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民航統計數據：台美航線分析比較 更新至2025/10
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這一篇文章想讓你知道
- 觀察美國航線六月份資料，總計航班數達13,591,163，載客率為83.65%，顯示出穩健的營運表現
- 對比2019年至2025年的年度數據，2024年上半年飛行架次、座位總數及載客總數均較2019年有顯著成長，載客率亦有所提升
- 洛杉磯航線的總體營運數據顯示，2024年6月相較於2019年6月，總飛行架次、總座位數及總載客人數均呈現成長趨勢，平均載客率亦有提升
直飛航點是整體美國線座位供給增長的主要推動力。
- 在 2019 年，許多前往美國中西部、東部或其他非主流城市的旅客，會經由 LAX 或 SFO 轉機。
- 到了 2025 年，由於西雅圖、紐約、休士頓等直飛班次大幅增加，大量的轉機需求被分流至這些新的直飛航點。
- 雖然 LAX 和 SFO 仍然提供服務，但它們作為「北美轉機點」的價值被削弱，導致其載客人數直接下降，載客率從 84.99% 跌至 77.06%。
資料來源：民航統計月報
資料分析工具：GOOGLE GEMINI
美國航線：2025年10月資料
| 項目 | 飛行架次 (次) | 座位總數 (位) | 載客人數 (人) | 載客率 (%) |
| 總體 (所有航空) – 十月 | 1,400 | 450,953 | 320,109 | 71.00% |
| 國籍三間 (華、長、星) – 十月 | 1,198 | 390,541 | 274,568 | 70.30% |
美國航線數據暨年度成長率綜合分析
期間：各年度1月至10月累積數據
| 項目 | 年度 | 飛行架次 (次) | 座位總數 (位) | 載客人數 (人) | 載客率 (%) |
| 總體 | 2025 (1-10月) | 13,362 | 4,335,591 | 3,357,522 | 77.44% |
| 2024 (1-10月) | 11,590 | 3,825,914 | 3,240,952 | 84.71% | |
| 2019 (1-10月) | 10,985 | 3,634,513 | 3,080,558 | 84.76% | |
| 國籍三間 | 2025 (1-10月) | 11,467 | 3,764,944 | 2,902,845 | 77.09% |
| 2024 (1-10月) | 10,116 | 3,370,764 | 2,867,252 | 85.06% | |
| 2019 (1-10月) | 10,262 | 3,377,719 | 2,855,061 | 84.53% |
整體
| 項目 | 2019 數值 (基期) | 2024 vs 2019 變化 | 2025 vs 2019 變化 |
|---|---|---|---|
| 飛行架次 (次) | 10,985 | 11,590 +605 / +5.51% | 13,362 +2,377 / +21.64% |
| 座位總數 (位) | 3,634,513 | 3,825,914 +191,401 / +5.27% | 4,335,591 +701,078 / +19.29% |
| 載客人數 (人) | 3,080,558 | 3,240,952 +160,394 / +5.21% | 3,357,522 +276,964 / +8.99% |
| 載客率 (%) | 84.76% | 84.71% −0.05 ppt / −0.06% | 77.44% −7.32 ppt / −8.64% |
國籍航空
| 項目 | 2019 數值 (基期) | 2024 vs 2019 變化 | 2025 vs 2019 變化 |
|---|---|---|---|
| 飛行架次 (次) | 10,262 | 10,116 −146 / −1.42% | 11,467 +1,205 / +11.74% |
| 座位總數 (位) | 3,377,719 | 3,370,764 −6,955 / −0.21% | 3,764,944 +387,225 / +11.47% |
| 載客人數 (人) | 2,855,061 | 2,867,252 +12,191 / +0.43% | 2,902,845 +47,784 / +1.67% |
| 載客率 (%) | 84.53% | 85.06% +0.53 ppt / +0.63% | 77.09% −7.44 ppt / −8.80% |
外籍航空
| 項目 | 2019 數值 (基期) | 2024 vs 2019 變化 | 2025 vs 2019 變化 |
|---|---|---|---|
| 飛行架次 (次) | 723 | 1,474 +751 / +103.87% | 1,895 +1,172 / +162.10% |
| 座位總數 (位) | 256,794 | 455,150 +198,356 / +77.25% | 570,647 +313,853 / +122.29% |
| 載客人數 (人) | 225,497 | 373,700 +148,203 / +65.72% | 454,677 +229,180 / +101.63% |
| 載客率 (%) | 87.82% | 82.10% −5.72 ppt / −6.51% | 79.68% −8.14 ppt / −9.27% |
加州航線
| 項目 | 2019 數值 (基期) | 2024 vs 2019 變化 | 2025 vs 2019 變化 |
|---|---|---|---|
| 飛行架次 (次) | 4,849 | 4,383 −466 / −9.61% | 4,269 −580 / −11.96% |
| 座位總數 (位) | 1,570,511 | 1,497,938 −72,573 / −4.62% | 1,422,961 −147,550 / −9.39% |
| 載客人數 (人) | 1,313,541 | 1,263,332 −50,209 / −3.82% | 1,053,091 −260,450 / −19.83% |
| 載客率 (%) | 83.67% | 84.34% +0.67 ppt / +0.80% | 74.00% −9.67 ppt / −11.56% |
- 供給收縮： 相較於整體美國航線（總體座位增長 19%），加州三大航點的座位總數在 2025 年比 2019 年收縮了 9.4%。這可能代表部分運力被轉移到了其他非加州航點。
- 需求下降： 儘管供給收縮，加州航線的載客人數在 2025 年卻比 2019 年減少了近 20%，遠高於座位的收縮幅度。
- 載客率： 由於載客人數的降幅遠大於座位數的降幅，導致加州航線的載客率從 83.67% 暴跌至 74.00%，跌幅高達 $9.67 個百分點，比整體美國線的跌幅更劇烈。
西雅圖航線
| 項目 | 2019 數值 (基期) | 2024 vs 2019 變化 | 2025 vs 2019 變化 |
|---|---|---|---|
| 飛行架次 (次) | 884 | 944 +60 / +6.79% | 1,901 +1,017 / +115.05% |
| 座位總數 (位) | 307,132 | 312,726 +5,594 / +1.82% | 607,575 +300,443 / +97.82% |
| 載客人數 (人) | 259,155 | 282,115 +22,960 / +8.86% | 496,777 +237,622 / +91.69% |
| 載客率 (%) | 84.38% | 90.22% +5.84 ppt / +6.92% | 81.77% −2.61 ppt / −3.09% |
- 長榮獨家紅利消失： 2024 年長榮獨家優勢被打破（華航、星宇、達美加入），但國籍三間的載客率在 2024 年反而飆升至 $90.22%，顯示市場對西雅圖的壓抑需求被釋放。
- 全面增長： 2025 年國籍三間的座位總數在西雅圖翻了將近一倍（增長 97.8%），載客人數也增長了 91.7%。
- 載客率維持： 儘管增班幅度極大，2025 年的載客率僅從高點略微回落，81.77% 仍然是一個健康的數字，遠優於整體美國線，這反映了西雅圖市場的強勁需求。
新航點對傳統HUB TO HUB航點的衝擊
本分析將市場分為「加州兩大樞紐」（LAX+SFO，傳統轉機點）和「美國其他航點」（新直飛、目的地更近的航點）來驗證結構性變化。
| 市場分組 | 項目 | 2019 數值 (基期) | 2025 數值 | 變化量 | 變化 (%) |
|---|---|---|---|---|---|
| CA 樞紐 (LAX+SFO) | 座位總數 (位) | 2,425,002 | 2,504,500 | +79,498 | +3.28% |
| 載客人數 (人) | 2,058,958 | 1,929,880 | -129,078 | -6.27% | |
| US 其他航點 (非 LAX+SFO) | 座位總數 (位) | 1,209,511 | 1,831,091 | +621,580 | +51.39% |
| 載客人數 (人) | 1,021,550 | 1,427,642 | +406,092 | +39.75% |
結論：載客量分流效應成立
- 傳統樞紐的載客量被侵蝕： 儘管 LAX 和 SFO 的座位數略有增加，其載客人數卻實際減少了 12.9 萬人（-6.27%）。
- 新航點承接需求： 相較之下，其他航點的座位數暴增 51%，並成功承接了 40.6 萬人的新增載客量。
- 市場驗證： 旅客已傾向選擇新增的直飛航點（如西雅圖、達拉斯等）或非傳統門戶城市，不再依賴 LAX 或 SFO 進行轉機。這造成傳統樞紐的市場定位從「轉機樞紐」轉變為「終端市場」，而終端需求無法填補原有的轉機運量。
