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桃園機場航廈電車 7/1 日非管制區的最後一趟服務 全紀錄

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這一篇文章想讓你知道
  • 機場電車於2026年7月1日起,正式停止非管制區的航廈間電車服務,僅保留管制區內運作
  • 班次密度調整後的接駁巴士已全面接手,白天每15分鐘一班,並配置專人協助旅客上下行李
  • 動線變更象徵機場營運效率的轉型,旅客需留意航廈間移動方式的改變,預留更充裕的轉乘時間

傑西在不小心在6/30跟7/1各來了一趟機場,為了就是紀錄一下機場電車在2026/7/1,停止營運非管制區(通過安檢之前)的電車服務。

先講在前面,電車沒有要停歐,管制區內電車則是維持正常營運,在完成調整之後,機場電車會提供完整的機場內管制區域內出境層以及入境層的電車服務(第一航廈以及第二航廈之間)。

而取而代之的是班次密度調整過後的往來一二航廈的接駁巴士。

最後一天營業日 6/30

6/30 的最後營業日下午,當天還是很多旅客利用航廈電車。而沿路這一些標示,因為非管制區域的電車功能調整,也將會在七月一日全部摘除,七月一日之後這些路徑都會都會封閉起來(後面有紀錄照片)

往第一航廈電車的標示
往第一航廈電車的標示
LED告示以及班次看板
LED告示以及班次看板
第二航廈月台(原始設計分成左右兩側)
第二航廈月台(原始設計分成左右兩側)
目前都是使用左側月台
目前都是使用左側月台
目前電車還是維持兩節車廂的營運
目前電車還是維持兩節車廂的營運
從玻璃可以看到另外一側是入境層的電車月台
從玻璃可以看到另外一側是入境層的電車月台
第一航廈的非管制區搭車月台
第一航廈的非管制區搭車月台
往第二航廈電車標示
往第二航廈電車標示

最後一班發往第一航廈的電車

最後一般從第二航廈發往第一航廈的機場電車在7/1日的一點五十多分發出。(當天最後營業時間為7/1日清晨兩點鐘)

最後一班發往第一航廈,關門之後就完成最後一趟任務
最後一班發往第一航廈,關門之後就完成最後一趟任務

第二航廈 開始進場施工

各工程團隊以及外包廠商到場進行確認以及協調
各工程團隊以及外包廠商到場進行確認以及協調
工程團隊在確認沿線旅客都清場完畢之後,準備進行進場作業(還沒開始施工,現場確認階段,後續進場施工人員都有配戴安全帽)
工程團隊在確認沿線旅客都清場完畢之後,準備進行進場作業(還沒開始施工,現場確認階段,後續進場施工人員都有配戴安全帽)
撤除現場現場路線指標
撤除現場現場路線指標
沿線的所有標示都必需要一併撤除
沿線的所有標示都必需要一併撤除
完成輕隔間的施作,以及外側的告示海報張貼
完成輕隔間的施作,以及外側的告示海報張貼

聯通道路封閉

在7/1早上四點半前後,現場完成所有的施工,聯通道路已經封閉,並且在封閉的路口設置了大型動線指引

桃園機場航廈電車 7/1 日非管制區的最後一趟服務 全紀錄:聯通道路封閉

第二航廈

第二航廈的聯通路口完成封閉
第二航廈的聯通路口完成封閉
路線指示
路線指示

第一航廈

第一航廈的聯通門完成封閉
第一航廈的聯通門完成封閉
動線指示
動線指示

航廈接駁車

而七月一號起往來一二航廈的的接駁車也以新的班表進行營運,深夜時間二十分鐘一班,白天時間十五分鐘一班提供旅客服務。

目前七月一日營運的航廈巴士
目前七月一日營運的航廈巴士
桃機跑錯航廈了? 程式直接列出你現在的選項 往返第一第二航廈
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第二航廈位置

十號站牌,已經完成新的營運時刻表的更新
十號站牌,已經完成新的營運時刻表的更新
第二航廈等候需位於十號站牌
第二航廈等候需位於十號站牌

第一航廈位置

第一航廈站牌則是位於四號站牌(靠南側,國道入口這一側)
第一航廈站牌則是位於四號站牌(靠南側,國道入口這一側)
第一航廈比較特別,橘色是要前往貨運站的人(比較少人會使用)
第一航廈比較特別,橘色是要前往貨運站的人(比較少人會使用)
往來航廈一樣保持白添一個小時四班、深夜一個小時三班的節奏
往來航廈一樣保持白添一個小時四班、深夜一個小時三班的節奏
前往貨運站跟自貿區的橘色時刻表參考
前往貨運站跟自貿區的橘色時刻表參考

第一天早上的搭乘狀況

目前使用的接駁車是遊覽車型式
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上下車會有一個小幫手幫忙上下行李
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傑西大叔|專業航旅自媒體
骨子裡是理性的資訊人,靈魂裡裝著飛行的翅膀。擅長以理工腦的邏輯與數據,拆解複雜的航空事件與天氣分析,提供平心靜氣、綜觀全貌的飛行旅行決策建議。

飛行資歷: 累積 142 萬公里 / 繞行地球 34 圈 / 走訪 72 座機場 / 執飛 163 條航線
專注領域: 飛行體驗優化、機艙座位分析、CIQS 通關實戰
斜槓身分: 科技器材控、Podcast 製作人、堅持味蕾的吃貨
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