[航空543]飛機的降落

其實飛機的降落是最難的一部分。當飛機還在高空時，機師們就已經開始準備了。為了要安全降落，必須在短時間內準備相當多的資料。

在高空時，飛機可以透過機上的設備得知目的地機場的天氣狀況，包括目前使用的跑道以及風向，這是影響降落的主要因素。大部分時間，機場都會使用所謂的優惠跑道，這是對於飛機飛行最順且成本較低的方向。但是，如果順風超過十海浬，飛機就必須使用另一個方向的跑道。當飛機接近機場時，就會被告知所使用的進場方式。

在這個階段，機師必須開始進行進場之前的檢查，包括落地重量是否符合安全限制，以及落地速度和襟翼（FLAPs）的角度等。準備好後，機師會進行進場簡報，包括迷失進場（Missed Approach）後的流程。

一般常用的進場方式有ILS儀器進場和目視進場，但目視進場必須在能見度良好的狀況下才能執行，所以大部分航機還是使用ILS進場。ILS透過無線電訊號來定位，包括航道和下滑道的位置。Localizer（左右定位台）可以指引飛機正確飛向跑道的中心線，而Glide Slope（滑降台）的無線電訊號則提供飛機正確的進場垂直高度資訊。此外，還搭配DME測距儀來提供飛機距離機場的正確距離。目視進場則是透過機師以眼睛目視機場的位置，尋找機場的進場燈和跑道燈，來確定跑道的位置。

在接近機場時，飛機會放下起落架，並逐漸放下襟翼（Flaps）以符合速度限制。在機場的延伸線上會有無線電的信號標誌OM（外部定信位標）和MM。在通過OM時，所有的降落外型都必須妥當。而在通過MM時，機師需要再次確認是否可以降落，如果能見度極差且無法目視跑道，則必須重飛。

降落時，大部分會使用自動煞車系統，包括輪胎煞車、減速板和反推力同時啟動，以達到最佳煞車效果。有時降落較重，不要怪機師技術不好，這可能是因為側風等各種因素，側風方向的輪胎必須先觸地。

給大家一個觀念：一個安全的落地才是好的落地，而一個沒有感覺的落地不見得是最安全的。