飛機遇到閃電(打雷)會很危險嗎？我要等多久？雷雨當空不能下飛機？

這一題有點複雜，也有點難，簡答就是飛機有相關的保護措施，來保護飛機跟旅客。遇到了為了安全只能等。

打雷對於旅客來說

如果飛機在地面

當你遇到雷雨當空的警報，所有一切的地勤作業為了確保地勤人員安全，都必需要停止，因為之前有發生過死傷的案例，所以這都是保護工作人員安全。你如果遇到的話在飛機上的話就請繼續看電影，還沒登機就去喝杯咖啡。大部分人關心會需要等多久的問題，通常這種雷雨當空警報大概都是三十分鐘到六十分鐘左右，請耐心等候。

• 空橋無法靠橋
• 行李車無法接上裝卸行李
• 無法加油
• 飛機無法後推（飛機拖車也會暫停作業）

如果飛機在天空

通常雷雨所帶來的天氣，會造成能見度大幅度的下降，另外也有可能風速的劇烈改變（風切），機場也有可能因此暫時關閉暫停起降，所以通常航機遇到的時候都會繞開不會進入到雷雨區域。

松山機場的雷雨當空紅色燈號警戒

這是用來提醒現場的地勤工作人員雷雨來了，需要儘速避難。以下是民航局針對紅燈的定義，重點是三公里這個區域真的是非常小的範圍，遇到了雷雨會距離非常近。

雷暴(雨)當空『TS(OVHD)/TSRA(OVHD)』：距機場指定參考點半徑3公里內，存在雷暴(TS)或雷雨(TSRA)。當雷雨胞於本機場上空時，停機坪與地勤公司機坪辦公室之雷擊預警燈號將顯示為紅燈，如圖二，並同步語音廣播注意！注意！雷雨當空，機坪作業人員請注意安全。

閃電怎麼產生

雲中本身就帶有電荷，

在空中遇到閃電，因為飛機本身機體都設有導電層，飛機會讓強大的能量直接穿過去，而不要停留在機體本身。所以飛機如果被閃電打中的話，通常會有進入點跟離開點。而電流則是會找尋一個最短路徑穿透出去。

• ①當閃電電荷同時在雲當中以及 ②飛機尖端（例如鼻錐、翼尖、垂直尾翼）產生，閃電的電荷彼此靠近連接。
• ③如果一架飛機先導電荷隻引線與閃電先導電荷隻引線結合，飛機就成為閃電連接通道的一部分 ，並且後續的先導電荷從飛機的其他末端向帶正電的區域（地面） ④
• 當這些先導電荷接近帶正電的區域時， ⑤新的導引電荷會從該區域產生， ⑥最先連結完成的主要先導引荷者時會產生閃電。

飛機本身會透過內建的金屬條，讓機身保持的導電性，主要目的是讓這些能量直接穿透，不要在機身停留，因為這些能量如果在機身停留的話就造成更大的損害。而雷擊本身對飛機產生的傷害要看飛機主要的材料種類，但都需要進行檢查，來確保後續飛航安全。

• 金屬零件：飛機蒙皮或結構上的燒傷、麻點、孔洞和熔痕、結構變形、熱損傷和油漆變色。
  • 檢查金屬和非金屬結構是否損壞。
• 複合材料零件：油漆變色、皮膚刺穿、纖維損壞（包括纖維簇或纖維分層）、銅箔網和金屬條的缺失或損壞。
  • 對於複合材料結構，可以透過儀器無損檢測方法或敲擊測試來檢測分層。
  • 對於破損的層必須要重新修補來達到穩定導電功能。
    

常見的進入點跟出口點

通常都是飛機本身的有尖端的部分

靜電釋放條

他既然叫做靜電釋放條，主要功能就是釋放靜電的使用，因為飛機機體跟空氣大量的摩擦，所以必須要有這樣的裝置來釋放因此產生的電荷。看完上面的資料就知道，飛機遇到雷擊，有進就有出，因為你沒辦法控制閃電進出的點，閃電從那邊打進來，從哪邊出去，所以只能說這是其中一個的進出點，因為他是位於機翼的尖端，他比較會從這裡釋出，如此而已。

對於飛機維修來講，這些靜電釋放條必需要要維持正常運作，不然產生的靜電會干擾飛機各種不同的儀器導航。

關於靜電釋放條：星宇航空是這樣說的

關於這個單元

傑西說新聞：主要是因為傑西蠻常接受到各新聞台的訪問（或者被社群朋友詢問），但是因為新聞台都有大概兩分鐘的秒數限制，很難把整個事件的背景資料交代清楚，這裡就是把十秒鐘展開成一篇文章的地方。傑西有把我的敘事風格放進去AI請他分析一下，以下是AI的解析。

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