航空事件簿
航空事件簿 2025/06 WP92（蝴蝶颱風） WP94
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本文為歷史颱風相關資訊
最新天氣至：2025劇烈天候/颱風 機場相關氣象資訊
航空氣象資訊由各國機場航空氣象預報單位提供，航班起降與否由各航空公司決定
※以上言論僅供學術討論之用，氣象預報應以氣象署為準
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劇烈天氣資訊（跨頁面同步更新）
機場相關劇烈天氣 傑西大叔整理 更新時間：06/24 00:00 (台北時間)
- 米克拉颱風：歐洲模式更新沖繩區域風速預測
- 資料來源注意：歐洲模式IFS 9公里精度的模型發生異常，目前使用精度25公里模型，精準程度比較差一些。
- 那霸機場：25深夜-26日下午時段起降風速超限。（要等機場正式預報資料）
- 石垣島：25日中午後機場側風超限。（要等機場正式預報資料）八重山丸已經宣布停駛
- 27-28日歐洲模式（還有變數）：關西機場、成田機場、羽田機場、中部機場：預測風速正常
- 其他區域機場不受七號颱風影響。（包含台灣、香港、韓國）
- 米克拉颱風後，有八號颱風發展中。
燈號閱讀、注意事項、完整資訊請閱讀傑西大叔機場氣象頁面
如果你覺得你因為傑西提供的資訊獲得了幫助，別忘了在你的旅途上多幫助一個人！
航空氣象資訊由各國機場航空氣象預報單位提供，航班起降與否由各航空公司決定
※以上言論僅供學術討論之用，氣象預報應以氣象署為準
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機場氣象更新紀錄
機場表格預報更新紀錄
6/14 航班取消
- 星宇航空（班機動態搜尋結果 – STARLUX Airlines）
- 台北 往返 香港 JX233、JX234 （早上）
- 台北 往返 澳門 JX201、JX202（早上）
- 台中 往返 澳門 JX329、JX330（早上）
- 香港快運（航班狀況 – 香港快運 – HK Express）
- 國泰航空（航班抵港狀況、航班動態查詢、航班到港時間）
- 長榮航空（飛行準備 – 航班到離動態 – 長榮航空 | 台灣 (繁體中文)）
- 香港航空（航班查詢 | 航班狀態）
- 中華航空（航班動態 | 中華航空公司）
6/12天氣模型計算變化
香港機場：風速預報十四日全天有可能出現側風超限，後續還會有變化，要等機場預報（前一天）才有更精確的風場數字。另外如果以比較精準的ECMWF 九公里模型看，燈號則是會變為黃燈。
澳門機場：目前模型計算側風在起降範圍內。
桃園機場：94號低壓系集行進方向變數不大，往台灣前進，模型計桃園機場15日下入夜會出現強陣風
澳門機場：目前模型計算側風在起降範圍內。
桃園機場：94號低壓系集行進方向變數不大，往台灣前進，模型計桃園機場15日下入夜會出現強陣風
6/11 天氣模型計算變化
澳門機場：6/12側風接近上限，30海浬，降落會相對不穩（機場預報）
香港機場：預報十四日全天有可能出現側風超限或者陣風超限的狀況，兩者都會造成無法起降，後續還會有變化，需要等機場預報才有更精確的數字。
桃園機場：預報15日下半天會出現強陣風。
94 號低壓：前往台灣，現在模型計算暫時不影響機場起降，後續觀察。
香港機場：預報十四日全天有可能出現側風超限或者陣風超限的狀況，兩者都會造成無法起降，後續還會有變化，需要等機場預報才有更精確的數字。
桃園機場：預報15日下半天會出現強陣風。
94 號低壓：前往台灣，現在模型計算暫時不影響機場起降，後續觀察。
6/10 天氣模型計算變化
香港機場：預報十四日全天都有可能出現側風超限或者陣風超限的狀況，兩者都會造成無法起降，暫時調整燈號成紅燈，後續還會有變化。
桃園機場：後續也要觀察後面的環流影響台灣的狀況，目前在15日下半天會出現強陣風。
另外還有一個系統在菲律賓東側發展中，變化以及後續路徑值得追蹤。
桃園機場：後續也要觀察後面的環流影響台灣的狀況，目前在15日下半天會出現強陣風。
另外還有一個系統在菲律賓東側發展中，變化以及後續路徑值得追蹤。
6/9 天氣模型計算變化
下半天
本次更新摘要：
沖繩機場：因為低壓往西移動，目前沖繩地區的風場預報已經完全在起降限制之內。
香港機場：14日中午之後陣風增強，陣風風力變化後續會影響側風數值，需要繼續觀察。
沖繩機場：因為低壓往西移動，目前沖繩地區的風場預報已經完全在起降限制之內。
香港機場：14日中午之後陣風增強，陣風風力變化後續會影響側風數值，需要繼續觀察。
沖繩地區的風速都修正下障在可降落範圍
上半天
本次更新摘要：最新歐洲模式以及美國模式都給出往南海移動，對沖繩區域的影響下降，部分模型在宮古島、石垣島的側風還是會超標，後續繼續觀察這兩個機場。下個要觀察的重點機場是香港機場，成颱之後所帶來的強風，有可能超出起降限制，時間點會在13日之後。
6/8 天氣模型計算變化
0608 0000Z
本次更新摘要：目前低壓持續往西，對沖繩影響下降，側風風速部分都下降到可起降範圍，離島還有幾個時段會超標，需觀察後續的低壓系統整合。
0607 1800Z
本次更新摘要：因為低壓往西偏移，對沖繩區域的機場影響下降，小部分時段的側風還是有超過，但影響時段不長，但強陣風時間偏長，需要繼續觀察，但如果以這個趨勢演變，沖繩區域雖然風大，班機還是可以正常起降。但因為需要繼續追蹤，先暫時放黃燈。
0607 1200Z
美國模式修正往西側經過，風場資料要等白天更新，這會影響沖繩相關區域的風速模型計算。
風場變化
目前模型的資料還不夠準確，只能先框出大致的區間，因為很多數值邊緣，而且預期後面模型一變化就會整個洗牌。
6/7 天氣模型計算變化
06/07 0600Z
目前預報是發散的狀況，美國模式跟歐洲模式（左 ECMWF）也出現分歧的狀況，以最新的預報來看台灣本身的機場並沒有太大。
06/06 0600Z
這一報的計算往西南偏移，運算的修正會需要等一兩天才會更確定，需要繼續觀察，這時候的模型會跑來跑去。
歐洲模型的預測風速
6/6 天氣模型計算變化
快速看一下路徑上機場風最大的區間（還會變動，僅供參考，目前這個階段每天都會不一樣）
沖繩機場（影響最大：6/13日）
宮古島（影響最大：6/12-6/13）
石垣島（影響最大6/12-13）
6/5 天氣模型計算變化
目前距離最近的時間是11-13這個時間區間，影響那個機場現在無法判斷，要再靠近一些些，才有辦法有更明確的判斷，目前這個階段的模型資料因為跟實際影響日期還有一段時間，都還有變數。
6/4 天氣模型計算變化
目前數值僅供參考，路徑上還有非常大的變化。
美國模式
日本模式
MPAS 模式
