新加坡航空 TPE-SIN-MXP-BCN 區域型787 商務艙及長程線A350商務艙 搭乘經驗

傑西搭乘筆記

盼了很久才搭到人生當中清單必搭的新加坡航空商務艙，這算是一個夢想吧，一直想要搭看看新航的長程航線商務艙，就直接把哩程給梭哈換了這一趟行程。

• 本次飛行為TPE-SIN-MXP-BCN-MXP-SIN-TPE，最後一腿因為當時新航沒有每天飛行新加坡台北航班，所以改搭長榮航空班機回台。
• 米蘭不下飛機：米蘭為技術降落，去程在降落的時候才能確認旅客是不是不需要下飛機，飛行時詢問組員，組員沒有辦法在降落之前知道，但回程在機場報到的時候就已經告知，米蘭不需要下飛機。在米蘭的時候可以坐在位置上等候，地勤會上飛機核對行李以及旅客姓名，空服員也會等到下一組接替的組員上飛機了才會離開，因為一般人對於航空作業不熟悉，強烈建議留在原位，避免干擾到地勤人員作業。
• 商務艙旅客可以全程使用無線網路免費上網，過夜包不主動提供需要索取才有
• 貴賓室：
  • 出發時間為2022年十二月，因為新加坡航空自營貴賓室還在關閉當中，新加坡航空在台北使用環亞貴賓室，如果持有星空聯盟金卡會員可以選擇使用長榮航空貴賓室，
  • 在新加坡的貴賓室有睡眠隔間，需要休息的人可以使用
• 座位硬體：
  • 787區域性商務艙座位
    • 跟土航設計非常接近，儲物區域的拉門已經拆除，跟土航一樣那個門非常容易壞掉，而且不好拉，位於座椅側邊的燈光按鈕設計可以說一模一樣，有兩段燈光。
    • 座位部分頭靠區域區域，因為包覆的區塊比較向下延展，會卡到肩膀手部的伸展，但區域航線飛行時間都不久，在可以接受的範圍。
  • A350 長程商務艙座位
    • A350的商務艙娛樂系統「沒有」提供觸控功能，但是可以外接HDMI。
    • 有兩個耳機孔，可以選擇高低位於左右各一的耳機接孔使用，高的給坐姿，低的耳機孔給臥資。
    • 這一款的座椅雖然看似比較大。但是腳部的預留空間並沒有很多，所以必須要把腳卡在一個很奇怪的角度斜著睡覺。商務艙每一區的第一排的位置會大很多。
• 新加坡機場貴賓室：關於新加坡樟怡機場新航銀刃商務貴賓室，請參閱獨立一篇文章介紹
• 軟體以及服務備品：如果要認真比較跟其他間航空公司的服務流程以及軟硬體備品，跟主要的差異部分
  • 預訂餐點：提供許多預先網路預訂餐點的選擇，至少是7到15種不同的選擇。（長榮大約是五種
  • 長榮在商務艙上餐的時候不會讓旅客看到推車（裡面是餐盤的那種推車）並且有提供睡衣，新航的睡衣在更高等級艙等才會提供。
  • 沒看到迎賓冷熱毛巾，可能因為疫情取消，長榮則是用密封拋棄式的濕毛巾取代。
  • 有提供紙本菜單，長榮改成全部電子化。
  • 全程提供商務艙免費上網。
  • 睡覺的時候，會注意把杯子以及盤子會先全部幫你撤掉
  • 新航的主食擺盤有點讓我失望，少了一些立體感，但多少是因為他盤子都固定成一個比較淺的盤子的關係，這點土航就直接把空中廚師送上飛機擺盤，前菜表現不錯，名廚有約的餐點選擇很多，但主菜內容少了蠻多比較貴的食材像是海鮮之類的（牛排龍蝦），比較少見，但是有讓我期待非常久的空中沙嗲，終於讓我吃到了，但部分餐點會在旅客面前才會把保鮮膜撕開，一部份可以理解是疫情，但目前大部分都恢復正常服務的狀況下，應該可以考慮商務艙把塑膠殼保鮮膜移除，再端出來給客人。
  • 算是航空公司當中開始注重茶包的領導者，全面使用新加坡品牌TWG的茶包，後面也讓其他航空公司跟進提供比較進階的原葉茶包選擇，之前大部分都是用碎葉茶包
  • 新航是目前少數不會主動提供商務艙過夜包的航空公司，至少詢問一下下客人，要主動要才會提供。
  • 娛樂系統可以跟自己的會員帳號同步，這是前面一代銀刃娛樂系統改版的重點項目。
  • 必須說長榮在客艙巡視的部分還蠻厲害的，蠻多次在我剛醒來，半夢半醒發呆時候，就會跑來問一下是不是需要飲料或者點心。像是土航、阿聯酋、長榮都會設立類似吧台的區域讓客人自己拿那些點心，但應該是A350空間的關係沒有保留這樣的空間，因為看了一眼廚房區域真的很小。

台北出發 桃園機場

第一腿 台北-新加坡 SQ877

使用的機種為波音的787，為區域型的商務艙

第一腿 台北-新加坡 餐點

第二第三腿 新加坡-巴塞隆納 SQ378

這款座椅可以看的出來是新航原創的座椅設計，所有東西看的到細節，唯一的缺點就是腳要塞到一個很奇怪的地方才能睡覺，但習慣側躺的我來說，還OK，但就是得帶頸枕才可以安眠。

第二第三腿 新加坡巴塞隆納 SQ378餐點

早餐

米蘭到巴塞隆納這一段的餐點

中停米蘭乘客不下飛機

這是屬於一個蠻特殊的操作模式，通常這種中停旅客必須要下機並且完成清倉，但是這樣類似操作，在歐洲我在不同航線有碰過，在去程的時候有詢問空服員到底在米蘭需不需要下飛機，但是他們回應是說要降落在米蘭的時候，由地勤人員上飛機宣布廣播，實際上也是這樣，在落地的時候才宣布，但在回程的時候，則是在機場報到的時候，機場地勤就已經告知，米蘭不需要下飛機。

在米蘭的時候，會有地勤上飛機一個一個確認行李是不是你的，並且核對登機證護照，然後空服人員會交班下飛機，也就是說他們當天只有執行米蘭到巴塞隆納這一段來回的行程(MXP-BCN-MXP)的任務。

地停的時候，娛樂系統還是會繼續開放使用，但是機上網路就不能使用了，需要網路的朋友請準備好備案。

回程從巴塞隆納到米蘭的作業

第三第四腿 回程SQ377 巴塞隆納到新加坡

因為跟去程使用的是同一個機型還有同款的商務艙，但是因為發現這台的飛機有比較舊，應該是非常早的設計，比去程的飛機座椅來的粗一些些，最明顯可以從餐桌升降軸可以發現，這款比較難操作。

巴塞隆納新加坡 SQ377 餐點

展開後的使用照

傑西飛行記錄 依照航空/機種

下面是傑西有寫成文章的飛行記錄，因為有些機型有大幅重疊到，除非有很大的差距，在短時間內搭乘一樣的機種都會是更新到同一篇文章。如果對傑西飛行的紀錄有興趣的話，可以連到我的飛行紀錄頁面。

如果需要看各機場以及貴賓室的介紹，參閱這一篇文章。

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傑西大叔
一個對客機有著無比熱情的旅人
一個對電子產品瘋狂的科技宅
一個被說對食物才有愛的吃貨
老本行是資訊產業又是個器材控，不小心跨足PODCAST圈
骨子裡流著旅行人的血液，長著飛機人的翅膀
飛行超過132萬公里，繞了32圈的地球，70個機場，157條航線
能感受到各種隱藏在五感細節小巧思