CX565 這一題這一題相對複雜，有兩個面向：載重跟執勤時間上限。

飛機載重

很明確的這台飛機是因為設備有狀況，連帶影響到飛機可以裝載的重量，需要降低載重飛行。因為影響到載重，就必需要拉人跟拉貨物。
『如果飛機有設備異常的話，為了安全會降低載重，來符合性能表上的運作限制』
『如果飛機少了某項設備，簽派必須依照最低設備清單MEL，確認是否可以執行任務，有些設備可以壞，因為有一套以上的備援，但是壞了，飛機相關的操作性能就可能會下降』

複雜一點的解釋：設備故障可以飛，但影響性能

航機運作有複雜的監管以及原廠限制，只要符合簽派條件，是可以放飛執行任務。

當設備有故障，簽派就會檢查MEL（最低設備清單），確定這個設備是不是NOGO的項目（壞掉就不能飛），因為有些設備壞掉還是可以飛行，如果是可以允許故障，通常會有一個但書，就是必需要在多少時間內修復。

這時候MEL就會掛上DD（Deferred defect）已確定的飛機缺陷，這個狀況下，這個設備故障，經評估為符合最低設備清單 （MEL） 的要求，但需要在規定的限度內修復，白話一點是該組設備可以在故障的狀態下飛行。

• 會影響到飛行性能的這類型的故障，主要是圍繞在燃油系統以及煞車系統比較多，也因為少了設備，為了安全，飛機的性能（速度跟載重）就會因此有變化。
  • 目前比較可能故障的系統是飛機的煞車，飛機的煞車有非常多組，所以可以允許其中故障，但是因此就必需要降低載重。
  • 載重平衡計算很複雜，一般負責登機的地勤不會知道細節，因為裝載作業是一個非常精細的作業，由專業人員負責計算，計算的人也有可能不在現場。
• 六月就有其他航空公司，因為燃油幫浦有狀況，經過檢查，關閉幫浦之後以降低性能（速度）的方式飛回臺灣。飛機有很多個燃油幫浦，可以接受其中一組故障，
• 除了飛機設備故障，美東航班冬季遇到大逆風的時候也會降低載重飛行。
• 降低裝載在航空產業不算常見，但也不少見，是一種保持營運的手法。

執勤時間上限

這組人算是貼著執勤上限飛行（因為會是大阪一路飛回台北），因為在昨天這個狀況下，機組人員最後剩下的可以運作的法規空檔時間不到四十分鐘，所以只要在有額外的事件造成延誤，這一般班機取消機率就會上升。

你如果是機長，決定只有這幾種

• 修到好：航班就要取消，時間就會超過法定時勤上限。
• 降低載重飛行：拉人拉行李，降低到載重安全數值，在法定時間內起飛。
  • 這個時候行李貨櫃是裝，還是拉掉，就是這個事件的主要核心問題，因為已經不能全部裝上飛機
  • 全部裝上飛機：不可行，有載重限制
  • 部分裝載：如果要滿足旅客需求，40人（或者70人）的行李要撈出來大概會花上1-1.5小時左右，因為可能會分散在不同貨櫃當中，所以行李重新分檢這條路也不可行，會超時。
  • 全部拉掉：結果就是你看到的全部不裝上飛機，拉下來慢慢處理。

執勤時間計算

香港法規

香港法規兩腿（SECTOR)的執勤時間，上限為12小時15分鐘（出發時間為當地時間下午四點）

CX565(B-HNV) 航班起降時間記錄

國泰航空新聞稿

國泰航空原定於2025年8月5日下午16:20自大阪飛往台北的CX565航班，因技術原因導致延誤，並需安排部份乘客下機, 最終於下午19:21起飛，並已於21:06安全抵達台北。

我們已立即協助部分返港旅客改搭直飛香港的航班，返台旅客則安排轉乘其他航班返回台北；另安排部分旅客入住當地酒店，並提供餐飲券及善意補償，預計於翌日（8月6日）儘快搭乘後續航班返台。

此外，為避免航班進一步延誤並配合航機需進行載重平衡調整，旅客行李需暫時卸載，並將於翌日（8月6日）盡快送達。

國泰航空一向以旅客及機組人員的安全為首要考量，對是次事件對旅客造成的不便，我們深表歉意，並衷心感謝旅客的理解與配合。

香港機場天氣

香港機場8/5天氣非常不好，出現大規模的延誤。

VHHH 051537Z 18004G14KT 100V260 6000 TSRA FEW005 FEW012CB SCT020 26/25 Q1007 RERA TEMPO 1500 TSRA SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 051530Z 25016KT 2500 +TSRA FEW005 FEW012CB SCT020 25/25 Q1008 TEMPO 24025G35KT 1500 TSRA SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 051500Z 21015KT 190V260 9999 2600W VCTS +SHRA FEW008 FEW012CB SCT020 30/27 Q1007 TEMPO 24025G35KT 1500 TSRA SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 051430Z 21012KT 9999 FEW008 FEW012CB SCT020 30/26 Q1007 TEMPO 24025G35KT 1500 TSRA SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 051400Z 19011KT 9999 FEW008 FEW012CB SCT020 30/26 Q1006 TEMPO 24025G35KT 1500 TSRA SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 051330Z 19013KT 150V210 9999 FEW008 FEW010CB SCT020 30/26 Q1006 TEMPO FM1400 24022G32KT 1500 TSRA SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 051300Z 19013KT 9999 -SHRA FEW008 SCT020 30/26 Q1006 TEMPO FM1400 24015G30KT 2500 TSRA SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 051230Z 19012KT 9999 FEW008 SCT020 29/27 Q1005 TEMPO FM1400 24015G25KT 2500 TSRA SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 051200Z 19012KT 9999 -SHRA FEW008 FEW015CB SCT020 30/26 Q1005 NOSIG
VHHH 051130Z 18011KT 120V200 9999 -SHRA FEW008 FEW015CB SCT020 30/26 Q1005 NOSIG
VHHH 051100Z 18009KT 130V210 9999 -SHRA FEW008 FEW015CB SCT020 30/26 Q1005 NOSIG
VHHH 051030Z 18009KT 9999 FEW008 SCT020 30/26 Q1004 NOSIG
VHHH 051000Z 18009KT 130V210 9999 -SHRA FEW008 SCT020 30/26 Q1004 NOSIG
VHHH 050930Z 19012KT 9999 -SHRA FEW008 SCT020 30/26 Q1004 NOSIG
VHHH 050900Z 20011KT 9999 -SHRA FEW008 SCT020 30/26 Q1004 NOSIG
VHHH 050843Z 20010KT 9999 -SHRA FEW008 SCT020 29/26 Q1004 RERA TEMPO 3000 SHRA FEW010CB SCT020
VHHH 050830Z 21013KT 9999 SHRA FEW008 SCT020 29/27 Q1004 TEMPO 3000 SHRA FEW010CB SCT020
VHHH 050800Z 21012KT 9999 -SHRA FEW008 SCT020 30/26 Q1004 TEMPO 3000 SHRA FEW010CB SCT020
VHHH 050730Z 24010KT 9999 -SHRA FEW008 SCT020 29/26 Q1004 TEMPO 3000 SHRA FEW010CB SCT020
VHHH 050700Z 24010KT 9999 -SHRA FEW008 FEW012CB SCT020 29/26 Q1004 TEMPO 3000 SHRA FEW010CB SCT020
VHHH 050645Z 24007KT 9000 -SHRA FEW008 FEW012CB SCT020 29/26 Q1004 RERA TEMPO 3000 SHRA FEW010CB SCT020
VHHH 050630Z 26005KT 210V310 9000 SHRA FEW008 FEW012CB SCT020 29/26 Q1005 TEMPO 3000 SHRA FEW010CB SCT020
VHHH 050600Z 05006KT 020V080 9999 VCTS SHRA FEW008 FEW012CB SCT020 28/26 Q1004 RETS TEMPO VRB15G25KT 2500 TSRA SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 050530Z 08006KT 060V120 9999 TSRA FEW008 FEW012CB SCT020 29/26 Q1005 TEMPO VRB15G25KT 2500 TSRA SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 050500Z 08007KT 9999 SHRA FEW008 FEW012CB SCT020 27/25 Q1005 TEMPO VRB15G25KT 2500 TSRA SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 050433Z 08007KT 9999 SHRA FEW008 FEW012CB SCT020 26/24 Q1005 TEMPO VRB15G25KT 2500 TSRA SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 050430Z 09005KT 070V150 9999 -SHRA FEW008 FEW012CB SCT020 27/25 Q1005 RERA TEMPO VRB15G25KT 2500 TSRA SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 050400Z VRB02KT 9999 VCTS SHRA FEW006 FEW012CB SCT025 27/25 Q1006 TEMPO 24015G25KT 2500 TSRA SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 050330Z 22011KT 9999 VCTS SHRA FEW005 FEW010CB SCT020 26/25 Q1006 RETS TEMPO 24015G25KT 2000 TSRA +SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 050300Z 21011KT 9000 TSRA FEW005 FEW010CB SCT020 26/24 Q1006 TEMPO 24015G25KT 2000 TSRA +SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 050230Z 22017KT 9999 TSRA FEW005 FEW010CB SCT016 25/23 Q1006 RERA TEMPO 24025G40KT 1000 TSRA +SHRA FEW008CB SCT015
VHHH 050217Z 21019KT 2300 R07R/1200U R25L/1200U R07L/P2000U R25R/1600U +TSRA FEW005 FEW010CB SCT016 24/23 Q1006 TEMPO 24025G40KT 1000 TSRA +SHRA 

保險怎麼申請理賠？

請向國泰航空申請相關的班機延誤證明，搭上回台班機的因為沒辦法申請理賠，所以也不用花時間申請了。（國泰航空：申請行程證明 | 乘客支援及自助服務）

我如果回來臺灣

因為航班起飛時間沒有超過四個小時，加上行李延誤保險都沒有理賠返回出發地的部分，所以沒辦法理賠。

我選擇留在日本

除了有航空公司的賠償以外。我們來看一下信用卡跟產險不便險可以申請什麼理賠項目？
這個狀況可以申請的是班機延誤、而不是行程更改（因為沒有天災）
所以可以申請信用卡的班機延誤保險。

信用卡不便險

我下面拿國泰世華的信用卡條款來看（請自己練習拿你的信用卡條款看過一輪）
可以申請的是航班延誤保險，而信用卡跟產險不便險的主要保障範圍差異是在於信用卡通常會多『餐飲』，所以這段時間內的延伸餐飲費用（盡量使用提供保障的信用卡支付）

因為條款上面只有說班機『取消』但實際班機沒有取消，所以這一點有點灰色，但是我的話我還是會提出申請，因為這也算超額訂位，飛機接受了超過可以載運的旅客的訂位。我會用這個方式申請看看。

因下列事故致被保險人須支付之班機延誤費用，本公司於本保險契約所載之「班機延誤費用保險金額」內負理賠責任：

一、被保險人預定搭乘之班機延誤起飛達四小時以上者。
二、被保險人所預定搭乘之飛機班次被取消，於四小時內無其他飛機可供其轉搭者。
三、被保險人所預定搭乘之飛機班次座位因超額訂位而被取消，於四小時內無其他飛機可供其轉搭者。
四、被保險人所預定之轉接班機因前班班機延誤而致失接，於四小時之內無其他飛機可供其轉接者。

同時符合上述四款情形中兩者(含)以上者，將視為同一事故。前項所稱「班機延誤費用」，係指於班機延誤期間滯留於延誤當地所生之下列費用：

一、必要且合理之膳食、住宿費用。
二、來往於機場及住宿地點間之交通費用。
三、因班機延誤而須住宿，且被保險人行李已交寄之情形下，因住宿需要而須購買之日用必需品費用。四、國際電話費。

產險不便險

產險不便險，因為使用的是保險工會的條款，大部分提供定額理賠金額，所以直接申請就好，目前看沒有太大額外的問題。

被保險人於本保險契約保險期間內，以乘客身分所搭乘之定期航班較預定出發時間延誤四小時以上者，本公司依本保險契約約定之保險金額給付保險金。

對於班機延誤之理賠金額，每滿四小時本公司依本保險單首頁所載保險金額給付保險金，但每次事故最高給付金額以本保險單首頁所載保險金額為限，保險期間內以給付二次事故為限。

班機延誤期間之計算，自預定搭乘班機之預定出發之時起，至實際出發之時或第一班替代班機出發之時止。但被保險人因不可抗力因素致無法搭乘第一班替代班機或替代轉接班機者，則班機延誤期間計算至次一班替代班機出發之時止。因前班班機延誤所致錯過轉接班機之延誤與前班班機延誤視為同一延誤事故。

第一項之定期航班因故取消而未安排替代班機，且被保險人於保險期間內自行安排替代班機時，本公司依本保險契約之約定對被保險人負理賠之責。

第二十三條 特別不保事項
對於下列事項，本公司不負理賠責任：
一、被保險人因本身事由而未搭乘預定之班機或錯過轉接班機。
二、要保人或被保險人向本公司申請訂立保險契約約定之保險期間時，已宣布或已發生罷工或工運活動。
三、被保險人抵達機場時，已逾其預定搭乘班機辦理登機之時間。
四、被保險人未搭乘航空業者所提供之第一班替代交通工具。但被保險人因不可抗力因素致無法搭乘航空業者所提供之第一班替代交通工具者，不在此限。
五、因航空業者破產、清算或債務不履行所致之損失。

你能做什麼？如果從旅客的角度你可能沒看到的？

主要是要分析為什麼會在現場會看到那麼亂的狀況，傑西必須說，今天如果換成別間航空公司，難保不會遇到一樣的狀況。

• 實際來機抵達到離開的TRUN OVER時間：包含登機在內的總共不到三個小時
• 降落之後的加油、卸貨、檢查。
• 要記算很至少兩個版本以上的平衡載重以及艙單。（如果人數有變化過，代表平衡載重也會有變化）
• 尋找自願下飛機的旅客。
• 重新處理新的飛行計畫（因為原來的飛行計畫不能使用）
• 後續安排旅客退關、飯店安排、還有行李的運輸計畫。

反反覆覆是很常見，因為你不知道過程當中會碰到什麼樣的變數改變，所以我對大家的建議就是直接找咖啡店休息，問下次集合的時間（也有可能改很多次），針對這部分，傑西有寫了另外一篇科普文章，很多狀況就真的不知道，沒辦法預估，所以急著當下要答案的結果，也就造成了很多旅客遇到不開心，覺得地勤在騙他們的狀況，當然，地勤的說法看有沒有機會更好一點，因為通常旅客聽到『現在沒有辦法保證』，也是會生氣。因為航空處理事情是一個階段一個階段的，處理完前面，才有辦法預估後面，飛機故障排除是催不得的。

遇到這種狀況，如果我可以留下來，我一定會留下來，因為綜觀當下，留下來可以額外獲得的機會成本會比較高，而且我隔天也沒有事情，前提就是不要趕著回來。

航空事件簿清單