漢莎航空集團啟動 A330 鯊魚皮技術認證 首度跨足空巴機種
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- 漢莎技術的 AeroSHARK 減阻表面薄膜技術正邁入空中巴士 A330 系列客機的最後認證階段
- 微米級的鯊魚皮仿生結構能精準對齊氣流，使每趟飛行減少約百分之一的燃油消耗
- 外部改裝方案為現役長程機隊提供即時減碳動能，開啟航空永續發展的全新篇章
漢莎技術（Lufthansa Technik）於 2026 年 9 月 9 日在法蘭克福正式宣布，旗下減阻表面薄膜技術「AeroSHARK」正式邁入空中巴士 A330 系列客機的最後認證階段。這是該項模仿鯊魚皮微觀結構的技術首度應用於空中巴士機種。
本次試飛驗證由漢莎集團旗下的休閒航空公司探索航空（Discover Airlines）提供一架 A330-300 長程客機進行改裝與驗證飛行，認證完成後將全面適用於空中巴士 A330-200 與 A330-300 機型。
探索航空 A330-300 展開試飛 目標取得 EASA 補充型號合格證
漢莎技術於 2026 年 8 月底正式進入空中巴士 A330-200 與 A330-300 機型的補充型號合格證（STC）最後審查階段。這架來自探索航空的長程客機在德國德勒斯登的易北飛機製造廠（Elbe Flugzeugwerke）進行機身貼膜改裝工程，並在改裝前後展開為期數週的對比試飛。
為取得歐洲航空安全總署（EASA）核發的補充型號合格證，漢莎技術正依規定進行廣泛的技術文件審查、地面與飛行測試，以及商業營運航班的最後在役驗證。本次專案亦獲得萬事達卡（Mastercard）在永續領域的策略合作支持，共同推動更具效益與環境永續的航空技術。
漢莎航空集團技術長 Grazia Vittadini 表示：「AeroSHARK 是漢莎航空集團如何透過創新為提升營運效益與降低碳排做出具體貢獻的極佳範例。隨著針對空中巴士 A330ceo 的認證計畫展開，我們正進一步發掘全球長程機隊中另一個龐大市場的減碳潛力。漢莎技術、探索航空與萬事達卡之間的創新聯盟，再次展現了強大合作夥伴如何攜手推動產業進步。」
50 微米微肋結構降阻減排 規劃擴展至機翼與機尾表面
AeroSHARK 技術由漢莎技術與表面塗層商 Surventis（前身為巴斯夫塗料 BASF Coatings）共同開發。其靈感源自鯊魚皮結構，透過微觀下沿著水流方向排列的細微溝槽（riblets）來降低流體摩擦阻力。
AeroSHARK 將此一仿生原理轉化至航空領域：特殊表面薄膜上的微肋高度僅約 50 微米，與機身氣流方向精確對齊。當貼附於飛機機身及發動機整流罩表面時，可大幅降低巡航時的空氣阻力，使每趟航班減少約 1% 的燃油消耗與二氧化碳排放。該技術為目前市場上唯一獲准用於民航商業飛行的微肋減阻技術。
該技術先前已取得波音 777F、B777-300ER 與 B777-200ER 的適航認證；此次進一步鎖定全球交付量第二高的長程機種空中巴士 A330 系列。漢莎技術與 Surventis 目前亦正研發新一代材料，計劃將貼膜範圍自機身與發動機擴展至機翼及尾翼表面，預期可使減碳效益提升一倍。
漢莎集團 22 架長程機已改裝 每日減碳 60 公噸
截至 2026 年 8 月，漢莎航空集團已有 22 架長程客貨機完成 AeroSHARK 貼膜改裝。整個改裝機隊每日合計可節省約 19 公噸航空煤油，並減少約 60 公噸二氧化碳排放，目前亦有漢莎集團以外的航空公司導入該技術以提升長程機隊燃油效率。
專案參與各方背景資訊如下：
- 漢莎技術（Lufthansa Technik）：全球飛機技術服務供應商，擁有國際適航維修、生產與設計認證，全球員工約 23,000 人。
- 探索航空（Discover Airlines）：漢莎航空集團旗下休閒航空公司，成立於 2021 年夏季，以法蘭克福與慕尼黑為樞紐，目前營運 33 架客機，員工約 2,200 人。
- Surventis（原巴斯夫塗料）：擁有超過 130 年表面塗層技術經驗，旗下擁有 Chemetall、Glasurit 與 R-M 等品牌，總部位於德國明斯特，全球約 10,700 名員工，2025 年營收約 39 億歐元；現由凱雷投資集團管理之基金控股，巴斯夫續持 40% 股權。
AeroSHARK 自波音 777 跨足至空中巴士 A330ceo，標誌著仿生減阻技術正式建立跨製造商的適航能力，並切入全球機隊基數龐大的成熟長程客機市場。在新型廣體機交機等待期長且淨零碳排規範日趨嚴格的背景下，透過外部薄膜改裝為現役客機節省 1% 燃油，並規劃進一步延伸至機翼表面，為航空公司在不更換新機或改裝發動機的前提下，提供了一項能即時產生減碳效益的模組化工程方案。
文章中的規格與數據
AeroSHARK 技術規格與節能表現
| 項目 | 規格與數據內容 |
|---|---|
| 技術名稱 | AeroSHARK 仿生減阻表面薄膜 |
| 開發團隊 | 漢莎技術（Lufthansa Technik）與 Surventis（前巴斯夫塗料） |
| 微肋結構高度 | 約 50 微米（µm） |
| 貼附機身位置 | 機身表面、發動機整流罩（未來規劃擴展至機翼與尾翼表面） |
| 每趟航班減排效益 | 降低燃油消耗與二氧化碳排放約 1% |
| 漢莎集團已改裝架數 | 22 架客貨機（截至 2026 年 8 月） |
| 漢莎集團每日減省量 | 節省約 19 公噸航空煤油，減少約 60 公噸二氧化碳排放 |
機種適用與適航認證進度
| 項目 | 認證內容與進度 |
|---|---|
| 目前已認證機種 | 波音 777F、B777-300ER、B777-200ER |
| 本次認證目標機型 | 空中巴士 A330-200、空中巴士 A330-300（A330ceo 系列） |
| 試飛驗證機型 | 探索航空空中巴士 A330-300 |
| 改裝工程執行基地 | 德國德勒斯登易北飛機製造廠（Elbe Flugzeugwerke） |
| 認證主管機關與類別 | 歐洲航空安全總署（EASA）補充型號合格證（STC） |
| 專案策略夥伴 | 萬事達卡（Mastercard） |
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