答案就是：不管在那個機場，就是不保證！

因為機場運作能量是有被限制的，登機門的數量是固定的，所以當同一時間要降落（旅客下飛機）或者起飛（旅客上飛機）的航班數量，超過機場現有的登機門數量的時候，你的班機就有可能沒有登機門可以使用，必需要搭乘接駁車透過遠端機坪登機。桃園機場的登機門只要看到有R這個字就是遠端登機門，C5R/C1R等等。

實際運作會碰到的問題

從一個機場營運服務旅客的角度，能給登機門就會給登機門，但還是有很多例外的狀況，以桃園機場為例，目前總共有38座登機門，15座接駁機坪，第三航廈北廊廳開放之後會再多八的登機門。

航機不會乖乖的分散在一天24小時平均的到離場：通常早上會有一波美國到場、亞洲離場，下午會有另外一波亞洲線回來到場航班，十一點後又會有一波越洋離場。

機場時間帶的安排：在機場給時間帶的時候，本來就會將容量考慮進去，每個小時的飛機數量，本來就有一個時間表的上限，這個就是依照各家航權談判的結果進行安排。直接說，新進業者像是星宇，因為他屬於新進業者，如果剛好卡在高峰時間，就會有機會用到遠端登機門，因為他在時間帶的順位就是屬於比較後面的業者，不能完全怪機場這邊的安排。

飛機佔用登機門：如果遇到機務的狀況（飛機壞掉），飛機在現場維修，導致後面的航班無法使用該登機門，就會有可能需要重新安排登機門。比較大機場的處理方式就是當遇到類似的狀況，可能會需要比較長時間排除狀況的時候，就會把飛機拉到遠端機坪。

你的飛機進不去空的登機門：登機門的規格都是有限制，一些比較大型的飛機規格特殊，像是可以給A380使用的登機門在桃園機場，只有兩個有提供三座上下立體空橋。

地勤作業安排：因為每一間公司的地勤設備固定都放在其中幾個區域，所以在部分狀況下，就算有登機門，因為人力跟設備調度上的安排，也會選擇不使用登機門。

過夜機：因為航機本來就停好在遠端機坪了，航機移動會需要人力加上額外的時間，所以選擇不移動。或這一台飛機，後面沒有別的任務，就直接停在外機坪。

桃園機場實際到離場航班

每天都有到場跟離場的高峰時間區段。
資料來源：傑西大叔統計分析、交通部TDX資料

遠端登機門照片資料

遠端登機門對航空愛好者的最大優勢，就是可以近距離的拍飛機。但也要記得不要亂跑，因為都有限制的區域。

波蘭航空在波蘭、國泰航空在香港、土耳其航空在伊斯坦堡機場其實傑西都有遇到過使用遠端登機門的狀況。