台湾・桃園国際空港の知られざる秘密：なぜバス搭乗がある？第3ターミナルの特殊な搭乗橋と左右両開きゲートの仕組み

毎日700機以上が離着陸する桃園国際空港（とうえんこくさいくうこう）。どのようにしてフライトの運行を最適化するかは、日々行われている非常に複雑なスケジュール管理の課題であり、普段の旅行者がその裏側を目にすることはありません。

そして、その課題に対する答えは最終的に、あなたが手にしている1枚の搭乗券（とうじょうけん）にとても具体的に表れます。「あなたの搭乗口（とうじょうぐち）がどのスポットに割り振られ、そこに搭乗橋（とうじょうきょう）があるかどうか」です。

第3ターミナル北廊庁（ノースコンコース）の稼働開始に伴い、非公式の統計ではありますが、搭乗橋を利用できるフライトが約5%増加しました。言い換えれば、100便のうち5便で、乗客の皆さんが階段を降りたり、バスに乗って広大なエプロン（駐機場）を横切ったりする必要がなくなり、搭乗開始まで待合室で快適に過ごせるようになったということです。

ジェシーが北廊庁の試運転初日から現在に至るまで何度も足を運ぶ中で、ある共通のポイントに気づきました。それは、「よりスマートな運用によって、沖止めスポット（遠隔スポット）へバスで移動する乗客を減らし、ターミナルの運営をよりスムーズにする」ということです。

今回は、この北廊庁の2つの設計と、航空ファンなら絶対に外せない絶景スポットをご紹介します。

あのとき経験した、バスでの飛行機移動

SNSなどで友人たちが遭遇するたびに悲鳴を上げている一方、航空ファンは大喜びする搭乗方法があります。それが、遠隔スポット（オープンスポット）からの搭乗です。

搭乗券に搭乗口として（通常はB1RやC5Rなど、桃園空港で「R」がつく番号）と書かれており、実際に向かってみると搭乗橋がない――そんなケースです。専用のデザインが施された空港ランプバスに乗り込み、広大なエプロンを通り抜けて飛行機のすぐそばで降車。手荷物を抱えながらタラップ（階段）を登る必要があります。

夏場のエプロンは強い日差しに晒され、雨の日は頭を手で庇いながら数歩を駆け抜けることになります。台湾特有のゲリラ豪雨であれば、なおさらです。

この一連の流れは「オープンスポット搭乗」と呼ばれます。誰かのミスではなく、搭乗口が不足している際にやむを得ず行う措置です。空港の総発着回数には物理的な上限があり、さらに機材の運用や整備の都合上、機体を遠隔駐機場（沖止めスポット）に配置せざるを得ない状況が生じるためです。これらの駐機場はターミナルと直接繋がっておらず、搭乗橋もないため、乗客はランプバスとタラップ車を利用して階段から搭乗することになります。

搭乗口の割り当てには、グランドハンドリング会社がサービスを提供できるターミナル、手荷物保安検査の要件、前後のフライトのスケジュール調整（移動時間が必要）、スポットの長時間占有による他便への影響、地上支援機材の位置（航空機の作業にもこれらの機材が不可欠です）、さらには発着枠（スロット）の優先権など、非常に多くの要素を考慮する必要があります。航空会社が独断で決めることはできず、空港側が上記のルールや制限に基づいて割り当てを行っています。

そして桃園空港第3ターミナルの北廊庁が稼働を開始したことで、搭乗橋から待合スペースに至るまで、多くの設計において「オープンスポットでの搭乗をできる限り減らす」という目的が明確に表れています。現在の非公式な統計によると、北廊庁の稼働により約5%のフライトで搭乗橋が利用できるようになり、乗客は天候の変化を気にすることなく、待合室で快適に搭乗を待つことができるようになりました。

見逃しがちな重要設備：MARS駐機システム

実は桃園空港内には、「D14R」「D15R」という、番号に「R」がついていながら遠隔スポットではない、特殊な2つの搭乗口が存在します。

台湾で初めて北廊庁に足を踏み入れた乗客の一人であるジェシーは、ここに到着するまでに多くの下調べを行いました。北廊庁には第1・第2ターミナルとは明らかに異なる設計が数多く施されており、MARSもその違いの一つです。

北廊庁のD14またはD15搭乗口から窓の外を覗くと、これらにはMARS（Multi-Aircraft Ramp Systemの略、多重航空機駐機システム）と呼ばれる特別な設計が導入されています。台湾の空港でMARS駐機システムが導入されたのは、これが初めてです。

このシステムの仕組みは以下の通りです。

• ワイドボディ機（大型機）1機の駐機が可能
• ナローボディ機（中小型機）2機（A320ファミリー、B737ファミリーなど）の同時駐機が可能
• どちらのモードでも直接搭乗橋を接続でき、乗客はバスに乗ることなくスムーズに乗降可能
• 地面には燃料供給設備が備わっており、2機の航空機に対して同時に地上整備作業を実施可能

車に例えるとわかりやすいでしょう。「1台分の駐車スペースに、大型バスが1台、または小型車が2台停められる」というイメージです。

早朝のピーク時間帯には、2つのMARSスポットでA321を合計4機同時に収容できます。つまり、4便分の乗客がバスに乗らずに移動できるのです。

ジェシーの補足：このような駐機場はアメリカ国内で非常によく見られます。アメリカの国内線は大部分がナローボディ機で運航されているため、空港側としては限られたスペースにより多くのフライトを詰め込む必要があるからです。台湾にはこれまでその必要性がありませんでしたが、現在は必要不可欠となっています。

1つのスポットに2機、搭乗口はどうなる？

1つの駐機場に飛行機が2機停まるとなれば、ターミナル側のゲートはどうなるのでしょうか？

その答えは、搭乗口の番号に記されています。D14とD15にはMARSが設置されているため、それぞれ「D14L／D14R」「D15L／D15R」と表記されます。Lは左側、Rは右側を意味します。MARSに駐機している2機の飛行機は、それぞれ専用の搭乗口を使用します。

実際にその場に足を運んでみると、搭乗口の両側にそれぞれ搭乗手続き用のカウンターが設置されており、2便同時に作業が行われる際には異なる情報が表示されます。これまでの桃園空港では「1つの搭乗口に対して1つの専用待合室」という構造でしたが、第3ターミナル北廊庁では独立した待合室を設けず、待合スペース全体を一体化させることで、空間をより効率的に活用しています。

ただし、現時点ではジェシーもまだ体験したことがありませんし、実際に左右両開きのゲートで同時に搭乗作業を行っている光景を見たことはありません。現在の桃園空港の便数はそこまで稼働させる必要性に達していないため、大部分のフライトでは当面の間、左側のカウンターのみを使用して搭乗手続きを行っています。右側へ歩いていくとモニター画面が設置されていますが、そこにはフライト情報は表示されず、反対側へ移動するよう案内が表示されるだけですので、間違えて焦る心配はありません。

今後は計画の進捗ステージに合わせて、MARSシステムの左右同時搭乗運用や、その他の一般的な搭乗口の運用が段階的に開始される予定です。これにより、より多くのフライトを受け入れることが可能になります。

この新しい設計は多様なシチュエーションに応用でき、航空会社と空港側の双方にとっての運航効率を高めてくれます。

MARS搭乗口の搭乗橋（ボーディングブリッジ）の中はどうなっている？

補足説明：ワンストップ・セキュリティについて。アメリカやカナダから台湾を経由して他国へ向かう乗客は、桃園空港に到着した際、2度目の保安検査を受ける必要がありません。飛行機を降りた後、グランドハンドリングスタッフによる次便の搭乗券の再確認を経て、そのまま出発階へ進むことができます。第1・第2ターミナルでは元の待合室を横切る必要がありましたが、第3ターミナル北廊庁ではフロア設計の見直しにより、乗り継ぎ客の動線がより直感的になり、出発階へのアクセスが格段に便利になりました。

絶対に外せない絶景スポット：D18搭乗口

北廊庁の一番奥に位置するD18搭乗口は、他の搭乗口とは大きく異なる特徴を持っています。南北の滑走路を結ぶ誘導路のすぐ隣に位置しているため、往来する飛行機を至近距離で眺めることができます。滑走路に極めて近いため、目の前を通り過ぎる航空機を間近に見ることができ、桃園空港の制限エリア内において最高の飛行機ウォッチングスポットと言っても過言ではありません。

ただし、D18搭乗口は北廊庁の最果てに位置しているため、搭乗口までの移動には十分な時間を確保するよう注意してください。第1ターミナルの搭乗口からD18まで歩く場合、片道で30〜40分ほどかかることがあります。対角線上の最も遠い組み合わせである「D6からB1R」のルートを実際に歩いた際も約30分かかりましたので、くれぐれもご注意ください。

The original text of this article is in Chinese, translated and edited into English by AI.
本文の原文は中国語であり、AIによって日本語に翻訳・編集されています。