紐西蘭航空今日首次發布2030年碳排放指引，預計到2030年，來自航空燃油的「從來源到燃燒」（well-to-wake）溫室氣體淨排放將比2019年基準年減少20%至25%。此新方針取代了該公司於2024年撤回的2030科學基礎減碳目標（Science Based Target, SBT）。

這項新的排放指引旨在定期且透明地呈現紐西蘭航空朝向2050年淨零碳排目標的進展狀況。排放指引將每年8月隨航空公司發布的氣候聲明（Climate Statement）更新。

每次更新都將反映航空公司根據其減碳進展、外部市場狀況以及全球與紐西蘭政策變化所進行的詳細建模預測之下，對2030年淨排放的預期。

紐西蘭航空永續發展與企業事務長 Kiri Hannifin 表示，航空業對氣候與自然的影響無庸置疑，公司承諾在這個快速演變的環境中，維持高度透明。

「紐西蘭航空仍堅定致力於在2050年前達成淨零碳排放，並正採取實際行動朝這一目標邁進。建立一個全面、每年更新的2030排放預測模型，並清楚掌握如何達標，是非常關鍵的一步。」

「與其設定一個靜態的排放目標，我們希望透過定期的排放指引，為投資人與旅客提供更即時、清晰的預期排放路徑，並納入外部風險與機會的影響。航空業減碳的現實是充滿不確定性，許多因素如可負擔的永續航空燃料（SAF）供應仍不在我們完全掌控之中，許多假設也仍在快速演進。」

「我們也期盼未來隨著新技術及SAF產業的發展，能加快腳步，因此2030排放指引將可能進一步上修預期減排效果。」

紐西蘭航空在制定2030排放指引時，全面分析了其自身狀況、外部環境，以及主要減碳手段，包括：

• 永續航空燃料（SAF）：隨著全球法規推動與產業擴張，使用比例將持續增加。
• 機隊與航線優化：持續更新機隊，以更新型、更節能的機型取代舊機型，並調整航線配置。
• 營運效率提升：透過新技術與最佳實務，持續提高燃油效率。
• 碳權（Carbon Credits）：用於滿足國際規定（如國際航空碳抵換與減排計畫 CORSIA），並在部分情況下採用高品質碳移除措施。
• 次世代飛機（Next Generation Aircraft）：目前預估至2030年前尚無重大減碳貢獻。

2030排放指引將與公司2030年前的機隊與航線長期規劃同步，並於每年8月發布的氣候聲明中更新。

📌 附註：

• 紐西蘭航空自2024年7月撤回原定2030年碳排目標，並退出科學基礎減碳倡議（SBTi），原因是達標所需的多項因素充滿不確定性。
• 原先SBT目標為：2030年前每飛行單位的排放強度（intensity）較2019年降低28.9%。
• 新的2030排放指引以「淨排放量減少」為主，不再以排放強度作為指標。
• 所謂「從來源到燃燒」（well-to-wake）排放，指的是航空燃油從生產、運輸到飛行燃燒全程的總碳排放。

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