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航班準點率載客率 民航統計月報關鍵數字分析 2024/11/29更新
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民航統計月報十月份資料
| (表39) | 2019/01-2019/10 | 2024/01-2024/10 |
|---|---|---|
| 飛行架次 | 255,286 | 224,743 （2019年同期相比：88%） |
| 座位總數 | 60,924,250 | 55,395,608 （2019年同期相比：90.9％） |
| 載客人數 | 49,486,705 | 43,988,481 （2019年同期相比：88.89％） |
| 載客率 | 81.2% | 79.4% |
旅客人數最多的航線：前四十
載客率高於80%的航線
載客率低於80％的航線
載客人數最高的航空公司(表34)
航空公司準點率
民航統計月報九月份資料
居然漏了一個八月份，我致歉
| (表39) | 2019/01-2019/09 | 2024/01-2024/09 |
|---|---|---|
| 飛行架次 | 203,817 | 201,975 （2019年同期相比：99%） |
| 座位總數 | 48,546,557 | 49,784,868 （2019年同期相比：102.6％） |
| 載客人數 | 40,057,536 | 39,595,771 （2019年同期相比：98.8％） |
| 載客率 | 82.5% | 79.5% |
旅客人數最多的航線：前四十
載客率高於80%的航線
載客率低於80％的航線
載客人數最高的航空公司(表34)
載客率最低的航空
航空公司準點率
關心一下西雅圖
高雄載客率
民航統計月報七月份資料
| (表39) | 2019/01-2019/07 | 2024/01-2024/07 |
|---|---|---|
| 飛行架次 | 177,511 | 155,697 （2019年同期相比：87.7%） |
| 座位總數 | 42,229,409 | 38,428,618 （2019年同期相比：90.99％） |
| 載客人數 | 34,788,687 | 30,748,900 （2019年同期相比：88.39％） |
| 載客率 | 82.4% | 80% |
載客人數排行
載客率排行
載客率最高的航線
旅客最多的航線
航空公司準點率
關心一下新的航線載客率
民航統計月報六月份資料
| (表32) | 2019/01-2019/06 | 2024/01-2024/06 |
|---|---|---|
| 飛行架次 | 151,853 | 132,780 （2019年同期相比：87.4%） |
| 座位總數 | 36,113,764 | 32,803,387 （2019年同期相比：90.8％） |
| 載客人數 | 29,628,134 | 26,153,787 （2019年同期相比：88.27％） |
| 載客率 | 82% | 79.7% |
載客人數排名
載客率排名
載客率最高的航線
旅客人數最多的航線
跟座位總數排行差不多，就不重排了
各航空公司準點率
民航統計月報五月份資料
結果早上一整理完，民航統計月報就更新到五月份，那就來更新一下資料，看一下目前疫情之後復甦的狀況。
| (表32) | 2019/01-2019/05 | 2024/01-2024/05 |
|---|---|---|
| 飛行架次 | 127,133 | 110,495 （2019年同期相比：86.9%） |
| 座位總數 | 30,226,523 | 27,311,529 （2019年同期相比：90.4％） |
| 載客人數 | 24,681,535 | 21,660,549 （2019年同期相比：87.8％） |
| 載客率 | 81.7% | 79.3% |
載客人數排名
載客率排名
各航線載客率
各航線載客人數排名
民航統計月報四月份資料
民航統計月報是民航局每個月都會整理各航空公司、各機場的營運狀況，是一個非常關鍵的市場指標資訊。
跟2019疫情之前相比的關鍵數字
主要是看恢復的狀況，目前運能已經恢復到疫情之前的90%。
| 2019/01-2019/04 | 2024/01-2024/04 | |
|---|---|---|
| 飛行架次 | 101,007 | 87,661 （2019年同期相比：86.79%） |
| 座位總數 | 24,028,344 | 21,692,257 （2019年同期相比：90.3％） |
| 載客人數 | 19,693,156 | 17,425,783 （2019年同期相比：88.5％） |
| 載客率 | 82% | 80.3% |
在台營運前五大航空（以載客人數排名）
長榮、華航、星宇、虎航、國泰
載客率最高的航空
載客率比較低的航空
IATA GLOBAL OUTLOOK
IATA 在六月份有發布了一份民航統計資訊，這個REAL RETURN FARE，可以解釋成航空公司實際每位旅客平均的可以入袋的平均單張票價金額，這個金額代表航空公司從每個旅客身上收到的錢越來越少。這也可以反映到現在各票價產品額外付費項目越來越多，很多是要來彌補這之間的差距，但這個平均票價金額的部分，我們來看一下另外一個關鍵數字就是EBIT MARGIN。
息稅前利潤 EBIT
目前可以看到從2023年的EBIT已經是正數，可以算是恢復當中。
RPK (Revenue Passenger Kilometer,客運收益公里數)的恢復曲線
比起其他的重點事件來說，這一次COVID花了49就個月才恢復，而且從跌落的的比例，也是歷次事件以來影響最深的。
各區域市場的旅客年增長率
亞洲成長最為強勁，延伸問題就是其他人力、設備、機場是否可以跟得上成長。
全球尚未交機的總數
- 2023 年飛機交付量為 1,378 架，年增 11%
- 2023年新飛機訂單大增，新增5,000架飛機，使尚未交機飛機總數來到了17,000架的歷史最高水準。
- 2024預定交付數量創 2018 年以來最高，年增 17%。
- 持續存在的供應鏈問題限制了交付數量。計劃於 2024 年交付的數量從六個月前報告的 1,777 台下降至 1,583 台，這意味著新增產能減少了 11%。
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