你不知道的桃機：機坪上有多少車? 飛機旁邊的那些車，到底在幹嘛？要起飛，得先送走幾台車?
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飛機的周圍永遠有車在跑。有的貼著飛機肚子，有的繞著機翼走，有的停在那裡不動，有很多條長長的管線接上去。它們看起來很忙，你完全看不出它們在忙什麼，但有幾台車子你一定要認得，因為那台車子不走的話，飛機也不會走，而且甚至沒辦法開始登機。
先講一個數字。桃園機場的機坪上，有超過四千到五千台登記有案的作業車輛。
四千多台。這不是一座停車場，是一座二十四小時不停歇的城市。
傑西大叔碎碎念
- 傑西紀錄超過十座機場的空側（桃園、關西、仁川、香港、曼谷、福岡、吉隆坡、浦東、小松、羽田、成田），不管這些車在哪裡都長得差不多，因為新飛機在設計的時候還有特別的一關，就是要到各個機場，進行地勤車輛停靠機身的營運驗證，所以大家的車體大概就八九不離十都長得差不多，但不得不說歐洲的設計跟亞洲的設計相差比較大
- 一台飛機的起降之間，要把航機恢復成可以提供服務的狀態，需要很多不同組人，齊心協力的把各種必備的清潔、補給、維修工作給完成，才有辦法出發把下一組旅客送往目的地，當傑西聽到四千多這個數字的時候，傑西也嚇了一跳，比我想像中的還要多，真的是各種不同型態的車輛都會在機場內管制區內出現。
- 下次登機走在空橋上或者在候機室等飛機，花十秒鐘往飛機那邊看一眼，數數看還有幾台車沒走。
- 看油車的油管還有沒有連接在飛機機翼上，是最好識別能不能準備登機的方式
不用每台都認得：圍繞在飛機附近的連接口
客艙門：空橋、扶梯車
第一個連接入口，就是大家最熟悉，也是旅客登機會經過的飛機登機口，通常是連結飛機左側第一個或者第二個出口，窄體機只會有一座空橋，廣體機會有兩座空橋。多數時候接的是空橋。空橋接上，你就不用曬太陽、不用淋雨，直接從航廈走進機艙。
這讓傑西想到，在很久之前，搭乘國內線航班，如果飛機上旅客人多，又碰到MD系列的飛機，空服員會開啟位於機尾飛機自己的登機樓梯，讓旅客可以快速的上下樓梯，畢竟國內線的轉換率要求非常高。
但登機門不夠用的時候，飛機會停在遠端機坪，這時候接上來的就是客梯車，旅客搭接駁巴士過去，爬一段扶梯上機。
貨艙艙門：滾帶車、貨櫃裝載機
飛機肚子下面那幾道門，是行李和貨物進出的地方，每一台飛機的裝卸位置都不太一樣，但大部分都是位於飛機的右側（如果是從候機室面對飛機機頭看起來就是左邊）。
你託運的那件行李，就是從這裡送進飛機的貨艙當中運送到目的地。
窄體客機多半用散裝貨艙，行李一件一件從滾帶車送上去，然後使用人力在貨艙內把行李整理排好並且固定；廣體客機用貨櫃，一整個貨櫃由平台車裝載貨櫃抬升到艙門高度，再推進去。這兩者差別就是裝載的效率，運送十幾個貨櫃，跟要人工把幾百個行李上下飛機，效率可以直接看出差別，所以廣體機都是標準配備。
現在比較特別的，要算是A320/321系列的客機，雖然是窄體機，可以選擇使用貨櫃裝載，但在購買飛機一開始這就是選購的配件，也算是額外的成本支出。
左側則是一般廣體機常見使用的AKE航空貨櫃
客艙艙門：空廚車、航勤用車
機身左右都有艙門，旅客都是從左側上下飛機，而勤務用的車輛則是透過右側的艙門連接飛機，在整備期間，需要有效的對飛機進行檢查、清潔，所以各種不同的車輛會從四面八方靠過來，有點像是賽車那樣，由各種不同種類的工作人員在最短時間完成飛機在降落到下一次起飛之間的所有整備。
在之前航班，完成用餐都是空盤的推車，會被空廚移動到空廚車上，並且將下一班的餐點送上飛機，清潔後的毛毯，還有千奇百怪航空當中會用到的備品也會透過航勤車輛送上飛機。
因為空廚車跟航勤車外觀非常接近，也非常好認就是一個貨櫃形式，透過升高後櫃體，將推車備品送進客艙內，差別是在於空廚車有冷藏設備，航勤車則是常溫，都是針對機上備品以及餐食進行補給，所以這兩台車得撤離才會開始登機，看到這類車輛還靠在飛機邊，代表還需要等一陣子。
飛機的燃料：加油車
加油的方式有兩種，看機場的地面設施。一種是車上有油罐，自己載油，開到飛機旁邊接管，又稱作油罐車。桃園機場大部分都是另一種，車上不載油，油從地下管線來，油車負責把油從地面的加油栓，透過油管本身的壓力，將航空燃油打進飛機的油箱中，又稱作油栓車。這兩種車輛都要有計算加油量的功能。
而看油車的油管還有沒有連接在飛機機翼上，是最好識別是否可以準備登機的最好方式，還沒有撤掉就不會登機，在大部分國家的大部分狀況會避免一邊加油，一邊讓旅客登機，因為這樣會啟動特別作業程序，空服人員必須要在所有的緊急出口警戒，並且會讓消防車在一旁戒備，旅客會被要求部要繫上安全帶。
飛機上的清水跟汙水：清水車、汙水車
長榮清廁車跟桃勤公司的水車
飛機上要有水。洗手、泡咖啡、沖廁所，都靠飛機上面的水箱。
所以每一趟結束後，水車來補水，汙水車（又叫做黑水）來抽走廁所的汙水。
這兩台車在機坪上不起眼，但少一台，下一班就飛不了。
引擎關閉之後，飛機的電力哪邊來的
而另外兩條比較細的則是橋電，為飛機提供電力
飛機停在地面的時候也需要電。空調要運轉、燈要亮、客艙內的所有航機系統要通電、機組員要準備下一趟。其中一個做法，是飛機自己發電。機尾那顆小發電機叫做 APU（輔助動力系統），它就是一具小型渦輪發動機，燒的是航空燃油。除了APU之外，還有其他兩種選擇，可以透過地面電源車供電，或者直接上空橋本身提供的電源（叫做橋電）。
APU 在跑的時候，機坪是吵的，而且有油氣味。你在空橋以及客艙當中會聽到那個持續的嗡嗡聲，走到艙門附近偶爾會聞到隱約點點的燒油的味道。航機接上橋電橋氣的時候，聲音跟氣味這兩件事都會消失。
安靜，而且不臭。這就是旅客這一端的體感。
但對於環境影響來說，除了可以降低汙染以及噪音。以桃園機場為例，第三航廈北廊廳的所有空橋，以及一二航廈的大部分的空橋，會同時加裝了橋氣（提供空調，一條大管子送調節過的空氣進客艙）以及橋電（提供電力），因為考量打開APU會造成額外的燃油損耗，加上為了節能減碳，已經開始試辦使用橋氣橋電來降低碳排放。
- 一架廣體客機停靠時使用，每小時減碳約 240 公斤
- 一架窄體客機停靠時使用，每小時減碳約 106 公斤
- 試辦停靠 60 分鐘以上的航機使用橋氣橋電
- 全年減碳效益約 16,800 公噸
橋電橋氣要能發揮效果，得有黃金三角配合：機場公司在每個空橋都提供設備、航空公司願意熄火使用、當然也要有辛苦的一線地勤人員，處理每一趟次的連接。少一個，設備就只是擺在那裡。
航勤車輛也會陸續變成電動車
既然都提到了減碳，就順便提一下目前機場內車輛電動化的目標，目前四千多台車輛當中，有百分之八的車輛是電動車（桃園機場2025年資料），目標是在未來，將電動車的比例提高到一半，為此目前在勤務車道周圍都設置了充電站，提供航勤車輛充電使用。
機場還有非常多其他車輛
機坪上還有很多車，你可能不常看到他們，但少了誰都不行：
行李拖車頭拉著一長串行李貨櫃在跑、機坪接駁巴士載旅客往返遠端機坪、輪椅升降車把行動不便的旅客送上機、消防與救護車在遠處待命。
這些傑西在那篇完整版裡都拍過了，想看全部的車，可以看這一篇文章。
所有的車輛在撤離之後
該補的都補完了，車一台一台開走，貨艙門關上、客艙門關上、電源和空調的接頭拔掉撤離回空橋下面。三角錐以及連接上最重要的一台推車準備後退，移開輪檔。
這時候，飛機才算準備好起飛。還有一些車還沒有提到，未完待續。
『你不知道的桃園機場』連載 謝謝每一位守護國門的航空人
傑西作為一個進出桃園機場超過五百次，沒搭飛機也會往機場跑的吃貨旅人，這一系列的連載，想獻給在機場第一線默默付出的每一位航空人夥伴。
桃園機場的日常，是由超過 3 萬 5 千名、來自 200 多個不同駐站單位的工作人員，像接力賽一樣一棒接一棒，才讓每位旅客的旅程得以順利出發。正因為常常往來機場管制區，也有機會進入到旅客無法進去的空側區域，傑西更深刻體會到航空作業的複雜度。
舉例來說，當班機因為天氣不好、沒辦法降落在原本的機場，必須臨時改降到別的地方，這件事遠比開車繞去另一個加油站複雜。飛機落地要有能對應那個機型的加油車；簽派人員得重新算一次飛行計畫，因為航線變了、要帶的油量也變了；改走的航路還要重新申請許可，不是想飛哪條就飛哪條；遇上大雨大霧，天上排隊等降落的飛機變多，還得等流量管制放行。更別說機師和空服員的執勤時間有法規上限，時間一到就必須休息，不能硬撐。而原本安排好的登機門、原本排好的降落順序，全部都要重新調度。
每一次的突發狀況，都是一場與時間賽跑的團體戰。所有航空人的目標只有一個：就是把你平平安安地送達目的地。
所以，下次如果遇上行程延誤或突發狀況，請試著多給面前的工作人員一分體諒與耐心。因為機場是一個龐大的「機場大聯盟」團隊，真正在做決策的人，往往不在你面前的那個櫃檯，而是在你看不到的地方全力運作。對著一線人員生氣無法解決問題，不如好好休息、保留體力，把接下來的考驗，交給這個大聯盟團隊來合作搞定。
而如果發生狀況的當下，你現在剛好就在桃園機場，其實這裡提供了很多不同的全新服務設施與溫暖細節，正等待你去發現與使用。轉個身，買杯得過世界冠軍的咖啡、去翻新後的盥洗室梳洗、挑一張按摩椅休息，把接下來的考驗，放心交給這個 24 小時運轉的團隊。
最後，謝謝每一位守護國門的航空人，也謝謝每一個願意體諒的你。
