百事問資料庫 - 行程開始：航空公司機場
航空旅行中，航班行程延誤的20種原因，你遇過多少個？
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我搭的班機會不會準時，這是很多人會問的問題，因為傑西在社群還在蠻常被詢問到某某航班為什麼延誤還沒起飛，或者某某班機發生了什麼問題，但其實在班機的延誤或者取消的背後，發生過各種千奇百怪的事情，回頭看起來還真很多奇特的故事從傑西的腦海當中喚起，也可以看到很多的狀況都不是發生在單一的一個點，從一開始的先期準備，一路到飛行都有可能會遇到不同的事件，這些點串連成一條線進而導致航班的延誤。
所有的因素都是連結在一起，一環扣一環，你會發現一個班機的延誤，在絕大多數的狀況下，會發生兩種以上的事件，例如飛機故障造成調度問題，連帶的也造成組員超時，接下來傑西就帶你用旅客的觀點來看看有那一些事件會造成航班的延誤。
飛機硬體/地面準備
| 原因 | 狀況 | 你會面對什麼狀況？你可以？ |
|---|---|---|
| 前機晚到 | 飛機沒有飛過來，就也沒有辦法帶你飛出去，因為飛機一天不會只有飛行一趟，所以只要前面延誤，後面也會跟著延誤。 | 『確認來機的飛行狀態』 可以透過飛行追蹤軟體查詢這台飛機前面一個飛行任務的狀況，像是東京台北，就可以查詢台北東京，這屬於比較簡單的查詢方法。 如果你人在台北，要看國籍航空用那一台派飛就有點難度，但相對因為是在大本營，所以有狀況也相對好調度。 |
| 機務狀況 | 飛機機械故障 這是大家容易聽到的原因，簡單的來說就是飛機壞掉，但因為飛機故障有各種不同的原因，這個如果要寫出來應該會列的超級無敵長。 飛機主要系統就是發動機、液壓、電力、氣源為主要核心。 請給現場的人員多一點空間，你在候機室面對的也不是修飛機的人，現場修完飛機有一些案件還得原廠承認，每個環節都需要時間。 | 『請耐心等候』 只能等，在事發當下問幾個小時飛機可以修好沒有辦法得到明確答案，但你可以問幾個小時後回來現場或有沒有提供餐券。 之所以不用問什麼時候修好，是因為通常小問題要做一個故障排除的流程，大問題有一整套的工單要執行。全部執行完成，還得還要重新檢查錯誤訊息有沒有還在，還在的話就要繼續排除。所以只能大概給一個時間，這就是為什麼會看到起飛一延再延的狀況。 延伸閱讀：為什麼飛機發生故障的時候很難預估修復時間 |
| 登機後才發現故障 | 這問題通常發生在撤離外部車輛，飛機靠自己的動力啟動發動機之後，所跳出來的設備異常。 小問題通常是訊號異常，飛機設計相當精密，跟現在汽車一樣，有跳燈號的話就必須透過電腦執行對應檢查。 | 『繼續耐心等候』 人在機上就稍等一下，能排除的話通常不會太久，但如果油量消耗過頭的話，就必需要重新加油。 旅客在飛機上用餐算是第一階段，旅客全部下飛機代表這飛機應該有點頭痛了。 |
| 最低裝備需求清單 | 登機前宣布取消 宣布的時候通常還是會說機械故障。 每一台飛機，都有一份這樣的清單，上面記載了飛機上最低需要有那一些設備才可以起飛，小到燈泡，雜到壞掉幾間廁所都有規定。 | 這旅客真的沒辦法做任何事情，必需要相關機務人員判斷。 案例：之前國籍航空就有一台飛機因為氧氣瓶內的氧氣用完，在外站沒有找到一樣型號的氧氣瓶，而氧氣瓶又屬於最低設備清單當中物品，所以最後沒有載客返回台灣。 |
| 機隊調度 | 航空公司機隊數量是固定的，只要有一台發生有狀況，就會被影響到，這類影響不一定是故障，也有可能是延誤。 | 『考慮機隊數量』 通常低成本航空的機隊時間使用率，會比傳統航空的來的高，如果出現其中一個航班延誤，後續的行程都會因此發生連鎖效應，這也是在預訂行程的時候其中一個需要考量的。另外航空公司的機隊總數越多，會相對更容易調度。 案例：之前有某航空公司因為班機故障超過時間，只能取消當天營運的部分航班，只因為剩下的時間不夠所有航班營運飛行。 |
| 飛行計畫 | 一趟飛行的啟程，都需要有飛行計畫，所以當飛機有更換、有轉降，這個計畫都必需要重新處理，裡面需要包含了飛機的所有相關的重量的資訊，以及飛行的路線，最重要的是備降的計畫，都是必需要在事前準備好。 | 有一些航空公司把這個作業外包給第三方公司，這些公司，可能不是在同一個時區，所以作業速度上會沒那麼即時，需要等候一下，這時候就要小心不能超過組員的值勤上限時間。 案例：某航空公司因為天氣因素，轉降至東京機場，但因為組員接近超時的狀態，等飛機新的飛行計畫以及上面的地面作業完成之後，組員已經沒辦法值勤。 |
讓飛機飛上天的準備工作
| 原因 | 狀況 | 你會面對什麼狀況？你可以？ |
|---|---|---|
| 組員超時 | 駕駛以及空服都有對應的值勤上限時數 這個是所有國家民航法規為了確保飛航安全所制訂出來的規則，是有法規保護的。 這個時候兩種解法，第一種是派一組新的組員來執行任務，但如果不是在自家的HOME BASE是非常難調動到新的組員，第二種是讓超時的組員休息到足夠的時間。 | 『配合組員指示』如果組員需要額外花時間處額外的需求或者事件的話，可能就會導致超時。 案例：傑西就遇過因為前一天班機延誤抵達，所以傑西要搭乘隔天的回頭班機，休時不夠必須要延後起飛時間。 |
| 空廚作業 | 在大部分的狀況下，旅客跟實際搭乘的人數不會相差太大，但是如果有突發狀況需要額外加人數的時候，則需要額外的緊急加餐，這個需要給空廚作業時間。 上錯餐或者沒有上足夠數量的餐點都有可能。 延伸閱讀：空廚的作業有多複雜 | 通常旅客你不太會知道是不是有缺餐，主要判斷是有沒有額外的機門有開著，等候上餐。 如果因為飛機故障導致要換飛機，原始的餐點因為食品安全會需要報廢，就有可能因為這樣沒有餐或者需要等餐點到才能飛。 |
| 飛機加油 | 一台大型飛機的加油時間需要30-60分鐘，可以看一下飛機機翼那邊有沒有連結管路，在機翼下方如果有連著油管的就是還在進行加油。 延伸閱讀：飛機周邊會出現的各種車輛 | 航空公司可能會一邊加油，一邊登機，這時候如果看到一旁有消防車的話不要緊張，有時候會申請消防車警戒。 案例：之前有航空公司因為在加油速度太慢（油車數量不足），錯過了宵禁時間，所以無法返回桃園機場。 |
| 額外安檢 | 某些國家，會針對航班實施額外的安檢，這個時候就會需要多花時間。當然也有一些特殊的狀況需要額外的安檢措施。 | 案例：傑西在美國遇過額外安檢，在機場多等了一個小時，飛機才起飛。 另外日本也有機場因為掉了一把剪刀，所以所有旅客退關重新安檢。 |
| 拉行李 | 行李作業尚未完成 旅客因故沒有辦法登機像是失接，但是又有託運行李的時候，依照飛安相關的規定，旅客沒有登機，是必需要把行李給拉掉的。關艙的作業 | 人面對飛機機頭左側，行李艙門還沒關閉的時候，代表行李還在作業當中。但一邊上行李旅客是可以同時登機的。要在茫茫貨櫃當中尋找出要拉掉的行李也會需要點時間。 |
| 裝載作業 | 因為飛機裝貨都有一定的作業程序，要配合飛機的油料上行李，像是冬天如果遇到大逆風，有時候超長程航班會選擇讓行李走貨機回台灣，這個部份真的是看狀況。 | 常用藥物、慢性病藥物請隨身攜帶 行李箱裡面放AIRTAG觀察行李位置 購買不便險並確定『行李延誤保險』內容 |
| 超賣 | 商業航班都有超賣的狀況，或多或少而已，所以當超賣發生的時候，就必需要處理到底要拉誰下來，這一部份，可能會在報到的時候處理，但美系的航空有看過在飛機上直接廣播找願意下飛機的旅客。 | 拉人可能會從最便宜的票種開始拉，所以避免購買便宜票種，並且提早完成網路報到，可以降低被拉的可能性。 |
| 除冰 | 當機場出現大雪，飛機機翼可能會被冰雪給卡住，會影響到飛機的操控，在飛機起飛之前，必需要進行除冰，專用車輛會在飛機噴灑除冰劑來確保飛行操控面不會受到冰雪的影響。 | 這個作業需要時間，必需要在噴灑完之後一定時間內起飛，所以都要在旅客完成登機之後進行，同時除冰的作業需要一點時間，通常就必需要排隊等候。 |
飛行中發生
| 原因 | 狀況 | 你會面對什麼狀況？你可以？ |
|---|---|---|
| 流量管制 | 簡單來說，就是高速公路的閘道儀控的概念，因為天空中可以飛行的航路是固定，而且還有法定的安全間隔距離要維持。所以遇到像是天氣、演習、大量航班在短時間內湧入，就會開始實施流量管制。 | 因為是飛行當中的專業，所以身為旅客就是尊重專業，因為你聽不懂無線電也不知道發生什麼狀況。 案例：像是最近因為颱風，因為班機之間需要拉大間隔來閃避天氣，加上惡劣天氣會佔用一些航道，所以需要進行管制。另外像是國慶或者是演習都有可能會影響到機場空域客機起降。 |
| 機上沒水/水滿 | 飛機上的水資源是有限的，不論是乾淨的水或者是污水都有容量上的限制。 乾淨的水會被用完，汙水桶會裝滿。 | 有保溫瓶的朋友，桃機候機室有提供飲水機可以裝開水上機。 案例：這兩個事情，都有發生過，沒水的話就沒辦法洗手，而污水桶滿的話，更慘，連廁所都不能上，因此發生過轉降事件。 （這個污水包含洗手間的排泄物） |
| 醫療事件 | 醫療事件可大可小，但如果嚴重起來可能會需要轉降。機上備有的簡單的藥物、氧氣筒、AED等等，可以做一些緊急的處置。 | 『準備好再飛』 大家搭乘飛機的時候，衡量一下自己跟家人的健康狀況，如果有慢性疾病的話，一定要準備好緊急藥物，不要放在託運行李裡面。 |
| 大逆風 | 在跨洲際長途飛行中，這種情況較為常見，尤其是冬季，由於高空噴射氣流較強，從東向西飛行時會遭遇強逆風，因此需要更多的飛行時間和燃油。 | 如果你請家人接送，可能需要請他們透過飛行監控網站查詢一下飛機抵達的時間，因為有可能會提早或者延遲。 如果是從東往西飛行的太平洋航段，在超長程飛行的時候（14小時以上），有可能會出現需要降低載重，需要把旅客行李另外安排其他航班運送回來的狀況。 |
| 飛行到一半發生機械故障 | 偶而會發生的狀況，比較嚴重的狀況是客艙加壓或者是發動機的問題。 | 遇到了請遵循組員的指示以及安排，飛行當中遇到的狀況，航空公司都有做過模擬訓練。 案例：傑西有遇過飛到一半冷氣調溫故障，溫度一下很冷，一下很熱，但因為沒有影響到飛航安全，所以還是這樣飛到目的地。 |
| 轉降 | 轉降通常是最後的結果，因為當以上的種種狀況發生，機組人員考量過後必必需要轉降到第三地機場的時候，通常最後的決定。 | 旅客也不用太過於擔心，航機在規劃飛行計畫的同時，會包含飛到備降場的法定油量，所以還是會有油的。如果轉降到有宵禁的機場，就要看會不會踩到關門的底線了。 |
跟班機起降有關係
| 原因 | 狀況 | 你可以？ |
|---|---|---|
| 機場宵禁時間 | 很多機場因為噪音的問題，會限制航班起降的時間，超過時間就不能降落。 有宵禁的機場：福岡、小港、松山、成田、雪梨 | 『選早一點出發的航班』 避免因為延誤造成超出機場宵禁時間，而行程受到影響。 |
| 雷雨 | 下雨飛機不怕，但是帶有閃電的雷雨雲會對機場工作人員會產生危險，所以當機場出現雷雨雲在附近的狀況，就會發布雷雨當空警報，這個時候飛機也不太適合降落，通常這個狀況在30-60分鐘內就會結束。 | 你如果剛好在飛機上的話，就會看到航班即時位置上一直繞圈圈，排隊等候降落，但如果排隊太長的話，通常也會有可能轉降。 |
| 機場事故 | 飛機在跑道上降落時，雖然事故很少發生，但偶爾會出現如爆胎等情況。這種情況下，跑道需要暫時關閉，若事故嚴重則需進行調查，這將佔用更長的時間。 擁有多條跑道的機場在這種情況下，會因此限制起降飛機的數量。 | 單跑道機場會需要等候跑道開放，多跑道機場則是會需要排隊。 還沒有降落的飛機會需要盤旋等候降落，還沒有起飛的班機，需要等候。 案例：小港、仁川、香港都有發生過因為客機發生狀況而佔用跑道。 |
| 颱風 | 颱風對機場的風場造成顯著干擾，其中最大陣風和側風是主要的影響因素。側風需要通過計算來確定，計算風從飛機左側或右側吹過的風速，因為飛機對風速有一定的承受上限。 | 航空公司通常會在前一天決定能飛還是不能飛。 延伸閱讀：遇到颱風了你有那些選擇 |
| 低能見度 | 對飛機來說除了風以外，能見度是另外一個關鍵，每個機種、每個機場的能見度作業標準會不太一樣。但在大部分的日子裡面不會遇到這種狀況，桃園機場有容易起霧的月份，在早晨的時候會起大霧。 | 『雪季、霧季考慮傳統航空』 大部分的傳統航空可以執行比較低能見度的起降作業，但低成本航空會因為驗證機師資格的關係，只能在能見度比較高的狀態起降。 |
| 重飛 | 在一些風場比較亂的日子裡面，如果在最後進場降落之前發生飛行姿態不穩定的狀況，或者發生風切警報，機師在頻估對起降有影響，就可能會決定重飛。 | 重飛是在安全評估之後做出來的決定，因為在當下如果硬降落的話會造成風險更大的影響。 |
| 地面滑行 | 在大型機場當中，跑滑道很長，有可能會需要10-30分鐘的滑行，如果遇到前面飛機比較多的狀況就需要額外的等候時間。 | 有轉機行程的朋友請拉長轉機時間。 |
降低航班延誤對行程造成的衝擊
- 保留體力，長期抗戰
- 因為遇到的時候通常就可能就是大狀況，保留體力，才有辦法進行長期抗戰，因為這類型的延誤會發生在你一大早出門，然後班機一路延誤到傍晚才起飛，深夜才抵達目的地的狀況：
- 出門要有旅遊不變險
- 現在天氣系統變化非常大，建議出門的時候最低限度還是保一個旅行不便險。
- 像是跨洲際的長距離移動，頭尾盡量不要安排行程
- 現在的航班變動量很大，抵達當天安排相對彈性的行程，避免受到航班狀況被影響到。
- 第一天預訂可以改退的飯店，如果有異動的話方便調整
- 最重要的是，你要確定可以準時抵達機場搭飛機！
- 移動跨距大的行程，提早前往機場附近，來避免交通出狀況造成無法搭上飛機。
- 像是京都前往關西機場的HARUKA，發生異常的比例就比較高，建議前一天移動到大阪或者臨空城。
- 提早抵達機場主要是為了爭取交通出狀況時候的緩衝時間。
建議下載APP
各航空公司查詢航班動態網頁
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- 國籍航空
- 日本韓國
- 樂桃：航班動態、申請航班證明
- 日本航空：航班動態
- 真航空：航班動態（可以同步列印延誤證明）
- 德威航空：航班動態查詢以及證明申請。
- 濟州航空：航班動態以及證明列印。
- 易斯達航空：航班動態。
- 捷星航空：航班狀況
- 東南亞：
- 中國/香港
- 歐洲/中亞/美國
- 阿聯酋：航班動態
- 土耳其航空：航班動態
- 酷航：官方網站公告，以及電子郵件通知。
- 荷蘭航空：航班動態查詢方式，延誤證明需要用英文版網頁下載
