有濃霧有霾，雲太低，低能見度飛機會飛嗎？ ILS 儀器降落系統 低能見度 兩隻貓 三隻貓
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在機場：能見度是飛機起降的重要關鍵天候條件，如果看不到跑道，對於飛機的移動以及起降都會造成風險，所以機場都會訂定低能見度的作業程序，能見度低到一個程度的時候，機場上面可以移動的飛機數量就會被限制，來確保飛行安全，桃園機場也有安裝地面雷達來確保地面車輛以及飛機移動的安全。
在起降：跑道的能見度，就會影響到機師起降的判斷，起飛之前，就會有相關的機場天氣預報，在起降的時候，機場會由塔台提供即時的跑道能見度，讓機師依照機種以及公司的規則判斷飛機是否可以起降。如果低於限度的話，航機就會盤旋或者前往備降場。
這個能見度為300公尺（看不到隔壁的飛機）
而關鍵的天氣因素，在航空氣象當中主要有兩個數值
- 跑道能見度（在跑道上可以看多遠），數值在設備比較好的機場會有RVR（跑道視程）的數值。機場預報如果有提供RVR的時候，也會以RVR的資料為主，因為是比較精確的測量數字。
- 第二個降落之前的決斷高度（從天空中的指定高度看不看的跑道）。
快速簡單回答
簡答，看航空公司，低成本航空會『比較容易』因為低能見度而取消
傳統航空因為有維持低能見度的作業標準，所以還有可能在有對應低能見度設備營運的機場起降。也就是說廉價航空會比較容易因為能見度不好，而取消航班。
ILS CAT II這個等級的飛機以及駕駛除了設備本身就要支援，駕駛本身也要有這樣低能見度的降落資格，並且需要維持28天內有要有一次自動降落，一定時間內沒有執行第二類儀器飛行的飛機跟機師就會無法執行二類降落會降級到第一類降落。
先來聊第一個能見度
在低能見度之下，飛機要降落在跑道上大部分都是要透過儀器降落系統進行降落（ILS），因為不同的ILS等級會對應不同的能見度，主要分成三個等級CAT I、CATII、CAT III，也被航迷們稱做為一隻貓兩隻貓三隻貓，越高等級運作的能見度可以越低。
而CAT II跟CATIII這兩個等級，機師跟飛機都必需要進過持續的驗證，才能取得在低能見度天候狀態下，使用儀器降落系統的資格，如果沒有的話就只能CAI I的標準降落，也就是說，天候狀況如果變的比CAI I能夠運作的標準還要低的狀態下（通常就是很濃的霧），飛機就不能夠降落。
因為取得額外的驗證的維護，都是需要額外的費用，所以大部分的低成本航空都不會有CAT II/III的資格，所以遇到大雪、濃霧的狀態下，有很大的機率，低成本航空會取消航班，或者轉降到其他機場，去年2023年就發生過幾次這樣的案例。
目前桃園機場兩個跑道都已經是CAT II的等級，目前05L跑道預計會提高到CAT III的等級，在下面這樣的數值限制下，CAT I 最低的能見度就是550公尺，低於550公尺到300公尺之間就是CAT II天氣。
- CAT I 的跑道視程（能見度）：550m，決定高度274 ft（最低）
- CAT II的跑道視程（能見度）：300m，決定高度174 ft（最低）
看最下方的表格
跑道視程RVR 550公尺 決斷高度274公尺
第二個：雲幕高
因為機師不論在任何一種儀器降落分類或者進場模式，都會有一個決定高度，機師必需要飛機下降到這個高度的之前，要可以目視看到機場的跑道，不然的話就必需要重飛。
以桃園機場為例，也就是當雲高低於200呎的時候，CAT I的飛機在進行降落的時候他到274（AAL）呎的時候，如果還看不到跑道就會需要進行重飛。而CAT II的飛機則是可以下到174呎。雖然差一百呎，但對於飛機來說差異蠻大的。
比較經典的案例就是釜山機場的案例，因為他的地形關係，其中一個跑道決定高度是超過1200英尺的，也就是說，只要雲幕高度低於這個高度，他就會因為看不到跑道而再決定高度重飛。
CAT III降落影片
以下這個影片就是CAT III的降落影片，他大概在高度兩百的時候看到跑道燈光。
