紐西蘭航空2026財年轉虧 發動機短缺與高油價衝擊財報

紐西蘭航空公布 2026 財政年度全年財報，受中東衝突導致燃油價格暴漲、勞斯萊斯與普惠發動機檢修停飛，以及航空系統規費大幅上漲影響，全年度稅前虧損達 3.36 億紐幣、稅後淨損 2.42 億紐幣，依資本管理架構不發放末期股利。

油價飆漲與發動機維修雙重夾擊 紐航全財年稅前虧損3.36億

紐西蘭航空 2026 財年總營收達 70 億紐幣，年增 3.9%，其中客運營收為 61 億紐幣（年增 4.8%），貨運營收則受運費與需求調整影響微跌 0.6% 至 4.84 億紐幣。然而營業成本年增 11.8%，主要受到下半年航空燃油急遽攀升 58% 所致；全年度平均航空燃油價格達每桶 111 美元（前一年度為 88 美元），目前現貨價格更已達每桶 150 美元左右。

除燃油衝擊外，勞斯萊斯 Trent 1000 與普惠 PW1100 發動機供應鏈檢修瓶頸，造成機隊停飛與租賃替換發動機成本增加，估計對財報造成 1.9 億紐幣衝擊；航空系統規費與大修維護成本亦分別增加 8,300 萬紐幣與 1.39 億紐幣。

紐西蘭航空董事長泰瑞斯·沃爾什女爵士 (Dame Therese Walsh) 指出：「董事會與管理層已制定明確計畫，透過新策略『Te Pae Hou – Our Future』重建具備財務韌性與商業永續性的國家航空公司，支持觀光、出口與長期經濟發展。」

準點率回升至84% 787機隊客艙改裝預計11月全數完工

在營運體質方面，紐西蘭航空透過班表重組與數位決策工具導入，全系統準點率由 2025 年度的 77.5% 大幅回升至 2026 財年下半年的 84.0%。機隊改裝進度上，14 架波音 787 夢幻客機中已有 9 架完成新內裝改艙，其餘 5 架預計將於 2026 年 11 月全數完工。

紐西蘭航空執行長尼基爾·拉維尚卡爾 (Nikhil Ravishankar) 表示：「在歷經數年干擾後，制約我們航網的發動機挑戰已大致度過，團隊持續與勞斯萊斯和普惠密切合作，讓停飛航機提早重返服務，我們將以更加可靠的機隊狀態邁入 2027 年。」

公司透過組織精簡與轉型方案，2026 財年已實現 9,400 萬紐幣效益，並已規劃於 2027 財年起每年再節省 1.35 億紐幣成本。

文章中的規格與數據

• 財政年度：2026 財年（截至 2026 年年中）
• 稅前損益：虧損 3.36 億紐幣（NZD 336 million）
• 稅後淨損益：淨損 2.42 億紐幣（NZD 242 million）
• 總營收：70 億紐幣（NZD 7.0 billion）
• 營業成本增幅：年增 11.8%（非燃油成本增 10.0% / 4.38 億紐幣）
• 發動機衝擊規模：勞斯萊斯 Trent 1000 與普惠 PW1100 衝擊約 1.9 億紐幣（2027 年估計殘留 7,000 萬至 9,000 萬紐幣）
• 機隊改裝進度：波音 787 共有 14 架，已完成 9 架，剩餘預計 2026 年 11 月完工
• 成本轉型計畫效益：2026 財年達 9,400 萬紐幣，2027 財年起年化節省 1.35 億紐幣

最新新聞

航空新聞分類