航空調查初步報告 (Aviation Investigation Preliminary Report)
NTSB 原文英文下載連結：DCA26MA024.aspx

• 地點 (Location): 肯塔基州路易維爾 (Louisville, KY)
• 事故編號 (Accident Number): DCA26MA024
• 日期與時間 (Date & Time): 2025年11月4日，當地時間 17:14
• 註冊號碼 (Registration): N259UP
• 航空器 (Aircraft): 麥克唐納-道格拉斯 MD-11F (McDonnell Douglas MD-11F)
• 傷亡情形 (Injuries): 14人死亡，2人重傷，21人輕傷
• 飛行執行規範 (Flight Conducted Under): 第121部：航空承運人 – 非定期 (Part 121: Air carrier – Non-scheduled)

2025年11月4日，東部標準時間 (EST) 約 17:14，聯合包裹服務公司 (UPS) 2976 號班機，一架波音（麥克唐納-道格拉斯）MD-11F 型飛機，註冊號碼 N259UP，在肯塔基州路易維爾穆罕默德·阿里國際機場 (SDF) 的 17R 跑道起飛後不久墜毀並損毀。機上 3 名機組人員及地面 11 人受到致命傷。地面另有 23 人受傷。2976 號班機是依據聯邦法規 (CFR) 第 14 篇第 121 部條款執行的國內貨運航班，原定由路易維爾 (SDF) 飛往夏威夷檀香山的丹尼爾·K·井上國際機場 (HNL)。

為了回應此次事故，國家運輸安全委員會 (NTSB) 於 2025年11月5日前往路易維爾 (SDF)，並開始記錄事故現場以及收集調查所需的易逝數據。作為調查過程的一部分，NTSB 邀請了具資格的當事方參與調查。這些單位包括聯邦航空總署 (FAA)、UPS、波音公司 (The Boeing Company)、獨立飛行員協會 (Independent Pilots Association, IPA)、奇異航太 (GE Aerospace) 以及卡車司機工會航空部 (Teamsters Airline Division)。

各當事方組成了專門的調查小組，由 NTSB 的小組主席領導，領域涵蓋結構、系統、動力裝置、維修、航空承運人操作與人為因素、危險物品、飛機性能、材料、駕駛艙語音記錄器 (CVR) 和飛行資料記錄器 (FDR)。現場有一名 NTSB 的飛航管制 (ATC) 專家負責收集 ATC 資訊，但並未成立 ATC 小組。NTSB 委員 Inman 是現場的委員會成員。

飛行歷程 (History of Flight)

UPS 2976 號班機於 17:11 左右收到路易維爾 (SDF) 塔台的起飛許可，機組人員確認了該許可。滑行和起飛滾行過程平順，直到飛機仰轉 (rotated) 準備起飛。機場的監視錄影畫面顯示，飛機仰轉後不久，左側（1號）引擎和掛架 (pylon) 從機翼分離，左側引擎在越過機身上方時起火，隨後撞擊地面（見圖 1）。左側掛架與機翼連接處附近起火，火勢持續直到墜地。

根據 FDR 的無線電高度數據，飛機最初有爬升，但高度未超過離地高度 (agl) 約 30 英尺。（根據 FAA 提供的 ADS-B 數據，最後一個數據點顯示平均海平面高度 [msl] 為 481 英尺，離地高度為 100 英尺。）飛機越過了 17R 跑道末端以外的防爆牆，但左主起落架撞擊了位於機場南緣的 UPS 供應鏈解決方案倉庫的屋頂（見圖 2 和圖 3）。隨後飛機撞擊了一個儲存場和另外兩棟建築物，包括一個石油回收設施，並大部分被火焚毀。殘骸區域從 UPS 倉庫延續到其南南東方約 3,000 英尺處（見圖 4）。事故現場殘骸中心位置約位於北緯 38° 8′ 49.85″，西經 85° 44′ 3.86″。

路易維爾 (SDF) 塔台的一名目擊者報告指出，該型飛機的起飛速度看起來正常；然而，爬升率並不正常，因為飛機沒有爬升超過塔台高度（約離地 200 英尺）。另一名目擊者報告說，飛機停止爬升並開始失去高度，隨後向左輕微滾轉。

機組人員經驗 (Crew Experience)

擔任監控駕駛員 (pilot monitoring) 的機長持有航線運輸駕駛員執照，並擁有 MD-11 型別等級 (type rating)。根據向 FAA 報告的紀錄，機長累積了約 8,613 小時的總飛行時數，其中 4,918 小時是在事故同型飛機上獲得的。

擔任操控駕駛員 (pilot flying) 的副駕駛 (FO) 持有航線運輸駕駛員執照，並擁有 MD-11 型別等級。根據向 FAA 報告的紀錄，副駕駛累積了約 9,200 小時的總飛行時數，其中約 994 小時是在事故同型飛機上獲得的。

輪替駕駛員 (RO) 持有航線運輸駕駛員執照，並擁有 MD-11 型別等級。根據向 FAA 報告的紀錄，輪替駕駛員累積了約 15,250 小時的總飛行時數，其中 8,775 小時是在事故同型飛機上獲得的。

記錄器 (Recorders)

該飛機配備有飛行資料記錄器 (FDR) 和駕駛艙語音記錄器 (CVR)，兩者均從事故現場尋獲並運送至位於華盛頓特區的 NTSB 車載記錄器實驗室。CVR 和 FDR 的數據均成功下載。CVR 包含約 2 小時 4 分鐘的記錄數據，涵蓋了完整的事故飛行過程。FDR 包含約 63 小時的數據，跨越 24 個航段，包括事故飛行。FDR 記錄了約 450 個飛行參數。事故飛行的數據始於東部標準時間約 17:07，起飛滾行始於約 17:12。飛行數據結束於約 17:13:30。NTSB 分別召集了由合格當事方成員組成的 CVR 和 FDR 小組，分別負責轉錄 CVR 中的事故飛行錄音及驗證 FDR 的飛行數據。

飛機與營運人資訊 (Airplane and Operator Information)

MD-11 是一種三引擎廣體客機，最初由麥克唐納-道格拉斯 (McDonnell-Douglas) 製造，該公司隨後與波音公司 (The Boeing Company) 合併。MD-11F 是 MD-11 的貨機版本。MD-11 可配備 GE CF-6 系列或普惠 (Pratt and Whitney) PW4000 系列引擎。事故飛機配備的是 GE CF-6 引擎。MD-11 是從麥克唐納-道格拉斯 DC-10 系列飛機發展而來。

UPS 是一家貨運航空公司，總部位於肯塔基州路易維爾。該公司營運多種機型，包括波音 757-200F、767-300F、A300-600F、MD-11F、747-400F 和 747-8F 飛機。作為 FAA 要求的一部分，事故飛機配備了 ADS-B Out（廣播式自動相關監視-發送）。

MD-11 引擎派龍與機翼連接 (MD-11 Engine Pylon-to-Wing Connection)

MD-11 飛機的左側（1號）和右側（3號）引擎安裝在派龍 (pylons) 下方，派龍則安裝在每個機翼的下方。中央（2號）引擎安裝在垂直尾翼的基部。左側和右側派龍通過前安裝隔框 (forward mount bulkhead)、推力連桿組件 (thrust link assembly) 和後安裝隔框 (aft mount bulkhead) 連接到各自的機翼。（為簡化起見，本報告將這些隔框稱為「前支座」和「後支座」）。前支座包含兩個垂直對齊（上和下）的球面軸承，用於連接機翼。

推力連桿組件位於前支座下方球面軸承的正後方，主要傳遞推力載荷。派龍後支座是一個由兩個獨立配件螺栓連接在一起的組件，具有容納單個球面軸承的耳片（前耳片和後耳片）（見圖 5 和圖 6）。在本報告中，提及派龍後支座球面軸承時，包括軸承的球體元件（球體）及其外環 (outer race)。位於每個機翼下方的 U 型鉤（「機翼 U 型座」）通過連接硬體與派龍後支座相連。

回收作業與殘骸檢查 (Recovery Operations and Wreckage Examination)

飛機殘骸散佈在大範圍區域，且嚴重破碎和燒毀。左側引擎、左側派龍（包括其前、後支座）、引擎風扇葉片碎片以及從左側引擎分離的部件被發現位於 17R 跑道上及其鄰近區域。回收的部分被轉移到機場內的保全機庫，供調查人員進一步檢查。

在以後方朝前看的參考座標中，發現左側派龍後支座的前耳片和後耳片均在約 2 點鐘方向（內側斷裂）和 9 點鐘方向（外側斷裂）斷裂（見圖 7）。前耳片和後耳片斷裂分離的上半部分在 17R 跑道旁被發現。左機翼 U 型座、後支座球面軸承及後支座連接硬體與左機翼的一部分在事故現場被發現。螺栓、球面軸承及相關硬體仍附著在機翼 U 型座上。球面軸承外環沿圓周斷裂，暴露出球體元件（見圖 8）。

右側引擎仍附著在右機翼派龍上，兩者均在事故現場被發現。右機翼派龍至機翼的前、後支座已從右機翼派龍分離，但在距離右側引擎約 87 英尺處被發現。右側派龍後支座仍附著在右機翼 U 型座上。

NTSB 材料實驗室檢查 (NTSB Materials Laboratory Examination)

左側派龍後支座、左側派龍後支座的斷裂耳片，以及左機翼 U 型座（包含後支座球面軸承和連接硬體）被保留以供 NTSB 材料實驗室進一步檢查（見圖 9）。右側派龍後支座和機翼 U 型座組件，以及在 17R 跑道上發現的兩個引擎風扇葉片碎片也被保留以供 NTSB 材料實驗室進一步檢查。

在對斷裂表面進行初步清潔後，檢查左側派龍後支座耳片的斷裂處，除了發現過載失效區域外，還發現了疲勞裂紋的證據。在後耳片上，無論是在內側還是外側的斷裂面上，在後耳片孔與後耳片前表面相交處都觀察到了疲勞裂紋。對於前耳片的內側斷裂面，沿著耳片孔觀察到了疲勞裂紋。對於前耳片的外側斷裂面，斷裂完全由過載構成，沒有疲勞裂紋的跡象。檢查了後支座組件的前頂部凸緣是否有變形或預先存在的斷裂跡象，但未發現任何跡象。球面軸承已從機翼 U 型座中取出以進行進一步評估（見圖 10）。

維修與檢查 (Maintenance and Inspections)

事故發生時，N259UP 累計總飛行時間約 92,992 小時，飛行循環 21,043 次。事故飛機依據持續適航維修計畫 (CAMP) 進行維護。審查左側派龍後支座的檢查任務發現，UPS 維修計畫要求每 72 個月進行一次的一般目視檢查 (GVI) 和左側派龍後支座的詳細目視檢查，上次完成時間為 2021年10月28日。派龍推力連桿和派龍球面軸承的 24 個月/4,800 小時潤滑任務上次完成時間為 2025年10月18日。左側派龍後支座耳片的特別詳細檢查 (SDI) 應在 29,200 個循環時進行，左機翼 U 型座支撐的 SDI 應在 28,000 個循環時進行。事故飛機記錄顯示這兩項 SDI 任務尚未執行（該飛機有 21,043 個循環）。

安全行動 (Safety Actions)

作為預防措施並依據波音公司的建議，UPS 於 2025年11月7日將其 MD-11 機隊停飛。FAA 於 2025年11月8日發布緊急適航指令 (AD) 2025-23-51，禁止 MD-11 和 MD-11F 飛機進一步飛行，直到它們經過檢查並使用 FAA 持續營運安全部門 (AIR-520) 核准的方法執行所有適用的修正措施。FAA 隨後於 2025年11月14日發布緊急 AD 2025-23-53，取代了緊急 AD 2025-23-51，並將 MD-11 和 DC-10 系列飛機都納入其中，後者是因為其設計與 MD-11 相似。

類似事件 (Similar Events)

1979年5月25日，中部日光時間約 15:04，美國航空 (American Airlines) 191 號班機，一架麥克唐納-道格拉斯 DC-10-10 飛機，在伊利諾伊州芝加哥奧黑爾國際機場 (Chicago-O’Hare International Airport) 32R 跑道起飛端西北約 4,600 英尺處的一個拖車公園前方的開闊地墜毀。191 號班機當時正從 32R 跑道起飛。天氣晴朗，能見度為 15 英里。在起飛仰轉期間，左側引擎和派龍組件以及左機翼前緣約 3 英尺的部分從飛機上分離並掉落在跑道上。191 號班機繼續爬升至離地高度約 325 英尺，然後開始向左滾轉。飛機繼續向左滾轉直到機翼超過垂直位置，在滾轉過程中，飛機機頭俯仰低於地平線。

美國航空 191 號班機墜毀於開闊地，殘骸散落至鄰近的拖車公園，飛機在墜毀及隨後的大火中全毀。機上 271 人全數罹難，地面上則有 2 人不幸身亡，另有 2 人重傷。事故亦摧毀了一座舊飛機庫、數輛汽車及一間移動房屋。國家運輸安全委員會（NTSB）已對此事故展開調查，相關報告編號為 DCA79AA017 和 AAR-79-17。

NTSB 對 UPS 2976 號班機的調查仍在進行中。

飛機與所有者/營運人資訊 (Aircraft and Owner/Operator Information)

• 飛機製造商: 麥克唐納-道格拉斯 (McDonnell Douglas)
• 型號/系列: MD-11F
• 業餘製造: 否
• 營運人: 聯合包裹服務公司 (UNITED PARCEL SERVICE CO)
• 營運人代碼:
• 註冊號碼: N259UP
• 飛機類別: 飛機
• 持有的營運證書: 旗幟承運人 (121) (Flag carrier (121))

氣象資訊與飛行計畫 (Meteorological Information and Flight Plan)

• 事故現場狀況: 目視氣象情況 (VMC)
• 光線狀況: 白晝
• 觀測設施，海拔: KSDF，平均海平面 501 英尺
• 觀測時間: 當地 16:56
• 距事故現場距離: 0 海里
• 溫度/露點: $17^{\circ}C/5^{\circ}C$
• 最低雲況: 疏雲 (Scattered) / 離地 20000 英尺
• 風速/陣風，方向: 6 節 / 無，120°
• 最低雲冪: 裂雲 (Broken) / 離地 25000 英尺
• 能見度: 10 英里
• 高度計設定: 30.22 英寸汞柱
• 提交的飛行計畫類型: 儀器飛行規則 (IFR)
• 出發地: 肯塔基州路易維爾 (Louisville, KY)
• 目的地: 夏威夷檀香山 (Honolulu, HI) (PHNL)

殘骸與撞擊資訊 (Wreckage and Impact Information)

• 機組人員傷亡: 3人死亡
• 飛機損壞: 損毀
• 乘客傷亡:
• 飛機火災: 空中及地面皆有
• 地面人員傷亡: 11人死亡，2人重傷，21人輕傷
• 飛機爆炸: 無
• 總傷亡人數: 14人死亡，2人重傷，21人輕傷
• 緯度，經度: 38.14718, -85.734333

行政資訊 (Administrative Information)

• 負責調查員 (IIC): Shin, Chihoon
• 其他參與人員:
  • Heidi Kemner; FM
  • Jacob Chambers; UPS
  • Nick James; 獨立飛行員協會 (Independent Pilots Association)
  • James Mall; 奇異 (GE)
  • Nathan Williams; 波音 (Boeing)
  • Chuck Landis; 卡車司機工會航空部 (Teamsters Airline Division)
• 調查等級: 1級 (Class 1)
• 備註: NTSB 前往了此事故現場。

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