想要用回程
- 傳統航空機票有依照機票行程順序使用的規則,去程沒有使用回程不能使用,所以沒辦法出發,你又想要重新機票的話就要特別注意。
- 去程航班被取消,自己買機票飛過去,回程用原來那一張機票的回程,這樣是不行的。只有廉價航空可以這樣做,傳統航空一定要依照機票順序使用。
- 但這個有但書,可以詢問看航空公司可不可以讓你單獨使用回程,這在某個案例有出現過,但不保證每次事件或者每個航空公司都可以接受
- 傳統航空機票有依照機票行程順序使用的規則,去程沒有使用回程不能使用,所以沒辦法出發,你又想要重新機票的話就要特別注意。
- 改簽其他航空
- 傳統航空公司可以改簽到其他有飛行的航空公司,但要看其他航空公司還有沒有位置,通常要回來的人不只有你一個人,這就會開始依照航空公司的客人階級開始排序,其他的請接著看下面一個大章節。通常改簽難度也很高,因為對於航空公司來說這會有額外更多的成本產生。
- 低成本航空不會有這個選項。
要飛,但還是要注意航班的時間有沒有異動
如果你的航班沒有被取消,這邊還是有很多其他因素,導致你最後還是可能無法成行,但還是隨時注意航空公司的航班動態,其他的重點還包含了。
- 航班可能會為了要閃避颱風延誤或者提早,請隨時注意航班的異動。
(但平常就要保持這個習慣在出發前查詢航班異動,因為現在不只有颱風會異動) - 抵達機場的大眾交通工具的營運有影響,注意異動後的交通安排。
- 天氣狀況隨時都會改變,如果遇到你抵達機場,但天氣不如預期,降到適航天氣標準以下的話,現場就得等,如果等太久,組員超時的話也有可能會現場取消。
- 所有機場的設備都有他的最大運作風速的設計,風太大了,空橋還是得固定的,屆時旅客是無法上下飛機。
- 另外一個就是務必要做好心理準備,颱風天前後的氣流都不太穩定,遇到亂流的機率也會提高,起飛降落在比較低空的時候,飛機會上上下下的,上飛機以及飛機上都不建議吃太多東西,怕會不舒服。
等候公告的時候你可以做什麼
- 把一切都做最壞假設,想好你可以還有什麼可以提早先做的,Hope for the best, plan for the worst.
- 如果狀況不好的話,飯店盡可能都可以改成可以改退。
- 行程詢問是否可以退款或者改期。
- 航班如果被取消或延後,大部分都是可以退款的。
- 如果你的抵達時間晚個一到兩天,你要接受這樣的調整,還是所有行程取消。
- 後面就是延續所有的行程更改以及調整
- 接著保險相關的資料索賠都是最後面,記得所有東西都要有收據,先不用管什麼東西有賠沒賠,因為這當下你會很亂,全部收集起來。(記住人事時地物簡單記錄下來)
蝴蝶效應(連鎖效應):以上飛與不飛還有一件共通的事情會發生,就是航班會大亂,而且不是被取消航班的那個地點而已,要知道,航空公司的飛機就那幾台,只要被航班一亂,就得解決要派那一台飛機飛哪邊的問題,因為一台飛機同一個時間點只能飛一個地方。
同時間還機師跟空服調派的問題,所以是整間航空公司的班表行程大亂,所以有的時候取消的狀況是因為卡住了,不取消這一台飛機其中要執行的一個航班任務的話,會一班一班這樣影響下去,所以我一直都說航空公司所有發生的事件都是蝴蝶效應。
真的遇上了颱風取消航班?人在國外
如果你真的遇到航班被取消,先別緊張,看一下航空公司有沒有安排新的替代航班,要看的話,可以先登入到航空公司的行程管理網頁。
如果你一定要在行程結束的日期回來的話,最好的選項就是提早回來,因為想要行程完整走完的話,最後的結果,可能不會在當天回家,所以注定要延後。
一、絕大部分朋友不會做的事情就是提早回來
但是它是所以選項當中最好的。原因是因為這時候你手邊的選項是最多,最便宜的。在颱風經過之後,因為航班大亂,然後航班都有原先訂位的旅客,每個人都想要擠上飛機回家去,這會是一個冗長的等候過程過程,因為人潮消耗需要時間,通常最亂的話會亂個兩三天,整體會亂個一個禮拜。
有另外一個可以讓你當天回來的可能,就是航空公司願意發加班機接送旅客,但這個不一定會發生。
二、另外一個選項就是延後回來
所以如果你的班機真的被取消了,然後你沒有預定到後續的航班的話,如果假期時間和預算上允許的話,建議你就不要去機場人擠人,同時間要處理以及要消化的人數可能會好幾千人,還不如留在市區多玩幾個地方。然後去抓遠點日期兩三天後的航班,相對來說會比較容易。如果是傑西遇到的話,現在盡可能的會是朝這個方向處理,因為我真的不想要把時間耗在機場,想要搭個優雅的旅人,而不是一個落難的旅人。
另外一個延後回來的好處是,發生事情的當下服務人員人力,是絕對是不足夠處理所有人的需求,閃開這個時間點會讓你更悠哉一點。
- 這時候你要做的第一件事情,就是確保自己的人生安全,並且安頓好自己的住宿。
- 確認後後續回程的機票,這時候通常沒辦法那麼快補上,但確認好日期才有辦法進行後面的行程安排。
- 把保險保單給延長,這件事情一定要做。
第三個選項就是不論任何代價一定要回來
這狀況就很複雜了,尤其是颱風發生在你的旅遊國家,這個資本支出會非常龐大。
- 趕著回來的話,如果航空公司可以協助改簽當天其他有飛行的航班的話,也是其中一個選項,但要看當天天候影響的範圍狀況。
- 首先先確定你預訂出發的機場有沒有任何航班可以回台灣,台中高雄都可以。因為這樣的狀況下,需要把選擇放到最多,兩邊的機場都是,這樣才比較有可能找選項。
- 開始搜尋周邊機場有沒有替代航班,東京就是成田、羽田、茨城機場,如果沒有的話可能要依照天候找颱風不會經過,或者已經經過的機場。
- 想辦法前往上面講的機場。因為颱風如果發生在你旅遊所在的國家,有可能大眾運輸是中斷的。
真的遇上了颱風取消航班?人在台灣還沒出發
如果你還沒出發,你必須要自己思考一下你的行程有沒有可能會繼續,如果航班只是小範圍異動等幾個小時還好,但是如果是取消或者改到隔天,這時候就要思考一下你的所有PLAN B跟PLAN C。
- 在機場等還是回家等?
- 有沒有改好後續的航班安排?
- 有沒有受到影響的飯店需要異動入住時間?
- 交通票券或者有日期限制的相關票券?
- 有預定的其他行程訂位取消?
- 如果有機場接送相關的預定也要看有沒有影響到時間?
- 簽證或者相關入境相關的文件填表,會不會因此過期要重新填寫?
機票找誰改?
因為不同階段你的訂位紀錄會交接給不同的單位,所以要看當時候狀況的權責負責單位是誰。
- 還沒出發,還沒完成報到程序
- 付錢給誰就找修改
- 付錢給旅行社就是找旅行社,在航空公司官方網站購買的話就找航空公司。
- 人在機場已經完成報到程序,或者完成線上報到
- 紀錄所有權已經轉移給航空公司,請找航空公司處理
- 人已經飛出去,已經開始行程
- 紀錄所有權已經轉移給航空公司,請找航空公司處理
跟保險相關的小提醒
這時候就要看你想要申請的理賠範圍,還有受影響到的事件,但大部分的狀況通常是額外產生的費用
關於旅遊不便險:保險練習題:颱風來了,大家都問了什麼跟保險相關的問題?
- 額外的交通費用(往來機場)
- 額外的住宿費用(需要多住幾天飯店)
- 額外的餐食費用(需要多吃幾餐)
- 額外購買機票(通常不理賠)
這時候對應過來旅遊不便險不管是你付費買的,還是信用卡附的通常要注意幾個大重點,大家自己回頭去查一下你想要保的保險保單,先說,沒有一個保險是完美的,因為只要不同事件,不同保險項目,就會開始有差異。如果真的遇到颱風好發季節,多準備兩張不同保單來涵蓋不同的範圍會是另外一種選擇。
- 看保單條文:
- 有沒有理賠台灣還沒出發的行程
- 不保事項要看清楚
- 颱風天災有沒有列在理賠或者不保事項當中
- 實支實付還是定額,還有實支實付的額度
- 要準備什麼單據,延誤證明跟取消證明是一定要索取的
- 最重要的是如果是有住宿相關的理賠,收據上面如果出現兩個人,他只會理賠一半的費用。
- 以上這幾類的費用,通常在不便險的項目會是班機延誤,行程更改,或者行程取消,請務必去閱讀那個超過十幾頁的保單條款,如果是一頁的宣傳單張,可以不用看,因為保單條款才是保險產品的核心跟重點。
補充:航班到離證明範本
現在為了方便大家申請,國籍航空大部分都在航班動態就可以直接申請到離證明。




延伸閱讀,跟颱風機場天氣有關你需要知道的資訊
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國際線 | 主要以國際機場國際線為主,國內線不在討論範圍 |
要看誰的預報? | 飛機看的資料跟民生氣象的不一樣,飛機起降看的是實際吹到機身的風速跟風向,所以航空都有氣象專責單位提供機場氣象資訊。 |
影響時間跟新聞的不一樣 | 桃園機場影響的時間跟台灣的地形:台灣還有護國神山在擋風,所以媒體上颱風接近時間點跟機場被影響的時間點會有落差。 其他機場大部分也會因為颱風接近的時間而有一些不同 |
資料來源 | 第一個階段:主要是透過WINDY的風場,取得機場的風速、最大陣風、預估風向(主要看歐洲跟美國模型)。 第二個階段:機場開始提供氣象預報(TAF)的時候,會以機場預報為主,歐洲模型為輔。 傑西的航空氣象工具,不藏私 傑西查機票、查航班、搭飛機常使用的26個工具網站 |
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