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- 颱風期間航班異動（取消、延誤、提早）的決定主要取決於機場的風場風向及側風上限（以海浬計算），而非一般氣象預報的風級
- 若航班因颱風取消，旅客應直接聯繫購票管道（旅行社或航空公司）處理退費或改期，航空公司通常不負責額外費用如住宿或改購機票的損失
- 在颱風季節，建議旅客隨時關注航空公司官網或APP的航班動態，並確保提供的聯絡資訊正確，以便接收航班異動通知，同時也可考慮購買旅遊不便險以轉嫁潛在的額外開銷
重點機場劇烈天氣提示
- 沖繩在六號會有低壓，目前風場預測還再起降限度內。
燈號閱讀、注意事項、完整資訊請閱讀傑西大叔機場氣象頁面
如果你覺得你因為傑西提供的資訊獲得了幫助，別忘了在你的旅途上多幫助一個人！
| 現在機場天氣如何？ | 機場氣象頁面 燈號閱讀、注意事項、機場天候狀況 |
| 要怎麼查詢航班有沒有被取消？ | 各航空公司航班動態官方連結 特殊狀況一律以航空公司網站為主，其他APP、GOOGLE、AI都僅供參考。 |
| 我的航班顯示正常，沒有取消 不知道會不會取消 | 颱風要來了怎麼辦？ 我的航班會被取消嗎？飛機停飛標準？ 什麼時候才會宣布？ |
| 我航班已經被取消，我該怎麼辦 | 發生了！我該怎麼辦？有什麼步驟要做？ 不要慌亂，檢查清單，要做的事情，傑西整理給你 颱風保險相關常見問題 人在台灣還沒出發可以申請班機延誤， 人在海外申請的則是旅程變更保險，理賠內容不一樣 要注意什麼？ 人在國內，航班取消的保險相關 我還沒出發，保險可以理賠嗎？ 保險練習題 各種保險以及事件案例分析 |
還沒發生：多久前會知道航班會不會取消?
簡答：36-48小時，一路到起飛之前都有可能。但大部分都是前一天公告，氣象預報越明確，或者災害影響越大，決定速度也會越快。大致會分成幾個類別。
| 取消的模式 | 說明 |
|---|---|
| 預防性取消 | 相對取消的比較早，不管風雨，大概在一到兩天之前一口氣取消相關航班。 |
| 24小時前宣布取消 | 大部分航空都是前一天宣布，主要因為機場的預報大概是在一天前才會有 |
| 當天或者現場宣布取消 | 通常是數值位於一個非常尷尬的超與沒超之間，所以得看現場狀況以及預報數值。 也有可能飛機飛到機場，嘗試降落，但是因為天候不許可又折返的案例。 |
| 例外清單 | 中國籍航空以及樂桃，因為對劇烈天氣的承受程度比較低，通常會提早取消。 |
機場以及航空公司大概會在颱風侵襲之前的72小時會開始開會，但是因為這時候氣象的資料不是非常完整，所以大部分都會等到機場氣象出爐之後，才會開始進一步的討論。當然每一間航空公司的流程以及風險控管會有不一樣的地方，但大方向都是一致。
| 國內線會先取消 | 通常因為國內線機場助導航設備加上氣象觀測儀器，普遍比較沒有國際機場完整，加上國內線使用的航機都比較小，能承受的天氣的限制，通常會比國際線提早取消航班。這是以台灣的國內線為主，其他國家國內線要看飛行機種以及機場。 |
| 太早問航空公司沒有用 | 不需要提早打電話問航空公司問航班會不會取消，還沒取消前都是保持原狀 太早問航空公司也是沒意義的，因為還沒有做出取消的決定之前，都還是會飛行，就等公告就好，不需要提早問，還沒有取消就是要去機場。 直接看公告就好，通常航空公司會在起飛的前一天宣布隔天的航班異動資訊，要飛跟不飛，提早48小時異動之前的的公告很少看到。 |
| 在現場取消也有可能 | 傑西還是要說一點，航班取消發生的當下，不需要跟第一線的地勤、空服吵架，叫主管出來也沒有用，做決定的人都在總公司辦公室，不是現場決定班機異動，你可以表達你的需求，但是讓他們做該做的事情，對處理事情比較有幫助。 |
風速跟風向是關鍵
| 時間差 | 飛機主要看的是機場吹的風速跟風向，跟一般的天氣預報重視的點不太一樣，因為看的是風場，所以是機場單一定點的風速，影響的時間點也會跟民生氣象預報出來的時間不一樣，因為機場在中央山脈之後，所以通常風場都會延遲一些些。 |
| 氣象資料來源 | 機場的氣象資料，會由各國民航單位提供給機師、航空公司查詢。在台灣由民航局飛航服務總台提供。 |
| 風速 | 計算單位海浬：飛機計算風速的單位為每小時/海浬，飛機裡頭的儀表速度單位也是用海浬。 依照跑道方向計算風向風速：以照看跑道方向計算側風，如果跑道是正北，風速預報也是從北方來，這樣就沒有側風。如果預報是從西邊來，就會是正側風。 延伸閱讀：什麼是側風，對飛機的影響為何？ |
| 側風上限 | 飛機可以承受的側風上限：每一台機型的最大側風上限（外規），以777/A320來說以機體設計的最大側風上限是38海里，大部分機種都內規都在在30-35之間，通常每一間航空公司的側風上限（內規）會比上面講到的機種限制還來的嚴格，不同航空公司的標準也會不一樣，這個資料也必需要通過民航局的核准備查，實際可以飛行的風速會是以民航局核定的資料為主。 我通常抓一個整數三十海浬做為我頻估的側風上限。 |
除了天氣之外的其他因素
有了各種資料，這時候開始通盤討論了，飛機可以飛不是單單只有風速在限制內就OK，還要通盤考慮所有的營運作業營運調度，都必須要做通盤的考量，下面都是要看過一次的做為評估。
| 飛機 | 在遇到颱風的時候，航空公司會看狀況將飛機飛出去其他國家躲颱風，畢竟飛機也是重要且昂貴的生財器具。另外因為低成本航空也會因為班機任務相對密集，有一班延誤就會拖延到後續其他航班。 所以當航班受到影響之後，新的航班要調度的出來，必需要有足夠的飛機才能提供服務，所以很多狀況下就算是天候已經可以起降，也會因沒有飛機，而取消航班。 |
| 颱風空檔 | 是否有風速較低的空檔：颱風的特性，風都是一陣一陣的，航空公司通常會多盤旋一下，等待機場風速降低，然後趁空檔降落，所以當朋友問說會不會影響到他的班機，我都會說全部都會影響，怎麼影響，影響範圍大小，就是看當下的天氣，畢竟這是一個極度看天吃飯的行業。因為航班不飛也會被罵，飛了也會被罵，這個個尺度真的非常難抓。 如果有這個時間，航機可以抓這個時間提供營運服務 |
| 影響時間範圍 | 影響時間還有影響範圍：以桃園機場為例，一個颱風影響的時間區間大約是5-10個小時左右。 但這個影響時間就跟上面的風場資訊有關係。 但成田機場就不太一定，上次傑西遇到的狀況是颱風走隔天，因為鐵路系統全部需要檢查，而且公路系統優先留給救災，所以當天成田機場所有的航班幾乎都取消了，陸路交通大概到了傍晚才恢復，這樣連員工都沒辦法來上班，想當然所有航班都也因此取消。 |
| 中央山脈 | 台灣桃園機場還有一個特別點，就是台灣的護國神山，中央山脈，在颱風會因為來的路徑不同，會有不同的影響。如果颱風會經過中央山脈的話，路徑通常都要在72小時內會比相對比較確認一些，因為颱風在接觸陸地之後結構都會受到很大的影響。 |
| 機組人員 | 除此之外，還有航空公司可以動用的有限資源，航機以及組員，航機這很好理解，能派出去飛行的飛機是固定，如果一班卡一班連鎖延遲的話，一定會有幾班沒有飛機可以飛。另外飛行組員機師跟空服員都是有法定值勤時數上的限制，也要派的出來才有辦法讓航班飛得出去。 |
| 航空公司本場 | 如果是自己本場母基地的話，影響比較不會那麼大，但是如果外站的，因為相關資源調度沒那麼靈活，也有可能因為研判風險之後偏高而取消航班。 例如颱風經過桃園機場，長榮華航可能會飛行，但國泰可能會取消航班，因為調度上在桃園可能沒有香港那麼方便。傑西就有遇過，在香港過颱風，長榮華航都取消，但是國泰港龍繼續飛行的狀況。 |
| 能見度 | 另外一個天氣會影響到航班的因子是能見度，在大霧或者大雨的狀況下，造成飛機看不到跑道的狀況下就會無法降落，當然這是非常粗暴的講法。 實際上則是需要機場跑道的儀器降落等級、飛機本身的儀器降落的等級、以及機師本身可以落地的儀器降落等級三個因子組合而成，缺一不可。 |
| 雷雨區域 | 如果颱風有挾帶雷雨，造成機場雷雨當空，就會影響到飛機降落的安全，大部分機場會因為雷雨當空的時候關閉機場一陣子，來維護航機以及地勤作業人員的安全，因為在雷雨紅色警報的話，會禁止地勤人員進行相關地勤作業。 中國籍航班因為他們都有不飛入雷雨區的行規，並且對於惡劣天候相對保守很多，所以遇到颱風的時候，所以中國國籍航空取消的機率會大於其他航空公司。 |
| 越洋航線 | 長程航班更難判斷：如果降落的時間剛好是在颱風的影響區間，做決策的時間就得抓的更早，像是美洲歐洲航線，還有另外一種的是東南亞飛來台灣，然後接飛東北亞的低成本航空像是亞洲航空或酷航，因為從他們母基地飛出來的時間一路到來回兩趟的台灣的落地，都需要考量天候造成的影響，通常預報越遠的話會有誤差，這時候只能以比較保守的方式判斷，這就會出現，天氣還不錯，但是進行預防性航班取消的狀況。 |
機場氣象資訊如何判讀
看的不是中央氣象署預報：這對一般人閱讀跟判斷上有點難度，主要氣象資料都是以機場發布為主，而不是中央氣象署的天氣預報，每個國家都有對應的航空氣象專責單位再處理各機場的天氣預報，任何人都可以查詢的到機場的天候資訊，以下可能有點複雜，不想動腦的話可以跳過。
下面就是桃園機場航空氣象電碼預報(TAF)的範例。11010KT就是風速的資訊，110是他的風向，10KT就是風速十海浬，關於風向，他把東南西北切成360等分，360是正北方，090是東方，180是南方，270是西方。如果想要自己查的話，傑西整理了常用的飛機查詢工具，裡面也包含了一部份航空氣象資訊。
TAF RCTP 281100Z 2812/2918 08015KT 9999 FEW020
TEMPO 2816/2822 11010KT
BECMG 2822/2824 06020G30KT
TEMPO 2906/2912 06015KT FEW008 BKN011
BECMG 2912/2914 08015KT SCT006 BKN008 BKN020
有了這一些資訊之後，就要看一般風速跟陣風風速，然後依照跑道方向算出對應的正側風風量，這個數值就是最關鍵，影響飛機起降關鍵數字。大部分飛機的的正側風上限都是三十海浬，超過這個數字就是無法正常起降的限制，超過航空公司、民航局、還有飛機本身的限制。
要怎麼知道航班有沒有取消？會不會通知我?
- 直接上網站查詢各航空公司的班機動態，直接查詢最準確。
- 航空公司APP裡面的行程管理。
- 另外你在訂位的時候務必要提供航空公司你的聯繫資料，通常比較重大的異動會用簡訊或者信件通知，這通常會發生在過旅行社或者透過OTA訂票，有可能會漏提供聯繫資料的狀況。
- 最確實的方法就是，務必登入到航空公司的行程管理裡面，查詢你該段行程，並且確定旅客聯絡資訊裡面，是否有完整輸入提供，因為蠻多狀況就是發生航空公司的訂位紀錄，沒有你的連絡資訊，導致航空公司想要通知你異動也通知不到。
- 下方文章有常見各航空公司的航班動態查詢連結
起飛前一天：飛與不飛 發出取消通知
航班取消不飛，收到航班取消通知
這個狀態就是航班取消，同時間因為沒有辦法在取消當下，確定下一趟同航點可以飛行的時間航班，因此也不會幫你主動安排替代航班。
如果你的航班取消了，這邊有幾個重點要注意的：
- 標準選項就是退費或者改期
- 退你還沒有搭乘部分航段的費用，改同一個航段或者接近地點航段的航班，在有空位的狀況下讓你更換航班到後續飛行的航班。
- 跟誰買的機票，就要找誰處理
- 跟旅行社購買的話，請找回原來購票旅行社進行異動。選項就是兩種，退票或者改期。
- 低成本航空，請自己自助處理
- 通常會在事後通知你的選項有什麼，但也就兩種，退費或者是改期。
- 申請取消證明
- 各類保險都需要這樣的證明，長榮華航目前最簡單，直接查詢航班動態，有異動的會在後面多了一個申請延誤證明的連結。
- 住宿安排
- 天災航空公司沒有義務提供免費住宿。
- 多買一張機票
- 如果你航班被取消，找到有飛的航班，『自己』額外購買的新機票，就會是得自己付款，原來的航空公司不會賠償你。因為不是從原來航空公司那一張機票改過去的，這個等於是自己要承擔的部分，但這的確是最快的方案之一，因為改票沒那麼快，而且會要排隊。
- 去程取消，想要用回程
- 傳統航空機票有依照機票行程順序使用的規則，去程沒有使用回程不能使用，所以沒辦法出發，你又想要重新機票的話就要特別注意。
- 去程航班被取消，自己買機票飛過去，回程用原來那一張機票的回程，這樣是不行的。只有廉價航空可以這樣做，傳統航空一定要依照機票順序使用。
- 但這個有但書，可以詢問看航空公司可不可以讓你單獨使用回程，這在某個案例有出現過，但不保證每次事件或者每個航空公司都可以接受
- 傳統航空機票有依照機票行程順序使用的規則，去程沒有使用回程不能使用，所以沒辦法出發，你又想要重新機票的話就要特別注意。
- 改簽其他航空
- 傳統航空公司可以改簽到其他有飛行的航空公司，但要看其他航空公司還有沒有位置，通常要回來的人不只有你一個人，這就會開始依照航空公司的客人階級開始排序，其他的請接著看下面一個大章節。通常改簽難度也很高，因為對於航空公司來說這會有額外更多的成本產生。
- 低成本航空不會有這個選項。
要飛，但還是要注意航班的時間有沒有異動
如果你的航班沒有被取消，這邊還是有很多其他因素，導致你最後還是可能無法成行，但還是隨時注意航空公司的航班動態，其他的重點還包含了。
- 航班可能會為了要閃避颱風延誤或者提早，請隨時注意航班的異動。
（但平常就要保持這個習慣在出發前查詢航班異動，因為現在不只有颱風會異動） - 抵達機場的大眾交通工具的營運有影響，注意異動後的交通安排。
- 天氣狀況隨時都會改變，如果遇到你抵達機場，但天氣不如預期，降到適航天氣標準以下的話，現場就得等，如果等太久，組員超時的話也有可能會現場取消。
- 所有機場的設備都有他的最大運作風速的設計，風太大了，空橋還是得固定的，屆時旅客是無法上下飛機。
- 另外一個就是務必要做好心理準備，颱風天前後的氣流都不太穩定，遇到亂流的機率也會提高，起飛降落在比較低空的時候，飛機會上上下下的，上飛機以及飛機上都不建議吃太多東西，怕會不舒服。
等候公告的時候你可以做什麼
- 把一切都做最壞假設，想好你可以還有什麼可以提早先做的，Hope for the best, plan for the worst.
- 如果狀況不好的話，飯店盡可能都可以改成可以改退。
- 行程詢問是否可以退款或者改期。
- 航班如果被取消或延後，大部分都是可以退款的。
- 如果你的抵達時間晚個一到兩天，你要想一下接受這樣的調整，還是所有行程取消。
- 後面就是延續所有的行程更改以及調整
- 接著保險相關的資料索賠都是最後面，記得所有東西都要有收據，先不用管什麼東西有賠沒賠，因為這當下你會很亂，全部收集起來。（記住人事時地物簡單記錄下來）
- 如果你的時間有延長的話，請記得跟保險公司延長保單（必須要用原始保單）
蝴蝶效應（連鎖效應）：以上飛與不飛還有一件共通的事情會發生，就是航班會大亂，而且不是被取消航班的那個地點而已，要知道，航空公司的飛機就那幾台，只要被航班一亂，就得解決要派那一台飛機飛哪邊的問題，因為一台飛機同一個時間點只能飛一個地方。
同時間還機師跟空服調派的問題，所以是整間航空公司的班表行程大亂，所以有的時候取消的狀況是因為卡住了，不取消這一台飛機其中要執行的一個航班任務的話，會一班一班這樣影響下去，所以我一直都說航空公司所有發生的事件都是蝴蝶效應。
颱風劇烈天氣常見問題表
在新聞上面看到的是以台灣全面做為分析的預報，但是機場是單一地點，考慮的層面會因為地點跟時間有所不同，也會因為風場風向變化而被影響，跟你看到的民生天氣預報時間影響會不太一樣。
會出現四種狀況：取消、提早、延誤、加班機
但是還沒宣布之前，不需要打電話問客服，因為他們也不會知道，決定權不在客服，異動的時候最直接的就是查看航空公司網站。
取消：退費或者安排同航點的下個航班。
延誤或提早起飛：你需要隨時留意航班的調度，還沒宣布之前都請依照原定時間去搭機。
加班機：加開航班輸運，這在過去颱風屬於最少發生的選項。
這個最沒事，因為不會有人跟你搶位置，但是不是每班都會這樣處理。
每次遇到的狀況都不一樣沒有絕對，最後狀況依照航空公司的判斷。
通常『大部分』廉價航空都是直接取消，沒有加班機，也不會安排其他航班。
這一題應該是要修正成，如果颱風是侵襲台灣的話，那一些航線會被影響到
🔲只要是台灣出發、回來台灣的航班都會受到影響。
🔲延伸第五航權，像是酷航，新加坡台北到東京跟仁川，馬印經台北到日本的航線，如果取消都影響的範圍會很大，從東南亞一路到東北亞來回的航班都會取消。
🔲這一題為例，長榮華航的航班如果遇到台灣颱風，航班異動的幅度就會高於國泰。HOME BASE在那邊，就會影響到那邊的航空公司的航班調度。
必須依照機場跑道方位計算對應的風速，才可以判斷該機場是否受到影響。
航空使用的風速單位是海浬，飛機的儀表、地勤的設備、全部都是以海浬計算。
飛機的重點是在機場的風場跟風向，跟中央氣象署宣布的幾級風無關
必須通過預報的風向以及跑道，通過計算才有辦法得知。
每一台機種不太一樣，但是可以抓一個業界平均值，大約就是側風30海浬，但國籍航空每一台飛機，都有跟民航局申報對應的營運上限風速，會以核定法定的風速為基準，越大的飛機側風耐受度越高。
機場不受人事行政局公告影響，正常運作，不論風雨大小，這些第一線的人員都要去機場提供旅客服務。
桃園機場總共有兩百多個單位，三萬五千名航空產業人員，提供各位率課旅運服務小從消防員、地勤、清潔阿姨、餐廳、免稅店銷售人員、一路到維修、航務、地勤、航勤相關人員。颱風季節，請多一些耐心給一線人員，因為做決定的人都不在現場。
營運單位在還沒決定取消之前，都還是正常，所以太早問沒意義，宣布之後，都可以在航空公司的官方網站或者社群媒體（廉價航空）查詢的到。還沒宣布之前，你打過去問得到的答案還是一樣的。
決定權不是客服，客服看到的資料跟你看到的資料是一致的，還沒取消，就依照原訂計畫去機場。
🔲航空公司還沒有宣布取消之前，改票異動都屬於自願行為，
需要自費。航班有異動，才會有免費修改的機制。
🔲如果你有行程一定要出現在目的地，建議避開最嚴重的區段。
🔲提早出發比延後出發好
要看機位夠不夠，因為隔天的航班有原先預訂航班的旅客
有多的才會給被延誤的旅客候補上機，有加班機比較有機會。
大部分的朋友因為趕著回來，所以我遇到的都是自費購買另外一張機票回家。
不一定，要有飛機、人、所有後勤作業都要有配合才行。飛機要空出來、要有對應的機務把飛機整備好，因為颱風期間飛機可能會是綁在地面上，或者飛離去其他機場。而通常低成本航空不會有加班機。
前提是要有飛機來接你，如果是外籍航空尤其是廉價航空，因為航機任務的安排，不會有多的飛機，通常都是取消整天的航班，方便班機的調度。
另外除了飛機之外、也要有對應的組員、地勤、機師等等的相關資源。
起飛前的24-48小時，主要是因為要等機場提供更進一步的天氣資料。
應該要看的是航空公司的官網公告
一定要有額外付費的產險不便險，光靠信用卡的不便險不夠，另外信用卡不提供保障給里程機票。保險了沒？
『通常』海上警報發佈之後就不能夠投保，這部分請跟保險公司確認。
🔲確認航空公司的訂位記錄，有聯繫你的方式
檢查方式就是登入航空公司行程管理網站，確認旅客資訊裡面有沒有你的電話跟
🔲出發前查詢航空公司的航班狀態以及相關公告，沒有公告取消請還是依照原訂時間前往機場。
🔲在國外遇到颱風，發生額外滯留致電保險公司，延長保險期間。
遇到航班宣布取消之後，才有辦法開始處理
提早處理的話的費用必需要自己負擔
你通常會得到兩個選擇，退票或者修改行程，錢付給誰就找誰處理
找旅行社開的票就找旅行社處理。
大部分都可以更改航班或者退費
低成本航空可能會採取退代金券的方式退費。
跟團還沒出發的話，有可能會取消出團，這部分請與領隊保持聯繫。
已經在國外的話，旅行社會處理協調回台的機位以及延誤的住宿。
要看你買了什麼保險，遇到什麼事件，人在那邊，理賠的項目。
不會，需要以原有機票進行異動才行以
自己購買的屬於自己的行為
低成本航空：可以
傳統航空：不行，機票有使用順序，去程沒有使用，回程也沒辦法使用。
除非航空公司願意開特例讓你可以使用回程，去程讓你退票。
航班有宣布取消就不用去機場，沒宣布取消才要去機場準備搭飛機
通常再出發之前就會做決定
起降的標準是依照每一間航空、每一台航機本身設計的最高側風上限。
所以機場是提供天氣資訊給機師以及航空公司，由航空公司決定。
而機場本身的地勤設備本身也有風速上的限制，超的話也會停止使用空橋。
地勤作業設備都有風速上限，超過也必須要停止作業，像是桃園機場超過48海浬的風速就必須要停橋，地勤作業車輛也會有不同的空速限制。
桃園機場每個區域的空橋都有風速計，所以空橋的使用會是一區一區分區管制，遇到颱風低於風速標準就開放使用，會開開關關。
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| 氣象資料來源 | 第一個階段：使用歐洲模型(ecmwf_ifs025)，GOOGLE FNV3 / WeatherNext，取得機場的風速、最大陣風、風向。 第二個階段：機場氣象預報（TAF）會以機場預報為主，這資料也是機師看資料 傑西的航空氣象工具 |
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