通常第一件行李會在抵達之後的20內出來，60分鐘內完成所有行李的運輸，如果有狀況的話，請到行李櫃臺請他們查一下行李目前在哪邊，大部分都會知道你的行李發生什麼狀況。
- 國外尤其是在歐美，自己的行李有狀況，要自己找行李辦公室，在轉盤通常不會有人。
航空公司還不知道行李在哪邊？
- 沒有的話就只能讓航空公司處理，讓他們去發電報去出發地或者轉機地點機場找行李了，你會需要提供行李箱的外觀、簡易敘述，航空公司人員更好更快去尋找，傑西的習慣是，託運的時候就會先拍一張照片留檔案。
- 這時候，AIRTAG就要派上用場，行李裡面放一個真的很有用，如果有的話可以直接跟他說行李現在在哪邊。
航空公司已經知道行李在哪邊？
- 行李還在XX機場
  - 至少航空公司知道在哪邊，就讓他們處理，詢問他們大約什麼時候會送達，因為重新安排下一般的航班時間，所以建議大距離移動的時候，第一天抵達先停留在同一個城市稍做休息。
  - 啟動保險流程：不管是旅行不便險，或者信用卡保險都有相關的保障的範圍。
- 行李已經在目的地機場
  - 卡住，處理中
    - 貨艙門卡住、貨盤卡住、行李箱卡在輸送系統中，傑西都遇過。
      （還有去年不是傑西遇到的案例，貨艙門被地勤車輛撞到）
    - 這類處理時間都沒辦法估計，如果是需要留下檔案的意外的話，像是被車輛撞到，這類的話會花上更多時間。你認真要個時間就是1-3小時。
  - 跑去別的地方
    - 行李抵達的時候可能會不小心送到其他地方，尤其是紙箱，盡可能使用一般行李箱運送物品。
    - 有可能會跑去大件行李的行李區，也要特別尋一下。真的沒有就要請行李櫃臺查詢。
      （那時候在行李櫃臺前面一位旅客的行李是被送到另外一個航廈）

以CI153為例，時間序上發生了什麼事情

飛行機種：A350-900
執飛機號：B-18901
因為這台班機有比較多旅客自述的資訊，當下的狀況可以用旅客提供的時間帶，做為對應的參考，並且適用於其他的航班

時間	旅客陳述	補充背後運作
7/24 1000L		飛行通告(NOTAM)開始進行流量管制
7/24 傍晚	旅客收到通知7/25的航班異動通知 7/25原訂起飛時間為 1400 更改新的起飛時間為 7/25 1900JST（原訂1400JST）	傑西收到新聞稿的時間約為5點但沒有包含152/153 應為第二波的調整航班華航有調整兩大次
7/25 1340L		本台飛機B-18901 25日沒有其他飛行任務前機 CI152 表定：0840L 延後至13:40起飛實際起飛時間 1514L
7/25 1908JST		前機降落時間為降落時間 19:08JST 延誤為主要航路上天候的流量管制
7/25 傍晚延誤登機	位於大阪機場 19:40JST 登機時間更改為 22:00JST 21:00JST 登機時間更改為 22:30JST 22:00JST 登機時間提前至 22:15JST	因為來機抵達時間延誤，所以需要重新排隊航機本身也需要重新加油、整理
7/25 2356JST		CI153 航班後推
7/26 0132L		飛機抵達基隆北部上空因為航班過多，所以被安排HOLDING
7/26 0202L		班機降落
7/26 0208L		航班抵達登機門
7/26 0030-0300L	這個時間點發生的狀況相對模糊但是不是航空公司沒有出來說明這個交給大家自己評斷	桃園航勤要處理30台到場23離場航機
7/26 0455	CI153第一件行李出來

大家常常會問的問題？

誰決定班機要飛不飛	航空公司由航空公司自行決定，機場只有提供天氣觀測資訊
航空管制流量限制	交通部民航局飛航服務總台有提早通知，24日航空公司就知道有流量管制
旅客不可以自己下樓拿行李	不行進入管制區域需要有對應的證件可能連你眼前看到的地勤人員都沒有權限進入到空側機場的權限分的非常細加上相關車輛需要駕照、執照你也沒辦法自己開貨艙門裝卸
華航跟虎航為什麼沒有地勤？	他們自己有自己地勤人員，但是僅限於報到作業而航機旁邊的相關作業華航跟虎航使用的是華航關係企業桃勤公司專業的地勤公司的模式在國際間蠻普遍的

航空公司取消航班的部分

其實看這個異動的狀態，本次颱風最保守的是長榮航空，取消了大量的航班，但是換來就是颱風之後相對穩定的營運狀況，因為這的確是航空營運最難的決定之一，就是你要砍多少航班來確保航機的正常運作，加上這個颱風路徑又非常的皮，移動的方式一直飄動，對於航空公司來說相對是非常嚴峻的挑戰。

華航則是在24日才宣布了25的航班異動狀況（23宣布24的）
虎航25日航班當下沒有宣布延後調整航班。（只有當天取消高雄的航班）
長榮一口氣是直接宣布24/25的航班。

流量管制

台北飛航情報區發出飛航公告 NOTAMN
降落至桃園機場的航班將實行流量管制，主要是因為颱風目前東部空域無法使用，外加還有很多飛機在外面，還沒回家，為了避免一下子大量飛機返回，造成各種超荷負載引發營運面的蝴蝶效應，將實施到場的流量管制。

整個韓國：3架/小時
整個日本：6架/小時（不含沖繩）
沖繩：2架/小時
香港：3架/小時
澳門：2架/小時
整個菲律賓：3架/小時
整個中國：3架/小時

要看的懂下面的通告你會需要台北飛航情報區的航圖，從東北亞進入台北飛航情報區的進入點主要有三個SALMI、BULAN、SEDKU（沖繩才會使用）也就是說要看你從哪邊飛進來台灣，就會有對應的管制航班數量，7/24 的BR183/197就是因為這樣所以不走原來的航路，繞去沖繩飛回來台灣。

A2063/24 NOTAMN 
Q) RCAA/QFAXX/IV/NBO/A/000/999/2505N12114E005
A) RCTP B) 2407240200 C) 2407262000
E) ARR TO RCTP FLOW CTL WILL BE CONDUCTED DUE TO TYPHOON.

A2062/24 NOTAMN
Q) RCAA/QPFCA/IV/NBO/AE/000/999/2505N12114E005
A) RCTP
B) 2407240200
C) 2407261700
E) ARR FLOW CTL IS CONDUCTED FOR TFC LDG RCTP DUE TO TYPHOON, SEPARATION ON INDIVIDUAL TFC BASIS REGARDLESS OF ALT AS FLW: 
1.FROM 24 JULY 0200Z TO 25 JULY 0700Z 
(1)DEP FM KOREA VIA SALMI: AT LEAST 10 MIN 
(2)DEP FM JAPAN VIA BULAN: AT LEAST 7 MIN 
(3)DEP FM JAPAN VIA SEDKU: AT LEAST 20 MIN 
(4)DEP FM VHHH: AT LEAST 15 MIN 
(5)DEP FM VMMC: AT LEAST 20 MIN 
(6)DEP FM MANILA FIR: AT LEAST 15 MIN 
2.FROM 25 JULY 0700Z TO 26 JULY 1000Z 
(1)DEP FM KOREA VIA SALMI: AT LEAST 20 MIN 
(2)DEP FM JAPAN VIA BULAN AT LEAST 10 MIN 
(3)DEP FM JAPAN VIA SEDKU: AT LEAST 30 MIN 
(4)DEP FM VHHH: AT LEAST 15 MIN 
(5)DEP FM VMMC: AT LEAST 20 MIN 
(6)DEP FM MANILA FIR: AT LEAST 20 MIN 
(7)TFC OVERFLY MANILA FIR: AT LEAST 20 MIN 
3.FROM 26 JULY 1000Z TO 26 JULY 1700Z 
(1)DEP FM KOREA VIA SALMI: AT LEAST 10 MIN 
(2)DEP FM JAPAN VIA BULAN AT LEAST 7 MIN 
(3)DEP FM JAPAN SEDKU: AT LEAST 20 MIN 
(4)DEP FM VHHH: AT LEAST 15 MIN 
(5)DEP FM VMMC: AT LEAST 20 MIN 
(6)DEP FM MANILA FIR: AT LEAST 15 MIN 
RMK: ABOVE FLOW CONTROL MIGHT BE ADJUSTED BASED ON REAL TFC AND IS SUBJECT TO DUTY SUPERVISOR OF TAIPEI ACC.

A2080/24 NOTAMN 
Q) RCAA/QPFCA/IV/NBO/AE/000/999/2505N12114E005
A) RCTP B) 2407250300 C) 2407261000
E) ARR FLOW CTL IS CONDUCTED FOR TFC LDG RCTP DUE TO TYPHOON, 
SEPARATION ON INDIVIDUAL TFC BASIS REGARDLESS OF ALT AS FLW:
1.DEP FM KOREA VIA SALMI: AT LEAST 20 MIN
2.DEP FM JAPAN VIA BULAN AT LEAST 10 MIN
3.DEP FM JAPAN VIA SEDKU: AT LEAST 30 MIN
4.TFC OVERFLY FUKUOKA FIR VIA BULAN/SEDKU : AT LEAST 10 MIN
5.DEP FM VHHH: AT LEAST 20 MIN
6.DEP FM VMMC: AT LEAST 30 MIN
7.TFC OVERFLY HONG KONG FIR VIA ENVAR : AT LEAST 20 MIN
8.TFC OVERFLY HONG KONG FIR VIA KAPLI : AT LEAST 10 MIN
9.DEP FM MANILA FIR VIA POTIB: AT LEAST 20 MIN
10.TFC OVERFLY MANILA FIR VIA POTIB: AT LEAST 20 MIN
11.INBD TFC VIA OLDID/SULEM/KASKA: AT LEAST 20 MIN
RMK: ABOVE FLOW CONTROL MIGHT BE ADJUSTED BASED ON REAL TFC, WEATHER
AND IS SUBJECT TO DUTY SUPERVISOR OF TAIPEI ACC.

26日清晨的航班狀態

這是第一個要確認的重點，原因是需要知道當天的航班數量到底跟正常數量相比，有多大的差異，這數字整理完傑西傑西也有點嚇到。

	7/26 清晨 0030-0300	7/19 清晨 0030-0300
到場-長榮	10	3
到場-星宇	3	0
到場-桃勤	30	7
到場小計	43	10
離場-長榮	12	4
離場-星宇	3	1
離場-桃勤	23	10
離場小計	38	15
到離場架次	81	25

台灣的地勤公司有那些

這裡要更實際，限制縮小到在空側機邊作業的相關航勤業務的代理，實際業務範圍是行李裝載、跟班機後推、空橋操作。
台灣目前可以『代理其他』航空公司航勤業務的只有兩間，長榮航勤跟桃勤公司。星宇目前屬於自辦地勤，只能提供自家航機使用。
- 長榮航勤目前提供服務的對象：長榮航空所有航班、新航、酷航、全日空貨機。
- 桃勤公司：上述長榮航空以外的所有航空公司。
  - 股東成分：華航49％、交通部45％、UPS貨運6％

桃勤公司新聞稿

桃勤公司表示，凱米颱風遠離後影響航班頻繁異動，各航班機於25日午間起陸續離場又於26日凌晨密集抵達。經統計26日凌晨1-3點桃勤公司提供服務之進場客機達22架次，較上周五（19）日同時段超出近一倍，雖已就颱風影響航班動態提前部署作業人力並安排現場人員加班完成作業，但因夜間天候不佳影響作業速度且同時段航班過於密集抵達，瞬時作業量大增，人力派遣有其限度，致行李運送作業延誤，受影響較大航班約有8班。

運輸條款

對於這類型的延誤，因為在華沙公約或蒙特婁公約都有相關的賠償限額，但我還沒時間研究這兩個，先把航空公司相關的條款拉出來。但基本上對於行李來說，除了把行李安全的運送到旅客手上，其他額外的損失（延伸的飯店、票券損失），航空公司可以不賠償。

中華航空

10.2.4 若有本款下列情事，華航得取消、終止、轉降、遲延任何航班，或更改其他行程權益、訂位及航班調度，並決定航班之起降。於本款下列情事下，華航除依公約及起飛地、目的地或途經地之相
關法令載送、改航、退款外，華航無須對旅客負擔任何責任：

10.2.4.1 因任何事實上非華航所得控制之事由(包含但不限於氣候因素、天災、不可抗力、罷工、暴動、騷亂、禁運、戰爭、敵對、暴力事件或國際未決事件)，或華航因前述事由被威脅，或華航已報備前述事由，或任何直接或間接因前述事由所生之遲延、需求或情狀等；或

16.5.5 因旅客行李所造成之任何損害，華航不負賠償責任。

16.6 旅客運送遲延之賠償責任
16.6.1 於蒙特利爾公約適用之情形，就運送遲延對旅客造成的損害，華航依蒙特利爾公約所規定應適用的責任限制負責，除非華航證明華航、華航的受雇人及代理人已採取所有可避免該損害發生的合理措
施，或對華航、華航的受雇人及代理人來說，採行該措施是屬於不可能者。就運送遲延所造成的損害，於蒙特利爾公約不適用之情形，華航依適用公約或其他相關法規應適用的責任限制負責，但費率規章另有規定者，不在此限。

台灣虎航

10.1 航班離到時間

本公司將盡全力避免延遲運送旅客與旅客行李。本公司將盡力並合理地按照旅行當天的航班時刻表運送旅客及其行李。時刻表、班表或其他類似文件上顯示的離到時間，可能隨時因為任何原因異動，除因本公司之故意或重大過失所致者外，本公司毋須針對此類變動以致旅客的任何損害負擔任何賠償責任。

保留資料：班機異動紀錄

這是從flightstatus網站上面抓下來這個航班的相關異動紀錄。

TPE-KIX CI152

以下是轉換成表格的資料：

日期	UTC時間	CST時間	JST時間	事件	說明
25 Jul	18:51	02:51	03:51	時間調整	預計跑道起飛時間改為Jul-25-2024 3:35 PM 實際跑道起飛時間改為Jul-25-2024 3:35 PM
25 Jul	15:11	23:11	00:11	登機門調整	抵達登機門改為23
25 Jul	13:56	21:56	22:56	時間調整	預定登機門離開時間從Jul-25-2024 8:40 AM改為Jul-25-2024 1:40 PM 預定登機門到達時間從Jul-25-2024 12:30 PM改為Jul-25-2024 5:30 PM
25 Jul	09:56	17:56	18:56	狀態更改	預計跑道到達時間從Jul-25-2024 6:50 PM改為Jul-25-2024 6:55 PM 實際跑道到達時間改為Jul-25-2024 6:55 PM 狀態從Active改為Landed
25 Jul	08:14	16:14	17:14	時間調整	預計跑道到達時間從Jul-25-2024 6:54 PM改為Jul-25-2024 6:50 PM 預計登機門到達時間從Jul-25-2024 7:02 PM改為Jul-25-2024 6:58 PM
25 Jul	08:04	16:04	17:04	時間調整	預計跑道到達時間從Jul-25-2024 7:00 PM改為Jul-25-2024 6:54 PM 預計登機門到達時間從Jul-25-2024 7:08 PM改為Jul-25-2024 7:02 PM
25 Jul	07:55	15:55	16:55	狀態更改	預計登機門離開時間改為Jul-25-2024 3:16 PM 實際登機門離開時間改為Jul-25-2024 3:16 PM 狀態從Scheduled改為Active
25 Jul	07:55	15:55	16:55	時間調整	預計跑道到達時間從Jul-25-2024 6:50 PM改為Jul-25-2024 7:00 PM 預計登機門到達時間從Jul-25-2024 6:58 PM改為Jul-25-2024 7:08 PM
25 Jul	07:38	15:38	16:38	時間調整	預計跑道到達時間改為Jul-25-2024 6:50 PM 預計登機門到達時間從Jul-25-2024 12:30 PM改為Jul-25-2024 6:58 PM
25 Jul	07:22	15:22	16:22	設備調整	機尾號碼改為B-18901
25 Jul	00:24	08:24	09:24	時間調整	預計登機門到達時間改為Jul-25-2024 12:30 PM 實際設備改為359
24 Jul	18:18	02:18	03:18	登機門調整	起飛登機門從D8改為A7
24 Jul	16:02	00:02	01:02	登機門調整	起飛登機門改為D8
22 Jul	18:18	02:18	03:18	記錄建立	–
22 Jul	18:18	02:18	03:18	時間調整	預定登機門離開時間改為Jul-25-2024 8:40 AM 預定登機門到達時間改為Jul-25-2024 12:30 PM 起飛航廈改為2 到達航廈改為1 預定設備改為359

CI153

日期	UTC	JST	CST	事件	更新資料
26 Jul	03:06	12:06	11:06	時間調整	預計跑道起飛時間從2024年7月26日00:10變更為00:09
					實際跑道起飛時間從2024年7月26日00:10變更為00:09
25 Jul	18:14	03:14	02:14	時間調整	預計登機門到達時間從2024年7月26日02:09變更為02:08
					實際登機門到達時間變更為2024年7月26日02:08
25 Jul	18:04	03:04	02:04	狀態：已降落	預計跑道到達時間從2024年7月26日02:03變更為02:02
					實際跑道到達時間變更為2024年7月26日02:02
					狀態從「活動中」變更為「已降落」
25 Jul	17:43	02:43	01:43	時間調整	預計跑道到達時間從2024年7月26日01:58變更為02:03
					預計登機門到達時間從2024年7月26日02:04變更為02:09
25 Jul	17:38	02:38	01:38	時間調整	預計跑道到達時間從2024年7月26日01:54變更為01:58
					預計登機門到達時間從2024年7月26日02:00變更為02:04
25 Jul	17:23	02:23	01:23	時間調整	預計跑道到達時間從2024年7月26日01:48變更為01:54
					預計登機門到達時間從2024年7月26日01:54變更為02:00
25 Jul	17:18	02:18	01:18	時間調整	預計跑道到達時間從2024年7月26日01:41變更為01:48
					預計登機門到達時間從2024年7月26日01:47變更為01:54
25 Jul	17:13	02:13	01:13	時間調整	預計跑道到達時間從2024年7月26日01:37變更為01:41
					預計登機門到達時間從2024年7月26日01:43變更為01:47
25 Jul	17:08	02:08	01:08	時間調整	預計跑道到達時間從2024年7月26日01:27變更為01:37
					預計登機門到達時間從2024年7月26日01:33變更為01:43
25 Jul	16:38	01:38	00:38	時間調整	預計跑道到達時間從2024年7月26日01:23變更為01:27
					預計登機門到達時間從2024年7月26日01:29變更為01:33
25 Jul	15:53	00:53	23:53	時間調整	預計跑道到達時間從2024年7月26日01:07變更為01:23
					預計登機門到達時間從2024年7月26日01:15變更為01:29
25 Jul	15:39	00:39	23:39	時間調整	預計跑道到達時間從2024年7月26日01:26變更為01:07
					預計登機門到達時間變更為2024年7月26日01:15
25 Jul	15:37	00:37	23:37	時間調整	預計跑道到達時間從2024年7月26日01:31變更為01:26
25 Jul	15:32	00:32	23:32	時間調整	預計跑道到達時間從2024年7月26日01:42變更為01:31
25 Jul	15:27	00:27	23:27	時間調整	預計跑道到達時間從2024年7月26日01:46變更為01:42
25 Jul	15:22	00:22	23:22	時間調整	預計跑道到達時間從2024年7月26日01:49變更為01:46
25 Jul	15:13	00:13	23:13	時間調整	預計跑道起飛時間變更為2024年7月26日00:10
					實際跑道起飛時間變更為2024年7月26日00:10
25 Jul	15:12	00:12	23:12	時間調整	預計跑道到達時間變更為2024年7月26日01:49
25 Jul	15:07	00:07	23:07	登機門調整	出發登機門變更為23
25 Jul	15:03	00:03	23:03	狀態：活動中	預計登機門出發時間變更為2024年7月25日23:56
					實際登機門出發時間變更為2024年7月25日23:56
					機尾號碼變更為B-18901
					實際設備變更為359
					狀態從「計劃中」變更為「活動中」
25 Jul	13:56	22:56	21:56	時間調整	計劃登機門出發時間從2024年7月25日14:00變更為18:40
					計劃登機門到達時間從2024年7月25日15:55變更為20:35
24 Jul	18:41	03:41	02:41	登機門調整	到達登機門從D2變更為A7
24 Jul	16:10	01:10	00:10	登機門調整	到達登機門變更為D2
22 Jul	18:18	03:18	02:18	記錄創建
22 Jul	18:18	03:18	02:18	時間調整	計劃登機門出發時間變更為2024年7月25日14:00
					計劃登機門到達時間變更為2024年7月25日15:55