• 這邊有非常大的變化，因為經過幾年的工程之後，大型飛機都加上的頂棚，這是傑西覺得最直接去參觀的地方，因為都是一比一的飛機本人。當然他還是有很大一部份的室內展聽，呈現其他不同飛機相關文物的樣貌。
  • 美國707空軍一號：
    • VC-137C（機身編號86970），主要是副總統以及備用機。
  • 第一台747：
    • 第一架 747，稱為 RA001。經過 747 認證測試後，該飛機多年來作為其他飛機的測試平台，包含波音777的PW4000引擎，飛機的最後一次飛行發生在 1995 年 4 月 6 日，當時波音公司在 5,300 個飛行小時後正式將 RA001 捐贈給博物館。其內裝配置仍處於飛行測試狀態，並於 2013 年和 2014 年進行了大規模修復。
  • 協和號：
    • 博物館的飛機，註冊代碼為G-BOAG，簡稱Alpha Golf。它於 1978 年 4 月首飛，並於 1980 年交付給英國航空公司。配備四台強大的勞斯萊斯/斯奈克瑪奧林巴斯 593 Mk.配備 610 渦輪噴射發動機的 Alpha Golf 在服役期間已完成超過 5,600 次起飛和超過 16,200 飛行小時。 2003 年 10 月 24 日，它執飛了英國航空公司最後一架商用協和式飛機，從紐約飛往倫敦。
  • 第三台波音787
    • 博物館的787-8，稱為ZA003，是建造的第三架夢幻飛機。它於2010年3月14日首飛。在博物館中，這架飛機的內部部分被配置為客機和飛行測試飛機，剩餘空間現在專門用於展示787的發展過程和文物。
• 博物管理面收藏了非常多的各種不同階段的飛機，有非常多具有代表性的飛機以及文物等待大家去看。也可以在這邊找一下國旗，應該可以找到一面以上。
• 博物館資訊
  • 開放時間：上午十點到下午五點
  • 票價：
    • 0-4歲兒童免費
    • 5到17歲＄18美金
    • 十八歲以上 $26
    • 敬老票六十五歲以上 $22
  • 每個月的第一個周四晚間五點到九點免費。
    Admission FREE 5:00 PM to 9:00 PM the first Thursday of every month.
    FREE First Thursdays | The Museum of Flight

博物館地圖

波音的起家工廠

這一棟紅色的建築物就是波音最早的飛機工廠，裡面也有陳設著相關那個年代的生產飛機的過程，

室內展館

實體飛機展示場 aviation pavilion

現在所有的飛機都移動到這個有頂棚的空間，避免水分以及日曬造成機體加速的損壞。

第一台747

飛行控制面的鋼索

飛行測試相關設備

707 空軍一號

以下文字翻譯自飛行博物館

這一架總統專機是一架特別製造的波音707-153，被稱為SAM（特殊空中任務）970。當總統乘坐這架飛機或任何其他空軍飛機時，這架飛機都會使用「空軍一號」的呼號。這架飛機於1959年交付，以取代艾森豪總統的超級星座飛機（Super-Constellation）。這架噴射飛機是個飛行中的橢圓形辦公室，內部經過修改並配備了先進的通信設備。艾森豪於1959年8月26日成為第一位乘坐SAM 970噴射式飛機的美國總統。

SAM 970是1959年獲得的三架作為總統專機的707中的第一架，指定為VC-137系列。除了艾森豪之外，SAM 970還載過甘迺迪、約翰遜和尼克森總統，以及像尼基塔·赫魯雪夫這樣的外國領袖。1962年，SAM 970被較新的波音VC-137C取代，成為主要的總統專機。之後，亨利·基辛格國務卿於1970-71年間使用SAM 970進行北越和平談判，1971年進行與中國的秘密談判，以及1974年的中東「穿梭外交」。SAM 970在總統機隊中繼續服役，運送貴賓和副總統，直到1996年6月。

SAM 970是由美國空軍國家博物館出借的。

協和號

以下文字翻譯自飛行博物館

英國和法國航空航太公司於1956年開始合作進行超音速運輸機的設計研究。1962年底正式達成協議後，開始了詳細設計和開發。法國總統戴高樂在1963年的一次演講中將這架新飛機命名為「協和式飛機」。法國製造的001原型機於1969年3月在圖盧茲進行了首飛，一個月後，英國製造的002原型機在英國菲爾頓進行了首飛。這項合作最終導致在1969年至1979年間生產了20架協和式飛機，提供豪華快速的旅行。

協和式飛機的速度超過音速的兩倍，飛行高度可達60,000英尺（18,290公尺），可以在從倫敦飛往紐約，再返回的時間內完成相當於傳統飛機單程的飛行時間。2000年巴黎發生的一場悲慘事故導致需求疲軟和營運費用上升，協和式飛機服務最終於2003年終止。

協和式飛機優雅的「ogival」三角翼設計利用了起飛和降落時較低速度的渦升力。這種配置消除了對複雜且笨重的高升力機構的需求。奧林巴斯593發動機及其進氣/排氣設計是英國勞斯萊斯公司和法國斯奈克瑪公司的聯合項目，對協和式飛機的性能做出了重要貢獻。它是飛行生涯中唯一一架在商業服務中具有再加熱功能（後燃器，用於起飛）的渦輪噴氣發動機。

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