前往曼谷、東京、倫敦和紐約的經濟艙旅客將分別支付 S$1.00、S$2.80、S$6.40 和 S$10.40。
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新加坡民航局 (CAAS) 將針對 2026 年 10 月 1 日起從新加坡出發的所有起訖 (Origin-Destination) 旅客[1]、起訖貨運，以及通用與商務航空航班，徵收可持續航空燃料 (SAF) 附加費，適用於 2026 年 4 月 1 日起銷售的機票或服務。

SAF 附加費的額度設定是基於達成 2026 年 1% SAF 目標所需的 SAF 數量，以及預估 SAF 相較於傳統噴射燃料的價差與其他相關成本，包含認證、混合及運輸成本。

由於長程航班消耗較多燃料，SAF 附加費會根據飛行距離而有所不同。為求簡化與便於管理，從新加坡出發的所有目的地被歸類為四個地理區帶。對於有多個停點的航班，適用的 SAF 附加費將依據離開新加坡後的下一個目的地而定。請參閱表 1 之 SAF 附加費地理區帶，以及各區帶內的地區與國家列表。

表 1：SAF 附加費地理區

旅客 SAF 附加費

4. 旅客 SAF 附加費採按人次計費，並根據飛行距離（分為四個地理區帶）及艙等而異：
   • (a) 經濟艙等，包含經濟艙與豪華經濟艙，或
   • (b) 高級艙等，包含商務艙與頭等艙。根據計算不同艙等旅客碳排放量的產業標準[2]，同一地理區帶的高級艙等 SAF 附加費為經濟艙等的四倍。
   • 航空公司將代收 SAF 附加費，且必須在售出的機票上將 SAF 附加費列為獨立項目。SAF 附加費僅適用於起訖旅客，不適用於經新加坡轉機的旅客。請參閱表 2 之旅客 SAF 附加費。

表 2：旅客 SAF 附加費

CAAS 先前曾預估，直飛曼谷、東京和倫敦的經濟艙旅客 SAF 附加費分別約為 S$3.00、S$6.00 和 S$16.00。前往上述相同目的地的實際經濟艙 SAF 附加費金額分別為 S$1.00、S$2.80 和 S$6.40。較低的 SAF 附加費金額反映了與最初預估時相比，目前較低的 SAF 成本。

貨運 SAF 附加費

起訖貨運的 SAF 附加費採按公斤計費，並根據飛行距離（分為四個地理區帶）而異。航空器營運人將代收 SAF 附加費，且必須在航空貨運契約上將 SAF 附加費列為獨立項目。請參閱表 3 之貨運 SAF 附加費。

表 3：貨運 SAF 附加費

通用與商務航空航班 SAF 附加費

通用與商務航空航班的 SAF 附加費採按架次計費，並根據飛行距離（分為四個地理區帶）及作為飛機尺寸指標的國際民航組織 (ICAO) 飛機翼展代碼 A-F 而異。請參閱表 4 之通用與商務航空航班 SAF 附加費。

表 4：通用與商務航空航班 SAF 附加費

特定航班，例如訓練航班以及慈善或人道救援航班，將不需繳納 SAF 附加費。

所徵收的 SAF 附加費將撥入由 CAAS 管理的法定 SAF 基金。該基金將專門用於購買 SAF 及／或 SAF 環境屬性 (EAs)[3]，以及支付相關行政成本。新加坡可持續航空燃料公司 (SAFCo) 將負責管理 SAF 與 EA 的採購、分配及行政作業，以獲得最佳效益並確保基金使用的透明度與問責性。

CAAS 將在未來幾週內持續與航空公司、航空器營運人及其他產業利害關係人接觸，並與他們合作進行實施。

CAAS 局長韓國元 (Han Kok Juan) 表示：「SAF 附加費的引入，標誌著新加坡在打造更具可持續性與競爭力的航空樞紐方面邁出了重要一步。它提供了一種機制，讓所有航空使用者能以航空樞紐可負擔的成本，為可持續性盡一份心力。我們需要跨出第一步。我們採取了循序漸進的方式，給予產業界、企業和公眾適應的時間。」

ICAO 已設定了國際航空業於 2050 年實現淨零碳排放的長期願景目標。作為國際民航社群的一員及 ICAO 理事會成員，新加坡致力於朝此目標邁進，並將以務實的方式進行，在提升我們航空樞紐可持續性的同時也兼顧競爭力，不以犧牲其中一方為代價。

2024 年，CAAS 推出了《新加坡可持續航空樞紐藍圖》，闡述了新加坡對於航空部門長期可持續增長的平衡方針。在該藍圖下，CAAS 將與航空利害關係人合作，目標在 2030 年將來自機場運作[4]的國內航空排放量較 2019 年水平 (404ktCO2e) 減少 20%，並於 2050 年實現國內與國際航空淨零排放。

為達成這些目標，將在機場、航空公司及空中交通管理領域推出 12 項措施，以推動新加坡航空業的脫碳。CAAS 也將落實五項推動要素，為這些措施的有效實施創造條件。這些要素包括政策與法規、產業發展、基礎設施規劃與建設、勞動力轉型，以及國際夥伴關係與合作。

在此框架內，CAAS 已將實施 SAF 視為航空脫碳的關鍵途徑。為支持 SAF 的採用，新加坡設定了 2026 年達到 1% SAF 使用量的目標，並計畫在 2030 年將此比例提高至 3% 到 5%，具體取決於全球發展與 SAF 的普及程度。新加坡將尋求透過強制性的 SAF 附加費，採用固定成本總額法來達成 SAF 目標。CAAS 將利用收取的 SAF 附加費，統籌各航空公司的 SAF 需求並進行集中採購，並由為此目的設立的新 SAFCo 負責執行。

註解：

1. [1] 從新加坡出發前往另一目的地的旅客。
2. [2] 國際航空運輸協會 (IATA) 旅客二氧化碳計算方法。
3. [3] SAF 環境屬性是一個數值，代表 SAF 在其生命週期中的二氧化碳 (CO2) 排放量與同等數量的傳統航空燃料在其生命週期中的排放量之差額。SAF 環境屬性可被用於滿足國際民航組織制定的「國際航空業碳抵換及減量計畫」(CORSIA) 或其他類似計畫下的抵換需求；或被申報為使用 SAF 所產生的碳排放減量，依據適用於該對象的任何計畫，或是該對象所採用的任何計畫，向其利害關係人、投資人或業務監管機構報告其環境可持續性工作成果。
4. [4] 這些排放包括樟宜機場和實里達機場內用於飛機、旅客、行李和貨物處理的車輛、設施及建築物的運作排放。這不包括樟宜東發展項目（包含尚未運作的第五航廈）的目標。這些目標將另行制定。

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