傑西科普 #過夜 #外籍航空 #取消航班
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聯合報這一則新聞
「停機空間嚴重不足 桃機暫緩短程外籍航空停駐過夜」
相信大家都有看到這個新聞
因為這個跟大家未來半年的相關航班
我來解析一下到底發生了什麼事情
這篇文章也被我改了又改
- 影響的不只有日航
新聞只有寫了日航因為這樣受到了影響取消了航班
其實不止！ 我二月本來的國泰東京航班也受到了影響
目前國泰航空經由台灣延伸的第五航權航線前往日本的相關航班
也因為相同的原因沒辦法恢復
非常多的相關航班都因為這樣受到了影響
因為都是一班卡一班的 接下就是航班時間帶
2.航班時間利用上的調整
如果外籍航空不能過夜代表很多的早班機
只能使用國籍航空的班機飛行了 這是對旅客的影響
但對於航空公司本身的影響
有過夜機代表那個班機抵達台灣時間偏晚
沒辦法有執行當天回台灣的任務
也因為這樣 很多的班機時間要必須要往前調整
調整到還有可以執行回程航班的時間
白天的時間帶通常已經有很多航空公司佔用住了
要擠進來新的航班幾乎是非常不可能的
這邊就會出現非常大的蝴蝶效應
一個擠一個 會造成航班的時間帶大挪移
最明顯的例子就是土航跟阿聯酋的起飛時間
- 航空作業一律都是安全第一
不管如何保護地面作業單安全是桃機目前可以做的事情
因為其他第三航廈的建置延誤也不是作業執行人員可以控制的
那這一些飛機移動到其他機場可能嗎？因為這三間航空公司
維修基地都在這邊
桃園機場本身就是一個空側空間極度缺乏的機場
可以用的登機門以及停機空間在一開始設計的時候並沒有預留
這也造成這個機場先天性上的限制
桃園機場目前的可以停機的數量為141
這已經包含連維修機棚的停機位
現在國籍航空的飛機總量 華航88台 長榮87台 虎航15台 星宇16台 總共206台
這還不包含這一兩年陸續要交機的數量
到年底還有八台飛機要交機
目前三間航空華航集團還要買47台 星宇還要買20台
這個已經不是限制國籍航空公司買新飛機這麼單純而已
然後外加目前因為第三航廈以及停機坪鋪面工程施工
已經關閉了九個停機坪
真的不是加減法的問題了
結論
目前太多飛機有飛不出去
而且停機位本來就有飛機尺寸上的限制
在這樣的狀況下 就只能努力的新建新的停機設施了
但這就只能等到蓋好了
桃園機場公司是營運單位法人組織
相關土地的徵收是政府單位 轄屬交通部民航局
所以在民航局還沒有搞定土地相關問題之前
就不會有更多的機場用地被釋出給航空公司
其實目前有部分的在第三航廈的停機空間已經完成的區域
已經開始在塞飛機進去了
畢竟要在那麼小的空側空間
塞那麼多飛機這真的是非常困難的一件事
這個狀況下限制外籍航空保障國籍航空業者
是目前相對合理的作法
畢竟這些飛機的母基地都在台北維修能量都在這的狀況下
很難拒絕這樣的狀況出現
這時候只能希望第三跑道好好的規劃額外的停機空間
但這應該是十年之後的事情了
