傑西科普 #長榮航勤 #蝴蝶效應

來 傑西來分析這兩天機場的狀況
其實這樣的狀況傑西跟奶茶都一直在說，歐洲碰到的狀況台灣一個跑不了
因為人力狀況就是後疫情時間，航空旅遊必須要解決最大的問題
來先來說說長榮航勤是什麼公司，長榮航空相關集團依照不同的業務內容主要分成了長榮航勤（地勤業務）、長榮空廚（航空餐飲）、長榮航太、長榮空運倉儲（貨運）
長榮航勤主要處理的是行李的裝載，飛機的移動，班機客艙的清潔
而目前在桃園機場航勤公司主要就是華航體系的桃勤加上長榮自己的長榮航勤兩間主要的業者
來提供所有航機的作業，目前星宇加入之後，星宇航空也有自己的航勤團隊

1. 直接影響
   長榮航勤這樣人員不足的狀況影響的不會只有自家長榮的飛機
   長榮代理的香港航空。酷航，韓亞，釜山，泰航，越捷，新加坡航空，全部都會影響
2. 間接影響
   以上的航空公司只要被延誤的話，代表飛機就佔用到登機門的時間前面被佔用了，後面要用的航班的飛機也進不來，這樣的狀況下，這樣連帶影響到其他航空公司運作時間，這也是全面性
3. 行李本身如果無法正常裝載，代表行李輸送帶下來的行李也會被卡住，然後使用行李輸送帶的航空公司不是只有長榮，所以影響也是全面性的，這個只能盡量降低影響程度，可以從第一航廈行李國安檢下地下室，看到很明顯的速度會卡
4. 另外在這之前的因為早上高峰期間，星宇已經受到機場早上航機離場的航機地面作業限制，出現一定規模的延誤，其實也不只有星宇，因為桃機滑行道空間本來就是不足夠的，加上另外一個狀況，第一航廈的地下室作業空間的限制，星宇只要同時間發出太多班機的狀況，航班也會延誤，所以挖走人的星宇，人雖然足夠，但還是卡了別的東西也是會被牽連的
5. 人員不夠的狀況就算沒人請假，遲早也會發生，而且不會只有長榮，因為這個情況傑西已經關心超過半個月了，人力不足的狀況已經在十二月發生了，航勤請假只是一個加速讓他發生的手段，下一個關鍵時間點是國內連續假日。
6. 1/3 更新 在十二月的時候桃勤跟長勤，都已經出現人力不足的情況，一個人負責一台飛機的裝載作業，外加桃勤也有醞釀要罷工，所以真有狀況兩者都跑不了

你能做的就是盡量把重要的物品盡可能的放在隨身行李裡面
另外，沒有不便險的建議加保，就算有信用卡的不便險也還是建議多保一張
這一段時間一路到過年後都會是非常嚴峻的挑戰

傑西大叔
一個對客機有著無比熱情的旅人
一個對電子產品瘋狂的科技宅
一個被說對食物才有愛的吃貨
老本行是資訊產業又是個器材控，不小心跨足PODCAST圈
骨子裡流著旅行人的血液，長著飛機人的翅膀
飛行超過132萬公里，繞了32圈的地球，70個機場，157條航線
能感受到各種隱藏在五感細節小巧思