METAR RCKH 030400Z 08066GP99KT 0500 R09/0450N VCTS +SHRA FG SCT002 BKN004CB BKN008 OVC015 23/23 Q0983 WS R09 TEMPO 0150 +SHRA RMK TS E-S AND W-N MOV NE QFF 983.4HPA A2904 RA AMT 31.4MM(X)=

重點事件摘要

10/3 1300 長榮航空宣布取消當日所有小港機場航班。
10/2 1000：高鐵再度調整三號營運模式
台灣高鐵今（3）日台中以南延後至18:00恢復營運
18:00前南港-台中雙向每小時維持各發2班次列車
18:00起南港-左營雙向每小時各發2班次列車
10/2 0940：樂桃取消高雄大阪來回航班，德威取消高雄仁川航班。
10/2 0800：小港風場風速改變，目前預報到下午1300都是側風超限狀況。
10/2：預期桃園機場會多次出現超過48海浬的強陣風，超出時空橋會暫停使用。

10/1-10/3 有航路流量管制，航班預期會受到大小不等的延誤。
10/2 ：高鐵宣布三號營運模式，10/3 1400之前台中以南暫停營運，台中以北每小時兩班。10/3 1400之後每個小時兩班自由座。
10/1：高鐵宣布2日改成每小時兩班自由座營運模式。桃園機場捷運固定每15分一班車，取消直達車。
10/2 早上：中國國際航空、東方航空宣布取消今日航班。
10/2 ：今日全天小港沒有國際線出發航班。
10/1 2200：長榮國泰宣布取消額外10/2出發的台港線15架次。
10/1 1720：樂桃公布取消10/2航班。
10/1 1320：星宇、華航、長榮目前二號桃園出發航班正常，已經公告異動航班資訊。
10/1 0900：小港機場2日的風速過大，為了安全機可能會飛離，航班恢復時間會拉長。
10/1 0700：翻盤中，所有數字重新計算更新。
9/30 2200：航班異動基本已經完成，剩下的看降落的風場狀態，有可能會出現重飛的狀況。
9/30 2100：夜間桃園機場有短時間出現55海浬的強陣風 1930-2000 / 2110-2130 之間桃園機場陣風風速超過55海浬，超出限制（48海浬）部分空橋停止作業。

航班取消狀況

桃園機場預報歷史記錄

小港機場預報歷史記錄

山陀兒颱風

10/2 路徑

美軍給了一個滯留到六號的預報圖。四號之後的威力對桃園機場的班機起降是不太構成威脅的。

因為西部風速不穩，所以目前飛機改由東部橫跨中央山脈降落桃園機場。

10/01 路徑

10/01 0250 路徑資訊

目前對於機場來說，未來一天會是重點時間，因為颱風移動的位置會直接影響到桃園機場後續的影響時間帶。

09/30 早晨颱風路徑

系集相對靠攏了，代表所有單位的預報數字之後的變動量會下降。但還是有可能會跑去西岸。

9/29 晚間颱風路徑

目前歐洲模式有偏西移動的狀況，

9/29 下午傍晚路徑更新

路徑東偏，風場風向有改變

9/29 早上路徑更新

09/28 晚間路徑

9/28 1700 路徑更新

9/28 早上1100 路徑更新

9/28 早上路徑預測分歧

目前主要出現歐洲模式往西走，但是美國路境預報往東走的狀態。

9/28 午夜預報資料

9/27 路徑二

颱風會接近台灣，但是怎麼走還有變數，各模型的預測都不一樣。東部遊玩的旅客請注意風雨。

9/27 路徑

目前天氣系統還在修正中，目前趨勢可能會從台灣南方擦過。AI模式則是偏北，預計需要更多時間路徑才會更明朗。

09/26 更新

目前因為沒有明確的引導氣流，導致現在的系集非常的發散，所以機場的天候資料延後一天再來觀察整理。

09/26 路徑預測

目前有多個發展中低壓天氣系統，這個低氣壓是一個即將要成形的低壓系統。

09/25 路徑預測

目前各模式颱風都會往台灣前進，現在偏差都很大，所以暫時不做過多推測。

颱風「西馬隆」減弱成低氣壓

9/26 路徑預測

目前往日本方向前進，可以看到美軍太平洋氣象中心預報出來的中心風速很低，只有25海浬，沒有變化的話對班機起降影響不大，就陸續觀測就好。

燕子颱風

9/28 中午預報路徑

9/28 清晨預報路徑

預報路徑前往關東區域，偏移誤差位置還會蠻大的。

航空事件簿清單

延伸閱讀，跟颱風機場天氣有關你需要知道的資訊

案例分析	航班資訊查詢，我的航班有沒有被取消：在颱風季節航班異動到底要看誰才準確？颱風要來了怎麼辦？你可以有那一些選擇，怎麼做風險頻估。跟保險有關，大家都問了什麼跟颱風有關的問題？保險練習題完整文章清單
天氣資訊整理通知	最新航空氣象資訊人工整理頁機場氣象自動化更新觀測以及預報頁面整理單向通知：FB 廣播專區，傑西會隨時把重要天氣資訊更新到廣播專區。 THREADS 也會更新。但最即時的應該會是在LINE社群。
國際線	主要以國際機場國際線為主，國內線不在討論範圍
要看誰的預報？	視角不同：飛機起降看的是最即時、直接吹到機身上的風速與風向，跟我們平常看的大範圍天氣預報完全是兩回事。資料來源不同：全球所有機場都有專責的氣象單位在監控數據。我的資料怎麼來：表格內的所有預報，都是傑西直接去抓這些機場官方的氣象預報電文，再轉化成大家看得懂的資訊。
影響時間跟新聞的不一樣	桃園機場影響的時間跟台灣的地形：台灣還有護國神山在擋風，所以媒體上颱風接近時間點跟機場被影響的時間點會有落差。其他機場大部分也會因為颱風接近的時間而有一些不同
氣象資料來源	第一個階段：使用歐洲模型(ecmwf_ifs025)，GOOGLE FNV3 / WeatherNext，取得機場的風速、最大陣風、風向。第二個階段：機場氣象預報（TAF）會以機場預報為主，這資料也是機師看資料傑西的航空氣象工具

傑西大叔｜專業航旅自媒體
骨子裡是理性的資訊人，靈魂裡裝著飛行的翅膀。擅長以理工腦的邏輯與數據，拆解複雜的航空事件與天氣分析，提供平心靜氣、綜觀全貌的飛行旅行決策建議。

飛行資歷：累積 142 萬公里 / 繞行地球 34 圈 / 走訪 72 座機場 / 執飛 163 條航線
專注領域：飛行體驗優化、機艙座位分析、CIQS 通關實戰
斜槓身分：科技器材控、Podcast 製作人、堅持味蕾的吃貨

標籤

傑西大叔2024-10-04更新： 2026-03-30