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工程完程之後就可以延伸出去大東京區域 依目前的規劃來說會併入在東海道線 希望以後可以停靠上野東京新橋 整個路段有地面、高架、以及地底的施工 新的車站將會位於停車場的地下空間，再透過連通道路前往第一以及第二航廈
很遺憾的是沒有到國際航廈，看到時候配套要怎麼轉過去吧
因為有了這個之後其實可以考慮把單軌列車轉成偏區域的列車 實際位置會是地下車站連結至第一以及第二航廈 從現在的平面圖來看，同一個區塊還會連接京急線
加上本來地下室就有兩個航廈之間的連通道
所以連接上問題不會太大
倒是比較好奇之後跟國際線會怎麼串接
羽田機場Access線（羽田空港アクセス線），先說這一條路線還沒有開通，不要跑錯棚，他還在建設當中，
這是偶然看到的新聞然後看了一下原文的說明，發現蠻厲害的，就快速整理一下，這個看起來也拖延一陣子的計畫終於啟動了，為什麼傑西要關心這個呢？只要任何可以讓傑西少搬一點行李的交通工具，傑西都會研究一下下，
因為目前羽田本來就有一個東海貨運線的機場處理區，從我上面標示出來以左都是既有路線，只需要延伸至羽田機場就可以完程這一項工程。包含了7.4公里的既有路線，以及5公里的新增路線。
目前知道的預計路線
海濱路線：羽田機場 – 東京貨運站 – 東京電訊站 – 新木場站
西山手路線：羽田機場 – 東京貨運站 – 大井町站 – 大崎站 – 新宿站
東山手路線：羽田機場 – 東京貨運站 – 田町站附近 – 東京站
在路線上的調度也蠻有意思的，因為地面上空間不夠，所以就東挪挪西挪挪，挪出一半地面，一半地下的空間做為軌道使用。另外也重複使用在1998年廢除的大汐線高架橋。
道路取得上看起來應該都沒什麼問題，因為都是既有JR的使用地
很遺憾的是沒有到國際航廈，看到時候配套要怎麼轉過去吧
因為有了這個之後其實可以考慮把單軌列車轉成偏區域的列車
加上本來地下室就有兩個航廈之間的連通道
所以連接上問題不會太大
倒是比較好奇之後跟國際線會怎麼串接
原文：羽田空港アクセス線（仮称）の本格的な工事に着手します (jreast.co.jp)
