紐西蘭航空迎接最後一架封存夢幻客機歸隊：迎來機隊營運重要里程碑

紐西蘭航空已迎回其最後一架結束長期封存的波音 787-9 夢幻客機，這標誌著該航空公司在應對近年來航空業面臨最嚴峻的全球供應鏈挑戰時，取得了重大的里程碑。

自全球勞斯萊斯（Rolls-Royce）Trent 1000 引擎短缺影響飛機可用性以來，紐西蘭航空首次實現無寬體客機處於封存狀態。在引擎短缺的最巔峰時期，該航空公司 14 架波音 787-9 客機中曾有 5 架被迫停飛。

艾莉絲泉極地封存與後勤大修引擎的關鍵工程

紐西蘭航空機隊總經理貝登·史密斯 (Baden Smith) 表示，這一里程碑代表著讓整個夢幻客機機隊恢復全面運作又邁進了一步。「隨著我們客艙改裝計劃的完成，以及今年底前兩架全新波音 787-9 客機的交付，我們將在未來兩年看到寬體客機運能的目標性成長。這些額外的運能為我們的航線網絡開拓了新機會，包括我們最近宣布的基督城與新加坡、東京及伯斯之間的航線服務。作為國家的國家航空公司，我們的重點不僅僅是成長，而是建立一家具備韌性、適應未來發展的航空公司，讓紐西蘭與世界保持連結。我們每讓一架飛機重返機隊，就能強化我們連結大眾、支援貿易和促進旅遊業成長的能力。」

紐西蘭航空機隊專案負責人羅伯特·考克斯 (Robert Cox) 指出，這一里程碑反映了一項複雜且協調良好的工作計劃取得了成功。「當時的挑戰不僅僅是尋找存放飛機的地方。我們還需要對它們進行維護、保護機隊的狀況，並推動引擎大修計劃，以便能儘快讓這些飛機重新為旅客提供服務。奧克蘭的長期飛機停放空間有限，且紐西蘭的氣候並不適合長時間停放飛機，因此艾莉絲泉（Alice Springs）成為停飛的夢幻客機之首選地點。」

紐西蘭航空與合作夥伴在艾莉絲泉進行 Trent 1000 引擎更換，使引擎能夠在飛機安全封存期間被拆卸並送去大修。

羅伯特·考克斯 (Robert Cox) 繼續表示：「在艾莉絲泉進行引擎更換是一項重大的後勤挑戰，但與讓引擎留在飛機上相比，這幫助我們至少提前六個月將引擎送入工廠進行檢修。」

窄體客機營運現狀與未來客艙改裝升級計劃

紐西蘭航空的窄體客機機隊也已幾乎全數恢復營運，目前僅有兩架空中巴士 A320neo 客機因普惠（Pratt & Whitney）引擎的挑戰而停飛，低於干擾最嚴重時的六架。

編輯備忘錄：

• 所有 14 架 787-9 夢幻客機將於 2026 年底前改裝為該航空公司的全新客艙體驗。
• 該航空公司的兩架全新波音 787-9 夢幻客機計劃於今年底由波音公司交付。

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