日航集團2027上半年報營收創新高 JTA那霸飛桃園增為每日兩班

日本航空集團（JAL Group）公布截至2027年3月止會計年度上半年（2026年4月1日至9月30日）合併財務報告，並同步揭露多項航網與機隊新計畫，其中由旗下日本越洋航空（JTA）執飛的「那霸—台北（桃園）」航線，將於2026財年下半年起新增晚間航班時刻，增班至每日2班。財務表現方面，日航集團上半年合併營收達1兆989億日圓（年增11.7%），創下重新上市以來上半年與第2季單季歷史新高，息稅前利潤（EBIT）為701億日圓（年減36.0%）、淨利390億日圓（年減42.2%），並宣布為 J-AIR 訂購最多26架 Embraer E190-E2 客機。

JTA那霸至台北桃園航線增為每日兩班與最新航網機隊布局

日航集團在本次財報中公布多項涉及台灣航線、區域機隊採購、國際聯營與機場設施的營運計畫：

• 那霸—台北（桃園）航線增至每日2班（台灣航線異動）：自2026財年下半年起，由日本越洋航空（JTA）營運的那霸—台北（桃園）航線，將透過新增晚間航班時刻（evening schedule）擴增至每日2班往返，增加台日旅客航班選擇並帶動沖繩入境旅遊。
• J-AIR 訂購26架 Embraer E190-E2 汰換舊機隊：為汰換以大阪國際機場（伊丹）為基地、連接日本各地的 J-AIR 旗下 Embraer E170／E190 區域機隊，集團決定引進 Embraer E190-E2 客機，總計下訂26架（包含16架確認訂單與10架選擇權），預計自2029財年起開始引進。
• 與大韓航空簽署策略合作備忘錄：於2026年9月3日與大韓航空（Korean Air）簽署策略合作夥伴關係備忘錄（MOU）並發表聯合聲明，將雙方超過60年的合作體系提升至新階段，共同在日韓出發的亞洲及全球市場開發新價值與旅客體驗。
• 大阪（伊丹）往返北海道航網擴充：除將於2026年12月新開闢大阪（伊丹）—帶廣（Obihiro）航線外，原先僅於夏季營運的大阪（伊丹）—旭川（Asahikawa）及女滿別（Memanbetsu）航線，自2026財年下半年起改為全年定期營運，強化大阪與北海道（道東、道北地區）航網。
• 羽田機場第1航廈北翼國內線貴賓室翻新重開：於2026年10月8日完成全面翻新並重新開放，空間針對商務、休閒與入境旅客需求重新設計，其中 JAL 頭等艙貴賓室（JAL First Class Lounge）座位容量擴增至原先的約1.4倍。

上半年合併財報數據與2027年3月全年度財測及配息目標

2026年4月1日至9月30日期間，受惠於掌握國際客運與貨運需求的靈活定價策略及國內客運單價提升，日航集團航空業務與哩程／金融及商務業務營收皆超越去年同期，合併營收達1兆989億日圓（年增11.7%）。然而受燃油價格飆漲與日圓持續貶值影響，燃油費用大幅增加，推升營業費用年增16.5%至1兆382億日圓，使上半年 EBIT 為701億日圓（年減36.0%）、淨利為390億日圓（年減42.2%）；不過在國際客運獲利與非航空業務支撐下，上半年累計 EBIT 已扭轉第1季落後計畫的缺口，回升至超越原先財測的水準。

針對截至2027年3月止之全年度財測與股利政策，日航集團維持2026年4月30日（於截至2026年3月31日止年度財報中）所公布的目標不變：

（註：財報定義中，「其他（Others）」項目包含飛機銷售利益、其他收益、投資損益份額及投資收益／費用；EBITDA 利潤率＝EBITDA／營收，其中 EBITDA＝EBIT＋折舊及攤銷。）

傳統航空、低成本航空、哩程金融與地勤各部門營運拆解

在部門間沖銷前的各業務部門營運表現方面，傳統全服務航空與低成本航空（LCC）皆呈現營收成長但獲利受油價壓縮的走勢，哩程／金融與商務業務則實現營收與獲利雙成長：

各子領域的具體表現如下：

• 國際與國內客運：國際線隨油價上漲使燃油附加費收入增加，加上靈活收益管理大幅推升單價，在載客人數年減3.1%的情況下，客運營收年增16.0%；國內線透過掌握高需求檔期的收益管理使單價年增8.2%，在載客人數年減2.2%下，客運營收年增5.8%。
• 貨運與郵件（AI 需求帶動）：國際貨運透過貨機航網掌握亞洲發往北美（主要為 AI 相關產業）的強勁需求，營收大幅年增46.8%；國內貨運則積極開發新客戶，營收年增6.3%。此外，日航於2026年10月3日與日本通運控股（NIPPON EXPRESS HOLDINGS, INC.）展開亞洲區間及北美—亞洲航線的貨運合作，運用日航透過合作夥伴確保的 Boeing 747 貨機承接需求。
• ZIPAIR 與 SPRING JAPAN 動態：ZIPAIR 完成全機隊安裝「Starlink」高速機上網路服務並採取彈性定價，帶動客運營收年增12.3%；航網方面，ZIPAIR 於2026年10月開航成田—吉隆坡航線，並曾於2026年8月執飛3個來回成田—奧蘭多（Orlando）直飛包機。SPRING JAPAN（春秋航空日本）則因北京、上海（浦東）等航線運力縮減導致供需緊俏，單價顯著提升、營收年增6.6%；該公司並於2026年10月26日宣布全面品牌更新，首架新塗裝客機預計於2026年底前投入服務。
• 哩程住宿折抵新服務：針對 JAL 哩程儲蓄專案（JMB）會員，將於「FHG HOTELS」旗下飯店推出新服務，除住宿可累積哩程外，會員還可透過「JAL Mile de Taiken」將哩程兌換為直接折抵住宿費用的優惠券。

法國Donecle全自動無人機機體檢查與海洋、大氣雙軌碳移除合作

在新事業技術與永續發展（Sustainability）領域，日航集團推動以下專案：

• 全自動無人機飛機外觀目視檢查：與法國飛機維修無人機製造商 Donecle 合作，啟動日本首次使用獲飛機製造商維修手冊核准的「全自動無人機」進行飛機外觀目視檢查驗證，取代傳統機務人員高空目視檢查，以縮短檢查時間並提升維修作業安全與飛機品質。
• GREEN×EXPO 2027 金牌合作夥伴：以「Gold Partner（金牌合作夥伴）」身份贊助預計於2027年3月舉辦的 GREEN×EXPO 2027，呼應大會理念與「JAL Group Management Vision 2035（JAL集團經營願景2035）」。
• 沖繩久米島直接海洋碳捕捉（DOC）與瑞士 Climeworks 直接空氣碳捕捉（DAC）：為引進直接捕捉與移除二氧化碳（CO2）的負碳排技術，日航集團與日立製作所（Hitachi, Ltd.）及商船三井（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.）合作，於沖繩縣久米島展開日本首次「直接海洋碳捕捉（Direct Ocean Capture，DOC）」實證測試；同時與瑞士新創公司 Climeworks Solutions 簽署全球首份採購協議，購買符合國際航空業碳抵換及減量計畫（CORSIA）規範、源自「直接空氣碳捕捉（Direct Air Capture，DAC）」的二氧化碳移除（CDR）碳權額度，同步從海洋與大氣兩端進行碳移除並參與藍色經濟。

從上半年數據觀察，日航集團全服務航空國際線與國內線載客人數分別微幅下滑3.1%與2.2%，但客運營收卻分別逆勢成長16.0%與5.8%，顯示其收益管理策略明確轉向「保價不衝量」，透過燃油附加費與艙等單價拉升來吸收年增16.5%的營業費用壓力。另一方面，國際貨運營收年增高達46.8%（受亞洲往北美 AI 供應鏈需求驅動），加上10月3日攜手日本通運控股導入合作夥伴之 Boeing 747 貨機，成為支撐上半年 EBIT 超越原先財測的關鍵動能。

1. 經常往返沖繩的台灣旅客，日本越洋航空（JTA）執飛的「那霸—台北（桃園）」航線自2026財年下半年起新增晚間班表、增為每日2班，規畫沖繩行程時可多加留意新增的晚班機時刻。
2. 搭乘日本國內線經東京羽田機場轉機（如前往北海道帶廣、全年化營運的伊丹—旭川／女滿別等航線）且符合貴賓室使用資格的旅客，羽田機場第1航廈北翼國內線貴賓室已於2026年10月8日翻新重開，其中頭等艙貴賓室座位數擴增至1.4倍，轉機候機空間更為充裕。

文章中的規格與數據

• 財報期間：截至2027年3月止會計年度上半年（2026年4月1日～2026年9月30日）
• 集團合併財務實績：
  • 合併營收：1兆989億日圓（年增11.7%）
  • 營業費用：1兆382億日圓（年增16.5%）
  • 息稅前利潤（EBIT）：701億日圓（年減36.0%）
  • 歸屬母公司淨利：390億日圓（年減42.2%）
• 截至2027年3月止全年度財測與股利（維持2026年4月30日公告目標）：
  • 全年合併營收目標：2兆950億日圓
  • 全年 EBIT 目標：1,800億日圓
  • 全年淨利目標：1,100億日圓
  • 股利：期中股利每股48日圓，全年預測每股96日圓
• 各部門沖銷前營收與 EBIT：
  • 傳統全服務航空：營收8,849億日圓（+14.2%）、EBIT 416億日圓（-45.3%）；國際客運載客-3.1%／營收+16.0%；國內客運載客-2.2%／單價+8.2%／營收+5.8%；國際貨運營收+46.8%、國內貨運營收+6.3%
  • 低成本航空（LCC）：營收658億日圓（+11.4%）、EBIT 18億日圓（-73.0%）；ZIPAIR 客運營收+12.3%（全機隊完成安裝 Starlink）、SPRING JAPAN 營收+6.6%
  • 哩程／金融與商務：營收1,216億日圓（+12.7%）、EBIT 222億日圓（+5.4%）
  • 其他業務：營收1,188億日圓（-7.1%）、EBIT 55億日圓（-13.7%）
• 機隊採購與塗裝時程：
  • J-AIR 區域機隊汰換：訂購26架 Embraer E190-E2（16架確認訂單、10架選擇權），汰換現行 Embraer E170／E190，預計2029財年起引進
  • SPRING JAPAN 新塗裝：2026年10月26日宣布品牌更新，首架新塗裝客機預計2026年底前服役
  • 貨機合作：2026年10月3日與日本通運控股合作，運用合作夥伴之 Boeing 747 貨機執飛亞洲區間及北美—亞洲航線
• 航線與貴賓室異動：
  • JTA 那霸—台北（桃園）：2026財年下半年起新增晚間班表，增為每日2班
  • 大阪（伊丹）—帶廣：2026年12月開航
  • 大阪（伊丹）—旭川、女滿別：2026財年下半年起改為全年營運
  • ZIPAIR 成田—吉隆坡：2026年10月開航；成田—奧蘭多：2026年8月執飛3個來回直飛包機
  • 羽田機場第1航廈北翼國內線貴賓室：2026年10月8日重開，JAL 頭等艙貴賓室座位擴增至約1.4倍
• 策略合作與永續專案：
  • 2026年9月3日與大韓航空（合作逾60年）簽署策略合作 MOU 與聯合聲明
  • 與法國 Donecle 合作全自動無人機飛機外觀檢查驗證
  • 贊助2027年3月 GREEN×EXPO 2027（金牌合作夥伴）
  • 與日立製作所、商船三井於沖繩縣久米島進行直接海洋碳捕捉（DOC）實證測試；與瑞士 Climeworks Solutions 簽署全球首份符合 CORSIA 規範之直接空氣碳捕捉（DAC）碳移除（CDR）碳權採購協議

航空新聞分類