[航空543]波音和空巴之戰
歐洲的空中巴士（Airbus）和美洲的波音（Boeing）在近幾年掀起了航機大戰。講到這兩家航機製造大廠的恩恩怨怨，得說到現今航空公司的營運模式，主要可以分為點對點和樞紐模式（HUB）。
樞紐的營運方式是指航空公司設立一個或多個HUB作為飛行的中繼點。例如，西北航空的亞洲樞紐是東京，如果我要去美國，就必須到東京轉機。這種方式先將旅客送至樞紐機場，之後再透過HUB到HUB的航班，將旅客送至目的地。對航空公司來說，這種方式可以比較容易地進行航班調度和節省成本，但對於旅客來說則相當不方便。
在這場世紀飛機大戰中，雙方各押著不同的賭注。波音認為長距離的直飛班機是未來的趨勢，因此設計出像777-200LR這種長距離的飛機，希望以點對點直飛的方式來營運，避免乘客擠在有大量飛機起降的樞紐機場。而空中巴士則認為樞紐機場模式是未來的趨勢，因此設計了A380這種超大型飛機，用來進行樞紐之間的大量旅客運輸，來降低樞紐機場的負載量。
在機隊管理方面，空中巴士在設計時考慮了機師的機型轉換，因此在駕駛艙設計上有共通性，讓機師在轉換機型時更加便利。航空公司也會因此考慮到機型的選擇。而波音則因為有著歷史的包袱，在最近的機型設計中才開始考慮這部分的設計。
兩間大廠都致力於解決大量航空運輸所產生的塞機問題，這時就要看哪間公司壓對寶了。兩間公司的飛機各有其優缺點，但其實只要能把旅客安全地送到目的地，就是好飛機。
總結來說，無論是空中巴士還是波音，都在為未來的航空運輸市場做出戰略性的布局，試圖找到最佳的解決方案來提高航空運輸效率並降低成本。同時，他們也在努力改進飛機設計，以提供更好的乘客體驗和更高的安全標準。
寫於2018年
約莫十年後，這場戰爭證明了波音的方向是正確的
航空公司的需求是點到點HUB到HUB的設計模式讓A380沒有辦法接到足夠的訂單
一個對客機有著無比熱情的旅人
一個對電子產品瘋狂的科技宅
一個被說對食物才有愛的吃貨
老本行是資訊產業，不小心跨足PODCAST圈，又是個器材控
骨子裡流著旅行人的血液，長著飛機人的翅膀
飛行超過125萬公里，繞了31圈的地球，65個機場，148條航線
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