為什麼亂流沒辦法預測？飛機駕駛怎麼看到亂流？

今天的討論的新聞是亂流，其實天空當中隨時都有亂流，做為乘客你會想要知道在航空當中，機師要怎麼樣閃避這些亂流。傑西不是大氣科學專家，所以就單純就我瞭解的部分來整理解釋，如果解釋不夠完整的還請各方先進指證。

長榮航空表示，昨（11）日一架777-300ER客機執行雅加達-台北BR238飛航任務，航班於當地時間下午2時48分離場，起飛後約2小時，於巡航高度3萬7千呎遭遇不可預期亂流，旅客無人受傷；惟正值供餐之際，有6位空服員輕微受傷 ，所幸無大礙。

長榮航空表示，該班機於台北時間晚間9時16分安全抵達桃園機場後，公司已協助安排受傷空服員就醫，經檢查及包紮後此6位空服員均已回家休養。

長榮航空特別呼籲，搭機時務必全程繫好安全帶，以確保飛航安全。

先瞭解噴射氣流

在大氣天氣現象當中，通常需要被關注的就是噴射氣流 jet stream，這氣流全年都在地球上旋轉，南半球北半球都各有一套系統。分別是速度較快並且位於高緯度的極圈噴射氣流，還有位於低緯度的副熱帶噴射氣流（Subtropical Jet Stream）。

如果弄一個橫剖面的話，大家都知道熱氣會上升，冷氣會下降，因此在氣流的交接區域形成噴射氣流，極圈噴射氣流的位置大概是在六十度的位置，副熱帶噴射氣流位於三十度的位置。也因為這些區域在高空當中產生的風切變化劇烈，所以會產生了比較劇烈的亂流。

所以台灣出發的話，往北飛行經過日本附近，或者往南飛行經過赤道，這兩個區域因為都有著噴射氣流，隨之而來的造成的亂流就會相對比較多。

其他的亂流

• 晴空亂流（Clear Air Turbulence）：大部分是無雲的天氣當中氣流的移動，除了噴射氣流區域之外，在氣壓系統的槽面也會發生。
• 鋒面亂流（Frontal Turbulence）：冷熱鋒面交錯的區域因為氣溫變化產生的亂流。
• 物理性亂流（Mechanical Turbulence）：我用物理性比較好解釋，主要是來自於小至建築物、大到一座山，因為地貌的改變也會產生亂流。
• 熱亂流（Thermal Turbulence）：這出現在地面產生大量上升熱力氣流所造成的氣流不穩定

參考文章：Turbulence (weather.gov)

在起飛之前

航空公司是負責制訂航路計畫的時候，其實就會瞭解區域的氣象狀況，下面就是一份顯著天氣圖，主要是協助航空從業人員瞭解天空中的狀況，綠色一條一條的就是噴射氣流，都會標註高度以及速度。

在跨越洲際長時間飛行的時候會特別注意噴射氣流的位置，通常在太平洋從亞洲往美洲飛行的時候都是順風，飛回來的時候就會是逆風，所以在去程的時候，就會順著噴射氣流飛行，利用順風的關係來節省飛行的時間。

延伸閱讀：今天的的亂流會在那邊出現？即時亂流預報圖

所以在長程飛行的時候一定會特別留意航路的選擇來處理順風以及逆風的狀況。在航空公司有更專業的軟體會計算這些風速的影響。

在起飛之後

每一台飛機上面都有氣象雷達，這種都卜勒雷達是透過空氣當中水的水分反射雷達波來顯示給機師，所以在飛行的途中可以隨時知道周遭的天候狀況，通常飛機是不會往雲裡頭去的，因為裡頭的氣流會相對不穩定尤其是雷達顯示紅色的區域，通常都是能閃則閃。

上面這個敘述有一個重點就是必需要有水分，所以當空氣當中沒有水分的時候，雷達就無法偵測的到，機師也就沒辦法提早叫你繫上安全帶。

亂流很可怕，飛機會不會怎樣

飛機都會經過結構上的應力測試，會把飛機機翼拉的平常不會出現的角度，來確保最糟狀況發生的時候，設計的結構以及安全係數是可以承受的。

關於這個單元

傑西說新聞：主要是因為傑西蠻常接受到各新聞台的訪問（或者被社群朋友詢問），但是因為新聞台都有大概兩分鐘的秒數限制，很難把整個事件的背景資料交代清楚，這裡就是把十秒鐘展開成一篇文章的地方。傑西有把我的敘事風格放進去AI請他分析一下，以下是AI的解析。

• 簡潔明瞭：直接切入主題，用短句傳達重要信息，條列式組織信息，更容易理解。
• 客觀報導風格：您傾向於以中立的語氣陳述事實，不加入過多個人觀點。
• 背景資料提供：簡要介紹相關的歷史背景，並且提供相關數字做為參考。
• 比較分析：通過比較不同地方的類似情況來增加內容的深度，如”跟京都一樣”的部分。
• 時間線清晰：清楚地列出了政策實施的時間表。
• 全球視角：提到了多個國家的類似問題，顯示了對全球趨勢的關注。
• 無過多修飾：語言直接、簡潔，不使用過多形容詞或修飾語。