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新加坡航空 TPE-SIN-MXP-BCN 區域型787 商務艙及長程線A350商務艙 搭乘經驗
傑西搭乘筆記
盼了很久才搭到人生當中清單必搭的新加坡航空商務艙,這算是一個夢想吧,一直想要搭看看新航的長程航線商務艙,就直接把哩程給梭哈換了這一趟行程。
- 本次飛行為TPE-SIN-MXP-BCN-MXP-SIN-TPE,最後一腿因為當時新航沒有每天飛行新加坡台北航班,所以改搭長榮航空班機回台。
- 米蘭不下飛機:米蘭為技術降落,去程在降落的時候才能確認旅客是不是不需要下飛機,飛行時詢問組員,組員沒有辦法在降落之前知道,但回程在機場報到的時候就已經告知,米蘭不需要下飛機。在米蘭的時候可以坐在位置上等候,地勤會上飛機核對行李以及旅客姓名,空服員也會等到下一組接替的組員上飛機了才會離開,因為一般人對於航空作業不熟悉,強烈建議留在原位,避免干擾到地勤人員作業。
- 商務艙旅客可以全程使用無線網路免費上網,過夜包不主動提供需要索取才有
- 貴賓室:
- 出發時間為2022年十二月,因為新加坡航空自營貴賓室還在關閉當中,新加坡航空在台北使用環亞貴賓室,如果持有星空聯盟金卡會員可以選擇使用長榮航空貴賓室,
- 在新加坡的貴賓室有睡眠隔間,需要休息的人可以使用
- 座位硬體:
- 787區域性商務艙座位
- 跟土航設計非常接近,儲物區域的拉門已經拆除,跟土航一樣那個門非常容易壞掉,而且不好拉,位於座椅側邊的燈光按鈕設計可以說一模一樣,有兩段燈光。
- 座位部分頭靠區域區域,因為包覆的區塊比較向下延展,會卡到肩膀手部的伸展,但區域航線飛行時間都不久,在可以接受的範圍。
- A350 長程商務艙座位
- A350的商務艙娛樂系統「沒有」提供觸控功能,但是可以外接HDMI。
- 有兩個耳機孔,可以選擇高低位於左右各一的耳機接孔使用,高的給坐姿,低的耳機孔給臥資。
- 這一款的座椅雖然看似比較大。但是腳部的預留空間並沒有很多,所以必須要把腳卡在一個很奇怪的角度斜著睡覺。商務艙每一區的第一排的位置會大很多。
- 787區域性商務艙座位
- 新加坡機場貴賓室:關於新加坡樟怡機場新航銀刃商務貴賓室,請參閱獨立一篇文章介紹
- 軟體以及服務備品:如果要認真比較跟其他間航空公司的服務流程以及軟硬體備品,跟主要的差異部分
- 預訂餐點:提供許多預先網路預訂餐點的選擇,至少是7到15種不同的選擇。(長榮大約是五種
- 長榮在商務艙上餐的時候不會讓旅客看到推車(裡面是餐盤的那種推車)並且有提供睡衣,新航的睡衣在更高等級艙等才會提供。
- 沒看到迎賓冷熱毛巾,可能因為疫情取消,長榮則是用密封拋棄式的濕毛巾取代。
- 有提供紙本菜單,長榮改成全部電子化。
- 全程提供商務艙免費上網。
- 睡覺的時候,會注意把杯子以及盤子會先全部幫你撤掉
- 新航的主食擺盤有點讓我失望,少了一些立體感,但多少是因為他盤子都固定成一個比較淺的盤子的關係,這點土航就直接把空中廚師送上飛機擺盤,前菜表現不錯,名廚有約的餐點選擇很多,但主菜內容少了蠻多比較貴的食材像是海鮮之類的(牛排龍蝦),比較少見,但是有讓我期待非常久的空中沙嗲,終於讓我吃到了,但部分餐點會在旅客面前才會把保鮮膜撕開,一部份可以理解是疫情,但目前大部分都恢復正常服務的狀況下,應該可以考慮商務艙把塑膠殼保鮮膜移除,再端出來給客人。
- 算是航空公司當中開始注重茶包的領導者,全面使用新加坡品牌TWG的茶包,後面也讓其他航空公司跟進提供比較進階的原葉茶包選擇,之前大部分都是用碎葉茶包
- 新航是目前少數不會主動提供商務艙過夜包的航空公司,至少詢問一下下客人,要主動要才會提供。
- 娛樂系統可以跟自己的會員帳號同步,這是前面一代銀刃娛樂系統改版的重點項目。
- 必須說長榮在客艙巡視的部分還蠻厲害的,蠻多次在我剛醒來,半夢半醒發呆時候,就會跑來問一下是不是需要飲料或者點心。像是土航、阿聯酋、長榮都會設立類似吧台的區域讓客人自己拿那些點心,但應該是A350空間的關係沒有保留這樣的空間,因為看了一眼廚房區域真的很小。
台北出發 桃園機場

地勤代理為華航

由他們負責提供行李裝載運送上飛機的服務







第一腿 台北-新加坡 SQ877
使用的機種為波音的787,為區域型的商務艙










可以看到拆除的痕跡






腳伸出來的狀態
其實偏小 而且小腿直接在躺平後會卡住
但必須說 這樣的設計會變成業界趨勢


多少也是因為他們制服的關係
第一腿 台北-新加坡 餐點

喝酒不開車開車不喝酒未滿十八歲請勿飲酒






喝酒不開車 開車不喝酒 未滿十八歲請勿飲酒






第二第三腿 新加坡-巴塞隆納 SQ378
這款座椅可以看的出來是新航原創的座椅設計,所有東西看的到細節,唯一的缺點就是腳要塞到一個很奇怪的地方才能睡覺,但習慣側躺的我來說,還OK,但就是得帶頸枕才可以安眠。

靠窗座椅沒有交錯的設計









杯架 還有鏡子


對於一些人來說可能有點重













第二第三腿 新加坡巴塞隆納 SQ378餐點






早餐


米蘭到巴塞隆納這一段的餐點

中停米蘭乘客不下飛機
這是屬於一個蠻特殊的操作模式,通常這種中停旅客必須要下機並且完成清倉,但是這樣類似操作,在歐洲我在不同航線有碰過,在去程的時候有詢問空服員到底在米蘭需不需要下飛機,但是他們回應是說要降落在米蘭的時候,由地勤人員上飛機宣布廣播,實際上也是這樣,在落地的時候才宣布,但在回程的時候,則是在機場報到的時候,機場地勤就已經告知,米蘭不需要下飛機。
在米蘭的時候,會有地勤上飛機一個一個確認行李是不是你的,並且核對登機證護照,然後空服人員會交班下飛機,也就是說他們當天只有執行米蘭到巴塞隆納這一段來回的行程(MXP-BCN-MXP)的任務。
地停的時候,娛樂系統還是會繼續開放使用,但是機上網路就不能使用了,需要網路的朋友請準備好備案。


豪華經濟艙




回程從巴塞隆納到米蘭的作業




第三第四腿 回程SQ377 巴塞隆納到新加坡
因為跟去程使用的是同一個機型還有同款的商務艙,但是因為發現這台的飛機有比較舊,應該是非常早的設計,比去程的飛機座椅來的粗一些些,最明顯可以從餐桌升降軸可以發現,這款比較難操作。





巴塞隆納新加坡 SQ377 餐點



還是會SET餐桌









Book The Cook – Truffled tortellini with parma ham
展開後的使用照





傑西飛行記錄 依照航空/機種
下面是傑西有寫成文章的飛行記錄,因為有些機型有大幅重疊到,除非有很大的差距,在短時間內搭乘一樣的機種都會是更新到同一篇文章。如果對傑西飛行的紀錄有興趣的話,可以連到我的飛行紀錄頁面。
TPE:台北桃園
SIN:新加坡樟宜
MXP:米蘭
KUL:吉隆坡
BKK:曼谷
JFK:紐約甘迺迪
FRA:德國法蘭克福
IST :土耳其伊斯坦堡
DXB:杜拜機場
NRT:東京成田
HND:東京羽田
SDJ:仙台
KIX:大阪關西
CTS:北海道新千歲
如果需要看各機場以及貴賓室的介紹,參閱這一篇文章。
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