空中巴士啟動 UpNext SpaceRAN 技術驗證機 測試全球衛星軌道 5G 連接 工研院參與其中

空中巴士 (Airbus) 旗下的全資子公司 Airbus UpNext 啟動了一項名為 Airbus UpNext SpaceRAN（空間無線接取網路）的新型技術驗證機。其任務是透過探索先進的 5G 非地面網路 (NTN) 功能，實現標準化的全球連接。

空中巴士致力於在日益數位化的世界中，為客戶提供安全且具成本效益的連接方式。該技術驗證機旨在探索 5G NTN（飛地面網路），這是一種與各類商業應用相容的多功能連接技術。無論是用於商業、國防還是政府用途，它都將驗證提供標準化、具互操作性且全球可用的通用連接之可行性。

Airbus UpNext SpaceRAN 將利用空中巴士的軟體定義衛星 ¹能力，在軌道上管理並優化 5G 訊號。透過直接在太空處理數據而非僅僅進行轉發，該技術驗證機 (2) ²將證明該公司能夠降低延遲、最大化數據吞吐量，並實現更高效的網路管理與路由，從而為用戶對用戶的直接連接開啟大門。

「成功探索這項技術將釋放各個領域的優勢。對於民航業而言，它具有提升營運效率並簡化互操作性的潛力，同時還能增強乘客體驗，」Airbus UpNext 執行長麥可·奧格羅 (Michael Augello) 表示。「同樣地，對於軍事和政府部門，它的目標是提供更具韌性且安全的通訊，支持改善情境感知並加速即時決策。」

作為 Air!5G 的一部分，該技術驗證機是在法國政府透過「法國 2030」投資計畫及「未來網路策略」支持下開發的，預計將於 2028 年展示初步成果。這將是籌備下一代無線技術 (6G) 並最終降低軌道數據傳輸成本的關鍵。

位通訊主要有兩種傳輸方式。最傳統的是透過地面網路 (TN)，這類網路使用基地台或光纖電纜等地面基礎設施。對於電纜無法抵達的地點，衛星是唯一的通訊方式。因此，非地面網路 (NTN) 依靠衛星來提供不受地點限制的連接，並讓通訊覆蓋無處不在：無論是在陸地、海上還是空中。

第五代行動通訊技術 5G 與前一代的 4G 相比有顯著的飛躍。其設計旨在透過極高的數據傳輸率增強行動寬頻、為大量連接設備實現大規模機器類通訊，並為關鍵應用提供高可靠且低延遲的通訊。延遲是指運算系統接收訊號與做出回應之間的時間差。

作為一種行動網路，5G 在人口稠密地區主要使用地面網路運作，這些網路是由透過高速光纖電纜連接的基地台所組成。然而，為了在地球上提供無死角的 5G 覆蓋，5G 正被整合至將衛星視為「漂浮」基地台的非地面網路中。

開發非地面網路的第一步已經邁出：空中巴士 (Airbus)、Eutelsat、聯發科技 (MediaTek)、工業技術研究院 (ITRI) 與歐洲太空總署 (ESA) 於 2025 年 2 月底宣布成功完成 5G NTN 技術試驗。該測試使用了由空中巴士建造的 Eutelsat OneWeb 低地球軌道衛星。然而，為了優化路由並降低端到端延遲，需要軟體定義的能力。

測試先進的軟體定義衛星技術

Airbus UpNext SpaceRAN 技術驗證機應運而生，它將使用軟體定義衛星來處理訊號，且衛星在發射後可從地面重新編程。「軟體定義」意味著衛星不僅僅是作為訊號轉發器，而是會在機載系統主動處理訊號：它先接收訊號並將其分解，接著進行處理，最後再重新產生訊號並發送出去。

衛星在機載系統處理與再生訊號的能力是一項重大變革。它能降低延遲、提高數據吞吐量，並實現更高效的網路管理。透過衛星間鏈路讓衛星彼此「交談」，流量可以直接進行路由，進而減少所需的地面站數量並降低整體營運成本。因此，成功展示 5G NTN 軟體定義衛星，有潛力擴大網路覆蓋範圍與韌性、提升服務品質並促成新的應用。

Airbus UpNext SpaceRAN 技術驗證機將在兩個不同的平台上測試 5G 連接。第一項是地面驗證，將模擬低地球軌道 (LEO) 中的雙衛星星座，測試波束與衛星切換等關鍵功能，這對於維持流暢且持續的連接至關重要。第二項是在軌驗證，將把 5G 非地面網路酬載安置在空中巴士的低軌衛星上，作為太空中的 5G 基地台。此階段預計於 2027 年發射，並於 2028 年進行在軌測試。

策略性合作方針

隨著連接技術的穩固建立，未來幾年飛機營運的連接與數位化程度將日益提升。空中巴士透過積極開發與標準化 5G NTN 能力，正與部分 5G 關鍵業者合作，引領衛星通訊開發開放且非專有的標準。這是確保連接的空中巴士產品與平台能鏈接到安全、全球且具韌性的連接解決方案之關鍵，且該方案不依賴外部供應商的技術，從而確保長期的自主性與靈活性。

非專有且具主權的連接解決方案，對於讓各國擁有關鍵通訊基礎設施的自主權也至關重要。開發此標準是多間主要產業業者的共同努力，包括 Aalyria、AccelerComm、CesiumAstro、德國電信 (Deutsche Telekom)、Eutelsat、工業技術研究院 (ITRI)、Keysight Technologies、Onati、Radisys、Sener 以及 ST Engineering iDirect。這不僅僅是探索新技術，其最終目標是創建並維護整個 5G NTN 生態系統，其中包括管理衛星、地面段、用戶終端以及發射作業。

這也讓空中巴士能為客戶提供一種標準化且具競爭力的選擇，以替代市場上現有的專有解決方案。對於需要衛星系統在綜合航太與地面網路中作為通訊層運作的客戶來說，這點至關重要。這將同時適用於商業與軍事客戶，後者更尋求具主權、全球化且安全的連接服務。標準化也將降低每 Gbps 的成本，提高這項技術的普及性。

1. 軟體定義衛星在發射後可從地面進行重編譯。 ↩︎
2. 此次合作將支援兩個關鍵的端到端測試平台：
   地面測試台：專為模擬並嚴格測試低地球軌道 (LEO) 衛星行為而設計的完整陸基設置，重點在於衛星間的數據傳輸與路由。
   與多種陸基和空基資產通訊的軌道酬載：在空中巴士低軌道衛星上部署先進的再生酬載，連接飛機與地面用戶，並作為太空中的 5G 非地面基地台。 ↩︎

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