可能蠻多人不知道上跑道的這一個超罕見的稀缺性，讓傑西來說明一下它的珍貴程度，也謝謝桃園機場公司的安排，讓這一個行程成真。
- 要協調很多單位：光是進入機場的空側（AIR SIDE）就是一件超級無敵麻煩的事情，更不用說還要協調機場超多單位，航警局、航務組、飛航服務總臺等等單位才有辦法把一台遊覽車的人送上跑道。事前都還要提交參加名單，要一個一個對名單才有辦法進入。
- 機師都上不去：連機場工作人員、地勤、空服、機師都不會有機會走在跑道上面。如果要認真討論這個問題的話，機師只有在飛機在跑道上緊急疏散的時候才有機會在踏上跑道。
- 使用中的跑道：桃園機場兩條跑道都是全天候營運，只有在深夜清晨的時段，必須關閉兩條跑道的其中一條，進行例行性的維修養護，也因為有這樣的養護時段，我們才得卡在尾聲的時候，可以踏上跑道而且太陽還沒升起，這個時間點才能躺跑道。
- 離開跑道的遺留物檢查：正因為飛機會降落在跑道上，就算是一個小鐵片都會造成非常嚴重的後果，所以在這一大票人離開跑道之後，還是必須要麻煩航務組的教官們，重新進行巡場，來確保跑道使用上的安全。
- 跑道不是柏油路：機場跑道絕對不是你看到的表層那樣的柏油路而已，現在桃機光是更新跑道鋪面就得花超過一百億，新建中的第三跑道的會花上超過三百億，而這跑道的強度，必須要可以支撐570公噸的A380降落，還必須要安裝符合國際民航規定的燈光號誌才能夠讓航機安全的降落。
進入管制區參觀
因為要必須要搭配跑道的封閉時間
搭配活動的專用識別證跟身分證
因為眼前這邊就是飛機的落地區
必須要定期處理掉，來保持跑道的摩擦力
而且還必須定期測量
跑道燈全亮，這也是非常少見的狀況
因為在平常時間不會點到這麼亮，除非遇上大霧
不要小看這些燈光，部分燈光只要連續兩顆不亮，這條跑道就必須要停止運作更換燈光
這裡順便科普一下跑滑道的燈光種類
- 跑道中心線燈：跑道中心線燈光為白色定光燈，從跑道頭至距跑道末端900m處之跑道中心
- 滑行道中心線燈：為綠色定光燈，從跑道中心線往外銜接滑行道區段則交替設置綠色與黃色定光燈，以顯示刻正離開跑道
- 滑行道邊燈：為藍色定光燈，在夜間或能見度受限情況下，用以標示滑行道邊緣。桃園機場因為已經有中心線燈，所以設置的是藍色反光條，不會自己發光。
航空等級一根要八千多塊
傑西在跑道上
補充教材：機場的跑道是很多層材質堆疊而成
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| A12 第一航廈 | 無 |
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| A14a 華航園區 | ⭕台北諾富特華航桃園機場飯店 查詢房價：（KLOOK｜AGODA｜BOOKING｜TRIP） 提供機場接駁車，需要跟櫃臺預訂 |
| A15 | ⭕城市商旅（桃園航空館） 查詢房價：（KLOOK｜AGODA｜BOOKING｜TRIP） 早班機需自行前往機場，計程車約兩百， 或搭乘捷運A15大園站往機場首班車為06:14;末班車為23:29 |
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傑西大叔
一個對客機有著無比熱情的旅人
一個對電子產品瘋狂的科技宅
一個被說對食物才有愛的吃貨
老本行是資訊產業，不小心跨足PODCAST圈，又是個器材控
骨子裡流著旅行人的血液，長著飛機人的翅膀
飛行超過125萬公里，繞了31圈的地球，65個機場，148條航線
能感受到各種隱藏在五感細節小巧思
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