最新颱風/劇烈天候 機場氣象資訊 / 機場氣象紅綠燈 2026
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重點颱風及天氣資訊資訊
劇烈天氣 傑西大叔整理 更新時間：06/04 0100 (台北時間)
- 沖繩在六號會有低壓，目前風場預測還再起降限度內。
燈號閱讀、注意事項、完整資訊請閱讀傑西大叔機場氣象頁面
如果你覺得你因為傑西提供的資訊獲得了幫助，別忘了在你的旅途上多幫助一個人！
航空氣象資訊由各國機場航空氣象預報單位提供，航班起降與否由各航空公司決定
※以上言論僅供學術討論之用，氣象預報應以氣象署為準
※以上言論僅供學術討論之用，氣象預報應以氣象署為準
本文基於CC 4.0 授權 / 姓名標示
有註明出處就可以引用
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紅綠燈表格資訊代表意義
| 時間標示 | 日期下方一排的數字為24制小時本地時間 |
| 紅綠燈意義 | 這裡面一共有三個關鍵因子，只要其中任何一個亮起🔴紅燈， 你的飛機就很可能停飛或無法正常降落。 飛機沒辦法飛過去，自然就沒辦法飛回來。所以只要去程受阻， 影響的就是「來回航班」，不是只有單向喔！。 |
| 一、接近機場 | 🟡 黃燈： 陣風達 40 浬以上 🔴 紅燈： 陣風達 48 浬以上 白話翻譯： 颱風天只要風力超標，機場附近就會開始產生「風切」（風向瞬間亂變）。 這會嚴重影響飛機降落的穩定度。 雖然機師還是可以嘗試降落，但只要發現晃得太厲害、進場不穩定， 就必須立刻「重飛」。如果重飛太多次油不夠了，飛機就會直接轉降到其他機場。 |
| 二、降落時的側風 | 🔴 紅燈： 側風超過 30 浬 白話翻譯： 這是飛機能不能降落最關鍵的鐵律！ 傑西會把跑道的風速和風向，換算成「直接從側面吹向飛機」的力道。 如果風太強、超過飛機設計的極限，那就是絕對不能強行降落。 雖然不同機型、不同航空公司的規定不一樣， 但大部分飛機的側風上限大約落在 30-33 浬， 所以表格裡只要超過 30 海浬一律亮紅燈警示。 |
| 三、降落之後 地勤作業 | 🔴 紅燈： 風速達 48 浬以上（本項沒有黃燈，超標就是直接停工） 白話翻譯： 很多人以為飛機輪胎著地就沒事了？ 錯！地勤設備（像是旅客走進飛機的空橋、搬行李的作業車）都有風速上限。 只要風速衝破 48 浬，空橋就會立刻停用。 到時候飛機就算勉強降落了，旅客下不來、行李沒人搬，一樣通通卡關。 |
| 特別提醒 | 「不是天氣一變好，飛機就能立刻飛！」 一個航班要能順利起飛，必須同時滿足四大金剛： 要有飛機（飛機沒被卡在其他機場） 要有組員（機師、空服員沒有超時，且人要在現場） 要有地勤（現場有人員和設備能提供服務） 要看機隊調度（航空公司要把打亂的班表重新排好） 天氣放晴只是基本門檻，後面還有航空公司的集體大調度。 所以風停了之後發現航班還是取消，請千萬要對一線人員地勤溫柔一點， 因為他們也是冒著風雨來上班，處理上千名旅客的行程！ |
你可能會想知道
- 沒寫到的就是沒事： 表格沒列出的日期和機場，就是「沒受影響」，不用特別確認
- 查過再問： 表格內已經有的資訊，就不會重複回答囉！
- 目前只鎖定台灣直飛航點，航路天氣不包含在內。
- 專業數據來源：
- 機場資料是量化計算出來的。機場預報跟航空公司同步（來自機場官方預報）。
- 天氣模型則是參考歐洲模型、GOOGLE模型的風場數據。
- 互動：LINE社群 『我不在機場就在去機場的路上』 入群密碼請看每篇部落格文章的置頂。
颱風季節請先讀這一些文章（雪季也是一樣）
如果對這次的資料或判斷邏輯有看沒有懂，請一定要先看完下面這幾篇文章！
這三年多來，傑西陪大家一起撐過 30 個以上的颱風，今年已經邁入第四年。
大家問過的所有航空天氣大哉問，都已經精華濃縮在這些文章裡了。看完再走，保證功力大增！
| 現在機場天氣如何？ | 機場氣象頁面 燈號閱讀、注意事項、機場天候狀況 |
| 要怎麼查詢航班有沒有被取消？ | 各航空公司航班動態官方連結 特殊狀況一律以航空公司網站為主，其他APP、GOOGLE、AI都僅供參考。 |
| 我的航班顯示正常，沒有取消 不知道會不會取消 | 颱風要來了怎麼辦？ 我的航班會被取消嗎？飛機停飛標準？ 什麼時候才會宣布？ |
| 我航班已經被取消，我該怎麼辦 | 發生了！我該怎麼辦？有什麼步驟要做？ 不要慌亂，檢查清單，要做的事情，傑西整理給你 颱風保險相關常見問題 人在台灣還沒出發可以申請班機延誤， 人在海外申請的則是旅程變更保險，理賠內容不一樣 要注意什麼？ 人在國內，航班取消的保險相關 我還沒出發，保險可以理賠嗎？ 保險練習題 各種保險以及事件案例分析 |
最後想跟大家嘮叨幾句：
- 每個人的心臟大小不同，每家航空公司對風險的承受度也不一樣，所以請記得對自己的決定負責喔！
- 傑西提供的是相關的機場天氣數據，但你的航班到底會不會取消，最後決定權絕對在航空公司手上，這不是傑西能左右的。就算碰到一模一樣的天氣，不同航空公司的做法也可能完全不同。
- 繞了這麼大一圈、把生硬的航空氣象轉化成看得懂的資訊，沒別的原因，就是希望大家在出發旅行的路上，能因為多了一份了解，而少掉那麼一點點的緊張和焦慮。祝大家旅途一切順利
延伸閱讀，跟颱風機場天氣有關你需要知道的資訊
| 案例分析 | 航班資訊查詢，我的航班有沒有被取消： 在颱風季節航班異動到底要看誰才準確？ 颱風要來了怎麼辦？ 你可以有那一些選擇，怎麼做風險頻估。 跟保險有關，大家都問了什麼跟颱風有關的問題？ 保險練習題完整文章清單 |
| 天氣資訊整理通知 | 最新航空氣象資訊人工整理頁 機場氣象自動化更新 觀測以及預報頁面整理 單向通知：FB 廣播專區，傑西會隨時把重要天氣資訊更新到廣播專區。 THREADS 也會更新。但最即時的應該會是在LINE社群。 |
| 國際線 | 主要以國際機場國際線為主，國內線不在討論範圍 |
| 要看誰的預報？ | 視角不同： 飛機起降看的是最即時、直接吹到機身上的風速與風向，跟我們平常看的大範圍天氣預報完全是兩回事。 資料來源不同： 全球所有機場都有專責的氣象單位在監控數據。 我的資料怎麼來： 表格內的所有預報，都是傑西直接去抓這些機場官方的氣象預報電文，再轉化成大家看得懂的資訊。 |
| 影響時間跟新聞的不一樣 | 桃園機場影響的時間跟台灣的地形： 台灣還有護國神山在擋風，所以媒體上颱風接近時間點跟機場被影響的時間點會有落差。其他機場大部分也會因為颱風接近的時間而有一些不同 |
| 氣象資料來源 | 第一個階段：使用歐洲模型(ecmwf_ifs025)，GOOGLE FNV3 / WeatherNext，取得機場的風速、最大陣風、風向。 第二個階段：機場氣象預報（TAF）會以機場預報為主，這資料也是機師看資料 傑西的航空氣象工具 |
其他航空氣象補充資料
