這是一條申論題，因為波音發布了年度的交機數字，因為波音交機的延緩，會不會到於航空票價有什麼影響，引發了一些猜測，就來實際看一下相關的數字以及關連。

波音2024年交機數量

航空器營運成本佔比

• Sources: Year Ended June 2023 Form 41 and Form 298C financial data and T2 U.S. Air Carrier Traffic and Capacity Statistics by Aircraft Type
• NR: Reported data are not reliable
• Col 1: Fuel and Oil Costs (see Table 4-3) divided by total block hours; estimated (using actual fuel consumption and average fuel price) for carriers with minimal reported fuel and oil
• costs
• Col 2: Maintenance Costs (see Table 4-3) divided by total block hours
• Col 3: Crew Costs (see Table 4-3) divided by total block hours
• Col 4: Columns 1 + 2 + 3
• Col 5: Depreciation Costs (see Table 4-3) divided by total block hours
• Col 6: Rental Costs (see Table 4-3) divided by total block hours
• Col 7: Insurance Costs (see Table 4-3) divided by total block hours
• Col 8: Other Costs (see Table 4-3) divided by total block hours
• Col 9: Columns 5 + 6 + 7 + 8
• Col 10: Columns 4 + 9
• Col 11: Total block hours reported on T2 in Passenger or Combined Passenger and Freight on a Main Deck configuration

基本結論

• 台灣國籍航空的訂單目前只有在787（長榮華航），所以主要影響最劇烈的737不受到影響。虎航以及星宇兩間現行都是純空中巴士的機隊。
• 波音737的BACKLOG待交機的數量，量體拉的很大，所以這絕對會影響到使用737為主的正在從737更換成737 MAX的航空公司。目前影響最大的當然就是全球兩大低成本航空美國的西南航空以及歐洲的瑞恩航空。
• 從上面佐證資料可以看的出來航空成本當中，飛機相關的費用不是最大的費用，延遲交際導致需要沿用舊有飛機的成本，對於總成本來說，造成影響的比例沒有國際燃油變動來的大。

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