針對波音737 導航軟體在重飛之後的高度脫離狀況 FAA 判定為不影響安全

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公告原件

特別留意的部分是台灣新聞報導都是寫737 MAX，但是依照FAA的公告，這個狀況會存在於目前737-NG（600-700-800-900）以及MAX機種當中。

• 737-600
• 737-700
• 737-8 (MAX)
• 737-800
• 737-8200 (MAX)
• 737-9 (MAX)
• 737-900
• 737-900ER

聯邦航空總署（FAA）航空安全特別適航資訊通告（SAIB）

主旨： 安裝 FMC U14.0/14.1 之飛機於誤失進場後發生 VNAV 進場模式脫離之異常現象

SAIB 編號： 2026-17

日期： 2026 年 10 月 3 日

本通告僅供資訊參考，相關建議並非強制性要求。

簡介

本特別適航資訊通告旨在通知波音公司（The Boeing Company）737-600/-700/-800/-900/-900ER/-7/-8/-9/-8200 型飛機之所有人與營運人：當飛機安裝飛行管理電腦（FMC）U14.0 或 U14.1 版本軟體時，在執行誤失進場（Missed Approach）後的再次進場過程中，垂直導航（VNAV）模式可能會發生脫離（Disconnect）。

目前，此適航疑慮尚不構成需要根據《聯邦法規彙編》第 14 篇第 39 部（14 CFR part 39）發布適航指令（AD）的不安全狀況。

背景

波音公司獲報一項飛行管理軟體錯誤，該錯誤會影響上述機型中安裝 FMC 軟體版本 U14 或 U14.1 之飛機的 VNAV 系統。此異常現象會在以下條件同時具備時發生：

• 執行誤失進場之後。
• 飛航組員直接導航（Direct to）至一個不屬於該機場任何進場程序或進場過渡航路（Approach Transition）的航路點（Waypoint）時。

在隨後的進場過程中，此異常會導致飛機從垂直導航模式轉換為較基礎的俯仰控制自動化層級。當此情況發生時，若飛行員欲在後續進場中使用垂直導航，則需執行額外的程序步驟。波音公司已將此問題提交至其安全審查委員會，並判定此事件不應被視為構成不安全狀況。此外，FAA 亦獨立將此問題提交至我們的糾正措施審查委員會，同樣判定此事件不構成不安全狀況。因此，目前針對此問題不要求採取強制性措施。

建議事項

波音公司已制定以下參考指引以應對此情況：

• 波音機隊團隊摘要（Fleet Team Digest）：編號 737MAX-FTD-34-25003，「執行重飛後因調高 MCP 高度以進行誤失進場時發生之 VNAV 脫離（VNAV Disconnect Upon Raising the MCP Altitude For a Missed Approach when a Go-Around has been Performed）」，修訂日期：2026 年 10 月 2 日。
• 波音機隊團隊摘要（Fleet Team Digest）：編號 737NG-FTD-34-26002，「執行重飛後因調高 MCP 高度以進行誤失進場時發生之 VNAV 脫離（VNAV Disconnect Upon Raising the MCP Altitude For a Missed Approach when a Go-Around has been Performed）」，發布日期：2026 年 10 月 2 日。
• 波音飛航組員操作手冊通告（Flight Crew Operations Manual Bulletin），OMB 編號：PCR-3808，「安裝 FMC U14.0/14.1 之飛機於誤失進場後發生 VNAV 進場模式脫離之異常現象（VNAV Approach Disconnect Following Missed Approach, Anomaly on Airplanes with FMC U14.0/14.1）」，發布日期：2026 年 10 月 2 日。

FAA 建議所有受影響飛機之所有人與營運人，遵循上述為應對此情況所制定並發布的指引。