你不知道的桃機：為什麼有時候要搭接駁車？三航廈特殊空橋設計/登機門左右雙開
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在每天起降超過七百架次的桃園機場，要怎麼讓班機的營運最佳化，是一道每天都在跑、但旅客不會看到，而且非常複雜的調度課題。
而這道題的答案，最後會很具體地落在你手上那張登機證：你的登機門配到哪一個停機位，那裡有沒有空橋。
第三航廈北廊廳投入營運之後，依照目前的非官方統計，大概多了 5% 的航班可以使用到空橋。換句話說，每一百個航班裡，多了五班的旅客不必走下樓、不必搭巴士穿過整片機坪，可以在候機室裡舒服地等候，直到登機。
傑西從北廊廳試營運的第一天走到現在，來回走過很多次，慢慢發現這裡有好幾個地方，講的其實都是同一件事：怎麼用更智慧的調度，讓需要搭接駁車去停機坪的旅客少一點，也讓航廈的營運更順暢。
這篇就來聊北廊廳的兩個設計，還有一個航空迷千萬不要錯過的位置。
那次你搭接駁車上飛機
有一種登機方式，在社群媒體上面會常常看到有朋友一遇到就會哀嚎，但航空愛好者會很開心，它就是遠端登機門。
當你的登機證上寫著登機門（通常是B1R/C5R，在桃園機場登機門編號有出現R的都是遠端登機），走到那裡，卻發現沒有空橋。需要走下樓搭造型不一樣的機場接駁巴士，晃過整片機坪，然後在飛機旁邊下車，拖著手提行李爬上一段的扶梯。
夏天，你在停機坪上曬。下雨天，你用手擋著頭跑那幾步。更不用說台灣常見的午後雷陣雨。
這個流程叫做遠端機坪登機。它不是誰的疏失，是登機門不夠用的時候，不得不做的安排。因為一個機場的航班總量有先天的上限，外加有時候，飛機因為調度、整備的需求，也必需要停在外機坪（也叫做遠端機坪）。
登機門的安排必須考量到非常多層面，包含代理地勤提供服務的航廈、行李安檢要求、前後班機的調度（移動要時間）、超時佔用登機門的狀況（佔用太久會影響到別人）、地勤設備的位置（飛機的作業也需要這些設備）、還有航班拿到的時間帶優先權，都會影響到登機門的安排。航空公司依照桃園機場公司，桃園機場則是依照以上規則以及限制，來進行安排。
而桃園機場第三航廈的北廊廳投入營運之後，從空橋到候機空間，在很多設計上，講白了就是為了讓遠端登機這件事少發生一點。以目前的非官方統計數量，目前北廊廳啟用之後，大概多5％的航班可以使用到空橋，旅客可以在候機室舒適的候機，不須擔心外頭的天氣變化。
先講一個你可能會錯過的東西：MARS 停機系統
話說傑西作為全台第一組進入北廊廳的旅客，在這之前做了不少功課，北廊廳有不少設計是跟之前第一第二航廈有很明顯不同的，MARS就是其中一個不一樣的地方。
如果你在北廊廳的 D14 或 D15 登機門，往窗外看一眼，這兩個登機門配置了一個特別設計，叫做 MARS，全名 Multi-Aircraft Ramp System，多架航空器機坪系統，也是全台灣第一座配置這樣停機坪的機場。
它的設計是這樣的：
- 可以停一架廣體客機
- 也可以停兩架窄體客機（A320 家族、B737 家族）
- 兩種模式都能直接接空橋，上下旅客，不用把旅客載去停機坪。
- 地面配有燃油輸送設備，兩台航機可以同時進行地面整備作業。
用開車的方式想比較快：同一格停車位，可以停一台巴士，或者兩台小車。
清晨尖峰時段，兩座 MARS 可以同時容納四架 A321。就是四班飛機的旅客不用搭接駁車。
傑西補充：這種停機坪設計在美國非常常見，因為美國境內線多半用窄體客機飛，機場必須在同樣的空間裡塞進更多航班。台灣過去沒有這個需求，現在有了。
一格停兩架，那登機門怎麼辦？
一格停機位停兩架飛機，那航廈裡面這一側呢？
答案就寫在登機門的號碼上。D14 與 D15 因為設置了 MARS，會額外標示成 D14L／D14R、D15L／D15R。L 是左邊，R 是右邊。MARS 上停的那兩架飛機，各走各的登機口。
你走過去就會發現：登機門的兩邊，都設有可以辦理登機的櫃臺，當同時有兩班作業的時候，就會分開顯示。而以往桃園機場的登機門是一個登機門對應一個專用候機室。在第三航廈的北廊廳，因為沒有獨立的候機室，候機空間都是貫通的，空間可以更有效的利用。
但這裡要說一件事，目前傑西還沒搭過或者看到過到，這樣雙開的方式辦理航機的登機作業。目前桃機的航班量還沒有到需要用的程度，目前大部分的航班，暫時只使用左側辦理登機。你如果走到右邊那一側，會看到一面顯示器。它不會顯示航班，只會提示你到另外一側登機，不用擔心跑錯。
目前會依照規劃的不同階段，分段啟動MARS系統左右同步登機，以及其他一般登機門的作業，啟用之後可以容納更多的航班使用。
新的設計，可以應用在很多不同的情境，來最有效化航班的營運。
MARS 登機門的空橋裡面長怎樣
補充說明：一站式安檢，針對從美國、加拿大經由台灣轉機前往其他國家的旅客，抵達桃園機場的時候，不需要通過二次安檢，下飛機之後，經過地勤人員再度確認下一段登機證之後，旅客就可以直接進入到出發層。在第一第二航廈，旅客需要穿越原來的候機室，而在第三航廈北廊廳，因為調整樓層設計的關係，轉機旅客動線更直覺，可以更方便的前往出發層。
不要錯過的大景：D18登機門
位於最北廊廳最尾端的D18登機門，有著跟其他登機門最不一樣的地方，因為位於桃園機場連接南北滑行道的旁邊，可以直接看到往來滑行道的飛機，因為非常接近滑行道的關係，所以可以近距離的看到往來的飛機，可以算是整個桃園機場管制區內，可以近距離看到飛機的最佳地點。
但也因為他是位於北廊廳的末端，所以記得要預留足夠的時間往來你的登機門。如果位於第一航廈的登機門，最遠走路會需要花上30-40分鐘，請特別留意。
一旁是往來南北區域的W1/W2滑行道
『你不知道的桃園機場』連載 謝謝每一位守護國門的航空人
傑西作為一個進出桃園機場超過五百次，沒搭飛機也會往機場跑的吃貨旅人，這一系列的連載，想獻給在機場第一線默默付出的每一位航空人夥伴。
桃園機場的日常，是由超過 3 萬 5 千名、來自 200 多個不同駐站單位的工作人員，像接力賽一樣一棒接一棒，才讓每位旅客的旅程得以順利出發。正因為常常往來機場管制區，也有機會進入到旅客無法進去的空側區域，傑西更深刻體會到航空作業的複雜度。
舉例來說，當班機因為天氣不好、沒辦法降落在原本的機場，必須臨時改降到別的地方，這件事遠比開車繞去另一個加油站複雜。飛機落地要有能對應那個機型的加油車；簽派人員得重新算一次飛行計畫，因為航線變了、要帶的油量也變了；改走的航路還要重新申請許可，不是想飛哪條就飛哪條；遇上大雨大霧，天上排隊等降落的飛機變多，還得等流量管制放行。更別說機師和空服員的執勤時間有法規上限，時間一到就必須休息，不能硬撐。而原本安排好的登機門、原本排好的降落順序，全部都要重新調度。
每一次的突發狀況，都是一場與時間賽跑的團體戰。所有航空人的目標只有一個：就是把你平平安安地送達目的地。
所以，下次如果遇上行程延誤或突發狀況，請試著多給面前的工作人員一分體諒與耐心。因為機場是一個龐大的「機場大聯盟」團隊，真正在做決策的人，往往不在你面前的那個櫃檯，而是在你看不到的地方全力運作。對著一線人員生氣無法解決問題，不如好好休息、保留體力，把接下來的考驗，交給這個大聯盟團隊來合作搞定。
而如果發生狀況的當下，你現在剛好就在桃園機場，其實這裡提供了很多不同的全新服務設施與溫暖細節，正等待你去發現與使用。轉個身，買杯得過世界冠軍的咖啡、去翻新後的盥洗室梳洗、挑一張按摩椅休息，把接下來的考驗，放心交給這個 24 小時運轉的團隊。
最後，謝謝每一位守護國門的航空人，也謝謝每一個願意體諒的你。
