空中巴士發布 2026 年第一季財報：維持全年交付目標與產能計畫

空中巴士公布了 2026 年第一季的財務亮點：

• 共交付 114 架商用飛機
• 合併營收達 127 億歐元；調整後息稅前利潤 (EBIT Adjusted) 為 3 億歐元
• 報告息稅前利潤 (EBIT) 為 2.24 億歐元；每股盈餘 (EPS) 為 0.74 歐元
• 扣除客戶融資前之自由現金流為 -25 億歐元
• 2026 年全年財測維持不變

第一季營運回顧與市場挑戰

空中巴士 (Airbus SE) 正式公布了截至 2026 年 3 月 31 日的第一季合併財務結果。空中巴士執行長紀堯姆·福里 (Guillaume Faury) 表示：「第一季的結果反映了商用飛機交付量較低，以及我們國防與太空部門的強勁表現。目前的營運環境依然充滿變數且複雜。我們正密切關注中東快速變化的局勢可能帶來的影響。在商用飛機方面，我們持續按照計畫提高產能並進行生產，同時克服普惠 (Pratt & Whitney) 引擎短缺的問題。在國防領域，重點依然是透過提高我們所有產品與服務組合的產量來滿足全球需求。在此背景下，我們對 2026 年的財測保持不變。」

訂單與各部門營收表現

在第一季，商用飛機總訂單量達 408 架，扣除取消的訂單後淨訂單為 398 架。截至 2026 年 3 月底，商用飛機的未交付訂單總數達 9,037 架。未來這些新飛機的投入，不僅能締造更安全的飛行紀錄，也將帶來更先進的飛機客艙設計，以滿足全球市場的強勁需求。

空中巴士直升機 (Airbus Helicopters) 獲得了共計 79 架淨訂單，未交付訂單為 1,060 架。空中巴士國防與太空 (Airbus Defence and Space) 的訂單價值增加至 50 億歐元，主要由航空動能 (Air Power) 業務部門推動。

合併營收較去年同期下降 7%，來到 127 億歐元。第一季總共交付了 114 架商用飛機，其中包括 19 架 A220、81 架 A320 系列、3 架 A330 以及 11 架 A350。由於交付量減少以及美元貶值，空中巴士商用飛機業務的營收下降了 11%，來到 84 億歐元。空中巴士直升機的交付量增加至 56 架，但由於交付組合的影響，營收持平於 16 億歐元。空中巴士國防與太空的營收年增 7% 至 28 億歐元。

財務獲利與廣體客機產能提升

第一季的合併調整後息稅前利潤 (EBIT Adjusted) 總計為 3 億歐元。其中，與空中巴士商用飛機業務相關的調整後息稅前利潤下降至 8,100 萬歐元，主要受到交付量減少與不利的避險匯率影響。

在產能方面，A220 的產能提升計畫持續進行中，公司目標在 2028 年達到每月生產 13 架。至於 A320 系列，普惠引擎依然是產量提升的關鍵變數，影響將波及 2026 年與 2027 年。因此，公司仍預計在 2027 年底前達到每月 70 至 75 架的產量，之後將穩定在 75 架。公司也維持 A330 計畫在 2029 年達到每月 5 架，以及 A350 計畫在 2028 年達到每月 12 架的目標。這意味著未來幾年內，將有更多配置現代化商務艙與經濟艙的客機投入市場營運。

空中巴士直升機的調整後息稅前利潤為 6,500 萬歐元，反映了各項計畫的穩健表現，但部分被較高的研發費用所抵銷。空中巴士國防與太空的調整後息稅前利潤為 1.3 億歐元，這得益於所有業務部門獲利能力的提升。第一季合併自籌研發費用總計為 7.3 億歐元。

合併報告息稅前利潤 (EBIT) 為 2.24 億歐元，其中包括 -7,600 萬歐元的淨調整項目。財務結果為 4.66 億歐元，主要反映特定股權投資的重新估值。合併淨利為 5.86 億歐元，合併報告每股盈餘為 0.74 歐元。扣除客戶融資前的合併自由現金流為 -24.85 億歐元，主要反映了商用飛機交付量處於低檔，加上為了各項計畫產能提升而計畫增加的庫存。合併自由現金流總計為 -24.22 億歐元。截至 2026 年 3 月底的總現金部位為 252 億歐元，合併淨現金部位為 98 億歐元。

2026 全年展望

作為 2026 年財測的基礎，空中巴士假設全球貿易、世界經濟、航空交通、供應鏈、內部營運，以及提供產品與服務的能力不會出現進一步的重大干擾。公司的 2026 年財測是在併購 (M&A) 之前，並且包含了目前適用關稅的影響。

在此基礎上，公司 2026 年的目標是達成：

• 約 870 架商用飛機的交付量
• 調整後息稅前利潤約為 75 億歐元
• 扣除客戶融資前的自由現金流約為 45 億歐元

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