由左至右為查核飛行員 (Check Pilots) Larcell Armstrong、Gautam Samant、Danny Ryan 及 Carleton McQueen。

從費城 (Philadelphia, PHL) 飛往蘇格蘭愛丁堡 (Edinburgh, Scotland, EDI)，使用一架空中巴士A321neo。這不是美國航空使用該機型飛行的典型航線，但在整個九月份，這條航線卻極其重要。

飛越北大西洋對美國航空來說並非新鮮事，但對於駕駛空中巴士A320機隊 (Airbus A320 fleet)（空中巴士A319/A320/A321/A321neo）的美國航空飛行員來說，這將是全新的體驗。從明年開始，該航空公司將把空中巴士A321XLR——A321neo的超長程版本——投入跨大西洋航線服務。A321XLR的航程可達4,700海里，為美國航空及其航線網絡開啟了充滿新機會的世界。

當然，這也意味著該公司的飛行員需要學習新的程序和認識世界上的新區域。 從9月4日開始至9月25日結束，美國航空在費城與愛丁堡之間進行了一系列共42趟的飛行，為一組查核飛行員 (check pilots) 進行訓練，使其具備在北大西洋上空操作的資格。

之後，他們將從紐約飛行員基地 (New York pilot base) 開始，對美國航空的A320線上飛行員 (line pilots) 進行該區域的訓練。其中幾趟飛行有聯邦航空總署 (Federal Aviation Administration, FAA) 的監察員參與，以使首批八名查核飛行員獲得資格。之後，第一批獲得資格的查核飛行員再對該組其餘的成員進行資格認證。

美國航空A320機隊機長Josh Hall表示：「這些訓練飛行取得了巨大的成功。這項努力為我們開始訓練線上飛行員駕駛A321XLR飛越北大西洋奠定了良好的基礎，而這一切都歸功於我們的查核飛行員、聯邦航空總署以及我們的A320飛行訓練和機隊技術團隊的辛勤工作和專業精神。」 這些訓練飛行專注於在北大西洋飛行的幾個獨特方面：

• 北大西洋航路系統 (The North Atlantic Track system) — 一條每天根據風況變化的空中高速公路 — 使用該地區獨有的程序。
• 該地區的航空交通管制 (air traffic control) 操作是在非雷達環境 (non-radar environment) 下進行的，因此監管該空域的管制員依賴飛機發送的位置報告 (position reports)（自動或透過語音），而非大多數駕駛國內航線的A320飛行員所習慣的基於雷達的航管環境。
• A320飛行員使用與國內不同的無線電類型進行通訊 — 有時甚至使用衛星與航管中心 (ATC) 溝通。
• A320飛行員還必須了解北大西洋地區的合適備降機場。 更多關於美國航空A321XLR的細節將很快公布，包括這款新機型的首批國際航點。

空中巴士A321XLR速覽

• 航程 4,700海里
• 首架交付 2025年第四季
• 首條航線 甘迺迪-洛杉磯 (JFK-LAX)
• 首批將在跨大西洋航線駕駛XLR的線上飛行員人數 45人

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