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JR東日本羽田機場Access線 預計2031開通 最快十八分鐘到東京

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羽田機場Access線(羽田空港アクセス線),先說這一條路線還沒有開通,不要跑錯棚,他還在建設當中,

這是偶然看到的新聞然後看了一下原文的說明,發現蠻厲害的,就快速整理一下,這個看起來也拖延一陣子的計畫終於啟動了,為什麼傑西要關心這個呢?只要任何可以讓傑西少搬一點行李的交通工具,傑西都會研究一下下,

JR東日本羽田機場Access線 預計2031開通 最快十八分鐘到東京 - 這裡胡說 JL TALKS

因為目前羽田本來就有一個東海貨運線的機場處理區,從我上面標示出來以左都是既有路線,只需要延伸至羽田機場就可以完程這一項工程。包含了7.4公里的既有路線,以及5公里的新增路線。

工程完程之後就可以延伸出去大東京區域
工程完程之後就可以延伸出去大東京區域
依目前的規劃來說會併入在東海道線  希望以後可以停靠上野東京新橋
依目前的規劃來說會併入在東海道線 希望以後可以停靠上野東京新橋

目前知道的預計路線
海濱路線:羽田機場 – 東京貨運站 – 東京電訊站 – 新木場站
西山手路線:羽田機場 – 東京貨運站 – 大井町站 – 大崎站 – 新宿站
東山手路線:羽田機場 – 東京貨運站 – 田町站附近 – 東京站

整個路段有地面、高架、以及地底的施工
整個路段有地面、高架、以及地底的施工

在路線上的調度也蠻有意思的,因為地面上空間不夠,所以就東挪挪西挪挪,挪出一半地面,一半地下的空間做為軌道使用。另外也重複使用在1998年廢除的大汐線高架橋。

JR東日本羽田機場Access線 預計2031開通 最快十八分鐘到東京 - 這裡胡說 JL TALKS

道路取得上看起來應該都沒什麼問題,因為都是既有JR的使用地

JR東日本羽田機場Access線 預計2031開通 最快十八分鐘到東京 - 這裡胡說 JL TALKS
新的車站將會位於停車場的地下空間,再透過連通道路前往第一以及第二航廈很遺憾的是沒有到國際航廈,看到時候配套要怎麼轉過去吧因為有了這個之後其實可以考慮把單軌列車轉成偏區域的列車
新的車站將會位於停車場的地下空間,再透過連通道路前往第一以及第二航廈
很遺憾的是沒有到國際航廈,看到時候配套要怎麼轉過去吧
因為有了這個之後其實可以考慮把單軌列車轉成偏區域的列車
實際位置會是地下車站連結至第一以及第二航廈
實際位置會是地下車站連結至第一以及第二航廈
從現在的平面圖來看,同一個區塊還會連接京急線加上本來地下室就有兩個航廈之間的連通道所以連接上問題不會太大倒是比較好奇之後跟國際線會怎麼串接
從現在的平面圖來看,同一個區塊還會連接京急線
加上本來地下室就有兩個航廈之間的連通道
所以連接上問題不會太大
倒是比較好奇之後跟國際線會怎麼串接

原文:羽田空港アクセス線(仮称)の本格的な工事に着手します (jreast.co.jp)

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傑西大叔|專業航旅自媒體
骨子裡是理性的資訊人,靈魂裡裝著飛行的翅膀。擅長以理工腦的邏輯與數據,拆解複雜的航空事件與天氣分析,提供平心靜氣、綜觀全貌的飛行旅行決策建議。

飛行資歷: 累積 142 萬公里 / 繞行地球 34 圈 / 走訪 72 座機場 / 執飛 163 條航線
專注領域: 飛行體驗優化、機艙座位分析、CIQS 通關實戰
斜槓身分: 科技器材控、Podcast 製作人、堅持味蕾的吃貨
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