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  • 客艙作業:飛機噴白煙我需要在意嗎? 飛機內空調噴煙不用擔心 - 這裡胡說 JL TALKS

    客艙作業:飛機噴白煙我需要在意嗎? 飛機內空調噴煙不用擔心

    飛機冷氣空調噴白煙我需要在意嗎?這主要是因為乾燥的冷空氣碰到客艙潮濕的熱空氣,兩邊濕度的差異,就會迅速凝結成霧氣而成的。等到起飛之後這樣的狀況就會消失了,飛機上有很多的火警警報器,這一點不需要過於擔心。 在飛機上看到以下場景不要擔心,因為這

  • 報到託運:為什麼航空公司要量體重?這關係到飛航安全 - 這裡胡說 JL TALKS

    報到託運:為什麼航空公司要量體重?這關係到飛航安全

    最近亞洲各大航空公司(曼谷航空、大韓航空、紐西蘭航空、中華航空、以及接下來的韓亞航)都有類似的新聞,要測量旅客的體重,這類的新聞,我覺得因為事件的全面因為篇幅的關係,並沒有完整被報導出來,所以傑西就來整理手邊看到的資料,順便把這些因為篇幅沒

  • 北海道札幌拉麵:札幌拉麵橫丁 弟子屈拉麵 味增醬油之間的平衡 - 這裡胡說 JL TALKS

    北海道札幌拉麵:札幌拉麵橫丁 弟子屈拉麵 味增醬油之間的平衡

    弟子屈拉麵以北海道在地小麥、醬油、昆布入饌,打造出溫和不膩的味增拉麵風味。 嚴選在地物產與醬油調和,讓味增湯底風味比傳統更顯溫潤,層次豐富。 現點現煮的職人精神,透過備餐區的透明呈現,帶來安心且具儀式感的用餐體驗。

  • 北海道札幌拉麵:札幌黑拉麵 いそのかづお 晚上十點才開 越晚越熱鬧 - 這裡胡說 JL TALKS

    北海道札幌拉麵:札幌黑拉麵 いそのかづお 晚上十點才開 越晚越熱鬧

    這間拉麵店位於OMO薄野隔壁街區的商業大樓內,以其全黑的醬汁聞名,是午夜前熱門的排隊美食。 店內採一人作業模式,菜單可直接比對點餐,推薦品嚐口味較重的札幌味噌風味黑拉麵。 營業時間為晚上十點至早上六點(或湯用完為止),僅接受現金付款,建議可

  • CASE : 法蘭克福安檢罷工事件航班異動處理流程 2024/02/02 - 這裡胡說 JL TALKS

    CASE : 法蘭克福安檢罷工事件航班異動處理流程 2024/02/02

    事件簡要經過 以下資料經當事人同意必且去除個人資訊。 2/1 因為罷工,法蘭克福機場出發區的安檢線將停止運作,漢莎的公告(參考下圖)要求所有旅客不要前往機場。轉機的旅客仍然可以完成轉機,不需要經過安檢。 首先要知道在這個CASE裡頭有那三個

  • 北海道札幌:開到早上四點的深夜麵包店 夜のしげぱん 新增二訪記錄 - 這裡胡說 JL TALKS

    北海道札幌:開到早上四點的深夜麵包店 夜のしげぱん 新增二訪記錄

    夜のしげぱん以電視冠軍師傅坐鎮,其咖哩麵包雖有名,架上多款麵包同樣受歡迎。 紅豆餡麵包的細緻甜味與起司、熱狗麵包的豐富口感,帶來令人滿足的味蕾體驗。 深夜時段仍能品嚐到新鮮烘焙的療癒滋味,為旅途增添獨特的美食記憶點。

  • 北海道札幌拉麵:拉麵橫丁 しみじみ 蜆湯底加了羅勒更好喝 - 這裡胡說 JL TALKS

    北海道札幌拉麵:拉麵橫丁 しみじみ 蜆湯底加了羅勒更好喝

    以蜆熬煮的高湯為特色,可搭配羅勒醬,創造東西風味融合的獨特拉麵體驗。 提供多種湯底與口味選擇,包含蜆湯底、雞湯湯底、味增、醬油、鹽味等,並有札幌風味拉麵可供選擇。 位於札幌拉麵橫丁,營業時間長,平日至凌晨一點半,週末營業至凌晨三點半,可透過

  • 報到託運:為什麼託運行李條上的日期跟登機證日期上面差一天? - 這裡胡說 JL TALKS

    報到託運:為什麼託運行李條上的日期跟登機證日期上面差一天?

    為行李條上頭的日期,會比實際的班機早一天? 很簡單,顯示的時區不一樣而已,行李條上面的日期使用的的是ZULU TIME/格林威治時間,而登機證上面的時間是台灣(出發地)本地時間,所以只要是在台灣時間早上八點托運的行李,行李條上頭的日期就會早

  • CIQS:『護照』可以用韓式證件照嗎?護照折損可以用嗎? - 這裡胡說 JL TALKS

    CIQS:『護照』可以用韓式證件照嗎?護照折損可以用嗎?

    直接下看下面照片,你覺得兩是同一個人嗎? 簡答,護照照片約接近本人越好,不然你會找自己很多麻煩。 傑西強烈建議護照上面的照片,一定要跟本人約接近越好,除了國內的相關系統比對取申請晶片護照時候的照片,像是如果沒有登記過自動通關,透過自動通關設

  • 我的航班被取消了?我能怎麼辦?2024/01/31 濃霧航班取消 - 這裡胡說 JL TALKS

    我的航班被取消了?我能怎麼辦?2024/01/31 濃霧航班取消

    因為受到桃園機場濃霧的狀況影響,兩間日籍廉價航空公司都取直接把航班取消了,主要原因不外乎就是因為他們的機組人員以及飛機並沒有取得低能見度的驗證,因為這一類的驗證是需要額外的成本的,機師跟飛機都需要取得認證。大部分的低成本航空因為商業模式的關

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