傑西說

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RUSH TRANSFER或者HARD TRANSFER在航空界定義
是少於一個小時的轉機行程
到底轉機要留幾個小時
這要看你對機場的留念有多深
那些年我在機場奔跑的日子
一個小時我也轉過、睡在機場我也幹過
其實白話文要看你的腿力如何
還有你的身上還有拖著的拖油瓶有多少
給你一個速算法 一個小的登機門的話
登機門與登機門的間隔距離也有個兩百公尺
自己算一下門有多少個就知道你要跑多遠
更不用說在大機場斜對角式或者不同航廈之間的移動了
.
在大部分的行程安排
大家都會把行程安排的剛剛好或者很緊
一個半小時夠不夠轉? 兩個小時夠不夠轉?
是大家常遇到詢問的問題
.
從一台飛機到另外一台飛機
或者到原來那一台飛機 只要需要下飛機都算轉機
如果是同一台飛機的話他一定會等你
原因是因為有延誤的話後面接飛的航班也會受影響
這個典型案例就是長榮航空經曼谷轉AMS或者倫敦
但是如果是不同航班的話
這時候你就得先排隊下飛機
然後找到轉機安檢的區域完成安檢
接下來就是要找到下個登機門的位置了
這才是考驗的開始
.
因為通常你對於該機場的熟悉程度並不高的狀況下
要找到下一個登機門會有一點難度
這時候會建議你在出發的時候先找一下航廈的登機門地圖
因為有這個東西你會比較好奔跑
新加坡航空跟阿聯酋都會在接近降落的時間
由娛樂系統顯示相關轉機航班使用的登機門
.
另外一個更極端的案例是美國
因為入境美國還有後續轉機航班的狀況下
還得多加兩個關卡就是移民局入境以及海關檢查
過了這兩關才能接續後面的行程
所以轉機的時間會建議再拉長
.
但上面還有另外一個因素沒有考慮到的是
班機的延誤造成的行程失接
我那次在新加坡航空從T3跑到T1還讓我行李沒跟上
就因為天候的關係影響到班機的出發
這時候你也沒辦法做任何 吵架也沒用
因為就是看老天爺要不要讓妳趕上你的下一班機
真的太趕的狀況下妳一下登機門就會看到有工作人員舉著你的名字
如果有舉起來的話通常應該就趕不上了
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但上面的情況還必須是在一本票的連續的狀況下
前後段的航空公司才會互相協助處理
最好最好還是同一間航空公司
因為兩本票 外站出發的話
你失接後段的行程是需要自己負責的
.
現在的我會想悠哉悠哉
去貴賓室或者找一個咖啡廳吃個東西休息一下
好迎接下一段的行程
去年十月西班牙的行程 我有三個小時跟六個小時兩個選擇
我毫不猶豫的選擇六個小時的轉機時間
實際下飛機走到貴賓室洗個澡可以放空的時間
剩下不到兩個小時 本來以為可以跟奶茶錄兩集的PODCAST
最後也只有錄一集
.
但老實說這都是人生當中的選擇沒有對錯
每個人可以承擔的風險都不同
我只不過是那個想保險一些些的那個人
沒有狂奔過 就不知道會遇上這些問題
結論是 你買你的RUSH票 我睡我的午覺
雙押!

傑西大叔

一個對客機喜愛成精的旅人,一個對電子產品瘋狂的科技宅,一個被說對食物才有愛的吃貨,老本行是資訊產業,不小心跨足PODCAST圈,又是個器材控,骨子裡流著旅行人的血液,長著飛機人的翅膀,飛行超過120萬公里,繞了31圈的地球,很愛觀察細節、五感全開的服務體驗者愛好者。

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