ZIPAIR 機體首度施作微結構表面塗膜 透過提升作業效率與擴大施工據點，推進航空公司脫碳進程

日本航空 (Japan Airlines Co., Ltd.)（總部：東京都品川區，代表董事社長 兼 集團 CEO：鳥取三津子 (Mitsuko Tottori)，以下簡稱「JAL」）、國立研究開發法人宇宙航空研究開發機構 (National Research Development Agency Japan Aerospace Exploration Agency)（總部：東京都調布市，理事長：山川宏 (Hiroshi Yamakawa)，以下簡稱「JAXA」）、Owell 株式會社 (Owell Co., Ltd.)（總部：大阪市西淀川區，代表董事社長：川戶康晴 (Yasuharu Kawato)，以下簡稱「Owell」）於 ZIPAIR Tokyo 株式會社（總部：千葉縣成田市，代表董事社長：西田真吾 (Shingo Nishida)，以下簡稱「ZIPAIR」）的波音 787-8 型機 (JA851J) 胴體側面，首度施作微結構 (riblet) (*1) 表面塗膜，並於 2026 年 1 月 27 日起正式投入國際線營運。透過此項計畫，該公司旨在降低航空器的空氣阻力，進而減少燃料消耗與二氧化碳排放量，進一步推動脫碳目標。

作為 JAL 集團旗下的中長程廉價航空 (LCC)，ZIPAIR 於 2025 年 5 月取得符合碳中和國際標準「ISO 14068-1：2023」的碳中和認證，並積極推動二氧化碳減排。此次微結構塗膜施工即為該計畫的一環。

本次施工為首度於 ZIPAIR 機體進行，並持續採用 Owell 不斷改良的「Paint-to-Paint Method」(*2) 技術，在機體外殼施作微結構塗膜。由於改良了微結構轉印膜的壓合治具，並開發出新型定位支撐治具，施工品質與效率皆獲得提升。作業於 ZIPAIR 基地所在的成田國際機場 JAL 機庫完成，確認了除了東京國際機場（羽田機場）之外，成田國際機場亦具備施工能力。

Paint-to-Paint Method（作業流程概要）

此外，自 2025 年 1 月 18 日起營運的 JAL 微結構塗膜機材（波音 787-9 型機 / JA868J）(*3)，已於 2025 年 11 月擴大微結構施作面積，並持續在國際線航線上服務。根據 JAXA 的微結構減阻技術推算，隨著機身頂部施工範圍進一步擴大，巡航時的阻力降低率從 0.24% 提升至 0.31%，預計每年可節省約 154 噸燃油，並減少約 492 噸的二氧化碳排放 (*4)。同時，該公司正開發具備更高減阻性能的新型微結構（銳角單刃型微結構）(*5)，並持續驗證其在飛行環境下的耐用性。

本計畫是透過 JAXA 宇宙創新合作夥伴關係 (J-SPARC) (*6) 的共同實證持續推進。未來，該公司將繼續驗證微結構塗膜的耐用性、美觀度以及在長程國際線上的節油效果，並致力於擴大施工機隊與施作範圍，全面推進航空脫碳化。

• (*1) 靈感源自鯊魚皮構造可減輕水阻力的微細溝槽結構。沿著飛機飛行時的氣流方向在機體外殼形成微細溝槽，可減輕飛行時的阻力。
• (*2) 在現有的塗膜上，利用水溶性模具形成凹凸結構的技術。為 Owell 與 JAXA 的共同專利（專利第 6511612 號）。由於直接在塗膜上施作微結構，與使用貼紙或薄膜的加工方式相比，預計能減輕重量並提高耐用性。
• (*3) 2025 年 1 月 10 日新聞稿｜全球首架大面積微結構表面塗膜機材導入國際線。
• (*4) 根據 JAXA 算出的阻力降低率，以及過去一年成田=法蘭克福線的燃油消耗量，推算出該航線飛行一年的預期效果。
• (*5) 斷面形狀類似單刃菜刀刃部的微結構。其表面摩擦阻力降低率約為 6~6.5%，高於傳統形狀的 5%。日本專利第 7770011 號，微結構構造體及對象物；美國專利 US 12,415,596 B2, RIBLET STRUCTURE AND OBJECT。
• (*6) JAXA 宇宙創新合作夥伴關係 (J-SPARC) 航空機用高階微結構開發。

最新新聞

航空新聞分類