報到託運：為什麼航空公司要秤我的體重？這關係到飛航安全
最近亞洲各大航空公司（曼谷航空、大韓航空、紐西蘭航空、中華航空、以及接下來的韓亞航）都有類似的新聞，要測量旅客的體重，這類的新聞，我覺得因為事件的全面因為篇幅的關係，並沒有完整被報導出來，所以傑西就來整理手邊看到的資料，順便把這些因為篇幅沒有被講到的部分都補足。
誰發起的？怎麼測量？為什麼要量？
主要是由世界民航組織（ICAO），跟國際航空運輸協會（IATA）所發起的，主要目的不是要抓超重的行李，而是要確定並且校正目前在載重平衡表上頭的平均體重，因為傑西查到的資料，ICAO的數字相對來說比較舊了一些，是在2009公告調查的結果，而另外一個歐洲民航組織，公布的數字就比較新一些些，光是這時十年間，每個人的平均體重就多了三到五公斤，如果以一台兩五十人的飛機來說，這五公斤的差距就是1.25公噸，如果在滿載的狀況下就很容易會影響到飛行的安全。
目前並沒有強制航空間隔多久要測量一次，只有建議四年左右要來執行一次，但並沒有強制，而且測量的時候是匿名，並且包含手提行李一起測量，目的並不是要抓行李超重的旅客，而是要讓這些通用樣本數字，在計算的時候更貼近真實性。
每一台飛機的起飛重量都有一個限制
為什麼飛機的重量那麼重要，這就是因為在起飛降落的時候，每一台飛機都有一個最大起飛重量，以及最大落地重量。起飛之前的準備工作，會有專門的簽派單位去計算這一些資料，從下面這一張簡圖可以看到旅客跟行李的重量都會被計算進去。
基本上是不允許超出這個起飛重量的，超出的話，就得把貨物或者旅客的行李拉掉了。這在冬季的美東航班蠻常遇見的，因為冬天的噴射氣流很強，所以飛機在飛回台灣的時候，會遇上非常大的逆風，因此需要多飛一點時間，而多出來的飛行時間就需要更多的油量，在這個狀況下，因為不能把旅客刪掉（其實有些航班會故意少接一些客人或者不允許員工空位搭乘），所以剩下可以拉的就是貨物以及旅客的行李了。
起飛重量= 零油空重 ＋ 旅客跟行李重量 ＋ 貨物 ＋ 燃油重量
托運行李很好計算總重量，因為在機場報到的時候都會每一件都會去測量。
剩下的數字就是旅客本人的體重，跟手提行李的重量，這個部分因為沒辦法一個一個測量，所以目前業界都是用一個通用平均數值作為旅客的體重計算標準。
越小的飛機對重量越敏感， 越重的東西在飛機上頭放置的位置越需要被注意。像是傑西開過四人小飛機，就必須嚴格執行每個人都要測量體重的政策，本來想說可以載到四個人，但因為傑西太重了，最後只能載到三個人。
同時飛機還有另外跟重量有關係的一個數值要被計算，就是飛機的重心，沒有計算好或者放置好，輕則頭重腳輕，最嚴重會造成空難。在航空史上有因為貨物鬆脫造成失去平衡而墜機，講這一些就是要跟各位說，重量對於一台飛機是非常重要的。（美國國家航空102號航班 N949CA事故）
來看看之前的研究調查報告
先來看看ICAO在2009所公布的調查資料。平均的旅客體重（包含手提行李），大概是七十公斤到八十公斤左右。（原始文件連結：Sta/10-wp/5 (icao.int)）
歐盟EASA的調查資料，男性 82.2 kg，女性67.5 kg，甚至有冬季夏季的差異性。有興趣的話可以點擊下面連結看完整的分析報告。
一個對客機有著無比熱情的旅人
一個對電子產品瘋狂的科技宅
一個被說對食物才有愛的吃貨
老本行是資訊產業，不小心跨足PODCAST圈，又是個器材控
骨子裡流著旅行人的血液，長著飛機人的翅膀
飛行超過125萬公里，繞了31圈的地球，65個機場，148條航線
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- 傑西在那些社群媒體出沒：
- 『Facebook』（私訊傑西：FB粉專）、『Threads』、其他社群媒體清單
- LINE社群：『我不在機場就是在去機場的路上』傑西閒聊航空小天地，入群密碼RCSS
