2024/01/02 羽田機場日本航空34R/C跑道事故
寫在最前面
關於羽田機場這個事件，大家不需要急著推論結論，就跟傑西之前所做分析一樣，一個事件的因子必須要全部攤出來檢視，而航空事件的調查的目的非常明確，是為了要預防下一次事故的發生，而不是要追究任何人的責任，畢竟結果就是你看到的那樣並不會改變，可以改變的，則是未來可以透過採取安全措施，來預防類似的事故，讓他不要再度發生。
已經知道的事實
- 可以百分之一百確認的完整事實
- JL516航班上有367乘客，其中包含8個嬰兒、加上12位機組人員，總共379名人員。
- 塔台有先給日本航空降落34R跑道的降落許可。
- 在這之後，塔台給「海上保安廳飛機」在C5滑行道停止線等待的許可，並沒有聽到塔台有發出允許飛機進入跑道的指令，也就是指令上飛機必須要在跑道外停止線等候的意思。
- 同時間「海上保安廳飛機」也有複頌塔台給予的指令，複頌也正確。
- 事件發生前後，羽田機場天氣能見度跟風速都屬於正常的範圍，降落許可發出的當下，依照國土交通省公告的塔台抄件資訊：風速八節，風向320。
- 01/03空拍影片：可以確認「海上保安廳飛機」撞擊事發當下，飛機已經進入跑道。
- 目前黑盒子皆已確認回收，但需要等候判讀。
- 東京機場塔台為分區管制，不會聽到平行跑道34L的指令。（因為網傳的通訊錄音會同時間錄製非常多的頻道）
- 依照媒體影片，日航緊急疏散使用的門是，L1/L2以及L4門，A350總共有八個門只有使用三個。
- 初步個人結論（含有部分猜測需要直接證據，等候JTSB調查）：
需要等候調查才會更確認完整事實的內容
- 「海上保安廳飛機」為什麼進入跑道？撞擊點飛機的狀態位置如何？
- 日本航空為什麼在降落的時候沒有看到進入跑道的海上保安廳飛機？
- 「海上保安廳飛機」在進入跑道的時候，有沒有看到正在進場的日航飛機？有沒有進行目視檢查？
- 日本航空的視野死角調查。
- 塔台為什麼沒有看到「海上保安廳飛機」進入跑道？塔台有沒有視野上的死角？
- 有沒有額外的輔助設備，來避免視野死角？
- 場面雷達，攝影機。
- NOTAM飛航通告上C5滑行道的燈光以及整排的C跑道的STOP BAR都暫時不提供服務（不會亮），對本事件的影響大小？
- 機身的撞擊點在哪邊，是不是鼻輪，都需要後續調查。
- 三方的錄音通訊調查，塔臺、日航、海保的黑盒子錄音，是否有無線電收訊上的問題？
- 目前在現在公開的直播以及相關影片來看，一號引擎（飛機面對前方左側）整體還算完整，二號引擎（飛機右側）則是燒毀蠻嚴重的，現場調查的時候有看到花了蠻多時間在二號引擎，撞擊點是不是二號引擎，這個有待調查。
相關資訊：事故發生的34R/C跑道
C跑道其實是羽田機場管理單位給他的名稱，但航管以及機師都會以正式跑道編號34R去叫他，ABCD是依照建造順序叫的，這個名稱存在，只不過是機場管理單位在用，機師文件跟航管文件都不會出現這這種會出現爭議的叫法。
因為這是簡要的圖面，在航空事故調查不夠精準，參考而已
黃色螢光筆的部分是C5滑行道
圖片來源：RJTT/AIP
停止線 STOP BAR LIGHT / 事故發生時停止服務
停止線是另外一個防止跑道入侵的工具，航空管制人員，會在發出起飛許可的時候，會把紅燈給關掉。所以當機師看到紅色的時候，代表這條跑道不能進入。
紅色箭頭的末端就是STOP BAR的位置
圖片來源：RJTT/AIP
全部C1一路到C14都是無法使用的狀態
停止服務到三月
桃園機場則是全天候開啟
沒有許可進入則是會發出警告
STOP BAR LIGHT 運作示意圖
代表不能進入跑道
圖片來源：雪梨機場
圖片來源：雪梨機場
當天飛機天氣
風速不大，能見度保持在9999以上(10公里以上)
航空事件調查的程序
沒錯！航空事件需要等候完整的全面性調查，現在的資訊都太片段，都需要等候調查，報告會分階段提供，下一階段會提供的是事實報告（Fact Gathering），給出建議的完整的結案調查報告會需要幾個月到幾年之後才會出來，台灣媒體為了搶快過多的臆測，有蠻多都是不正確的。
在日本負責調查的機構是JTSB日本運輸安全委員會，台灣美國都有對應的運安會組織， 事故的調查流程規範，整體來說並沒有太大的差異。
JTSB日本運輸安全委員會 https://www.mlit.go.jp/jtsb/
其實航空調查的程序都不是來追究最終的責任跟處分。而是用在避免事故再度發生。以下是在台灣跟日本運安會的開頭封底的第一頁，目的都不是追究發生事故所有人的責任，再次說，完全就是要預防在未來類似的事件不要再度發生。會有這樣是因為在國際民航公約裡頭也同時有這樣的條款。
會特別提這個是因為，日本警視廳有進行採證，後續是否起訴，值得關心以及追蹤，還有民航組織針針對這樣違反民航公約的反應以及態度。
給所有朋友的建議
- 你需要知道
- 上飛機不管看了幾次，請注意觀看緊急設備安全逃生影片，除非你已經會背誦。
- 請閱讀安全須知卡，了解其他注意事項。
- 知道兩個以上的逃生出口位置，因為最近的那個可能因為火災無法逃生。
- 另外搭飛機盡可能不要穿絲襪，如果碰到這類意外的話，很容易造成嚴重的燒傷，所以在可以預期的迫降發生的時候，空服員也會叫大家把絲襪給脫掉。
- 起飛降落請保持清醒，因為如果碰到意外，你只有黃金九十秒可以逃生，這個時間分秒必爭。
- 飛行中，請不要觸碰安全門，傑西還有碰過有大姊直接坐在上面的，請立即制止，並且通知空服員。
- 如果真的不小心遇到意外
- 脫下高跟鞋，以及確保身上沒有其他利器會把逃生滑梯刮破，像是有很多金屬裝飾的外套等。
- 飛機停妥之後，不要起立拿取行李廂的任何東西。
- 保持冷靜，聽從組員的指示逃生，組員必須要確認可以使用的緊急出口，確認完成才可以引導，這時候會花一點點時間，請不要慌張。
- 等候空服人員疏散指令。
- 空手直接離開，兩手淨空，不要花時間去拿不再你身邊的行李箱，袋子，記住你只有九十秒的黃金時間，拿這些，都會影響到其他人的緊急疏散時間。
- 遇到火災請努力往前跑，保持安全距離，不要停留拍照，因為有二度三度爆炸的可能。如果跑道旁邊的滑行道有飛機，逃離時候也請注意保持安全距離。
- 滑下滑梯之後，如果自己狀況允許，請在滑梯邊，協助後面的旅客，這樣可以更快速協助更多人逃生，避免阻礙逃生。
- 飛機的黃金九十秒
- 飛機的安全驗證，全球航空公司的緊急疏散程序也都是依照這個九十秒所制訂。因為航空器如果發生火災的話，很有可能在短時間內產生大火。
- 依照民航組織規定規定，機場第一台消防車必須要在三分鐘抵達，並且射出超過一半的水。
- 下面這個影片是A380在機型驗證的時候進行的緊急疏散測試，必須要在90秒當中疏散所有旅客，疏散的了驗證通過，才會是這個機種的最高載客人數。
- 總共疏散了873位乘客，這就成為A380全經濟艙，法規上的可載運人數上限。
- 燈光必須關閉。一半的緊急出口必須暫停使用，模擬飛機失火的狀況。
- 參加人員當中，40%必須為女性，35%的人必須超過五十歲。
補充資料：01/02 日航記者會
日媒文字報導：https://news.yahoo.co.jp/……/30f416c054a04277a2571f……
JL516航班，下午三點五十分從北海道起飛，實際在下午五點四十六分降落在羽田機場
367乘客其中包含8個嬰兒、加上12位機組人員，總共379人員
有聲明飛機在降落的時候是正常，沒有宣告緊急狀態。（代表起落架正常沒有故障）
補充：如果起落架有其他狀況的話，跑道頭會有消防車待命，也不會放其他飛機在附近待命
補充資訊：01/02 海上保安廳記者會
補充資訊：相對完整的ATC通訊記錄
補充資訊：0103 早上現場空拍影片
補充資訊：01/03 日本運輸安全委員會記者會
JTSB 0103記者會也是沒有針對任何事情做出回應，因為現在都還沒有達到空難調查的Fact Gathering事實調查的標準，所以記者會的內容就是派人出來說，我沒辦法回答，需要調查，傑西可以直接說，在近期這兩天所有記者會基本上都會是這樣的回答方式，不會有答案。
補充資訊：日本航空開放三月底前免費改票一次
補充資料：國土交通省公布的通信記錄
這個資料來源應該是屬於塔台，實際調查還需要加上兩台飛機的通話記錄，進行交叉核對。
JA722AとJAL516に関する更新記録〈国交省配布・仮訳〉（相關新聞連結）
| 時間 | 發信方 | 通訊內容 |
|---|---|---|
| 17:43:02 | JAL516 | 東京タワー、JAL516 スポット18番です。 Tokyo TOWER JAL516 Spot 18 東京塔台（羽田機場呼號）：日航516，預計使用18停機坪 |
| 東京タワー | JAL516、東京タワーこんばんは。滑走路34Rに進入を継続してください。風320度7ノット。出発機があります。 JAL516 Tokyo TOWER, good evening, RUNWAY 34R, continue approach, wind 320/7, we have departure. 日航516：東京塔台，34R跑道繼續進場，風向320風速七海浬，還有離場航機 （塔台指示繼續進場，但還沒頒發降落許可，並且提供風速資訊） | |
| 17:43:12 | JAL516 | JAL516 滑走路34Rに進入を継続します。 JAL516 continue approach 34R. 日航516：34R跑道繼續進場 （日本航空複頌） |
| 17:43:26 | DAL276 | 東京タワー DAL276誘導路上Cにいます。停止位置に向かっています。 Tokyo TOWER DAL276 with you on C, proceeding to holding point 34R. 東京塔台 達美航空276跟你聯繫，目前在C滑行道上，前往34R停止位置。 （從地面席轉到塔台席，達美航空第一次聯繫塔台，回報現在位置） |
| 東京タワー | DAL276、こんばんは。滑走路停止位置 C1へ走行してください。 DAL276 Tokyo TOWER, good evening, taxi to holding point C1. 達美航空276，晚安，C1滑行道停止位置等候。 （因為C1滑行道是直接接到34R跑道，並且達美前面有說他要去34R，所以在無線電上省略跑道） | |
| DAL276 | 滑走路停止位置 C1 DAL276 Holding point C1, DAL276. 滑行道C1停止位置，達美276 （達美航空複頌塔台指令） | |
| 17:44:56 | 東京タワー | JAL516 滑走路34R着陸支障なし。風310度8ノット JAL516 RUNWAY 34R, cleared to land, wind 310/8. 日航516 允許降落34R跑道，風向310風速8海浬 （塔台頒發落地取可給日航516） |
| 17:45:01 | JAL516 | 滑走路34R着陸支障なし JAL516 Clear to land RUNWAY 34R, JAL 516. 允許降落跑道34R，日航516 （日本航空複頌） |
| 17:45:11 | JA722A | タワー、JA722A C誘導路上です。 TOWER JA722A , C. 塔台，目前JA722A 在C滑行道上 （JA722A從地面席交給塔台，第一次與塔台聯繫） |
| 東京タワー | JA722A、東京タワー こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。 JA722A Tokyo TOWER, good evening, No.1, Taxi to holding point C5. JA722A，東京塔台，晚安，起飛順位第一位，滑行至滑行道C5停止位置 （沒有給發出進入跑道的許可，需要在C5停止線等待，這裡只他是排隊的第一位） | |
| 17:45:19 | JA722A | 滑走路停止位置C5に向かいます。1番目。ありがとう。 Taxi to holding point C5 JA722A, No. 1, Thank you. 滑行道C5停止等候，第一順位，謝謝。 |
| 17:45:40 | JAL179 | 東京タワー、JAL179 滑走路停止位置C1へ走行しています。 Tokyo Tower JAL179 taxi to holding point C1. 東京塔台，日航179，滑行至C1停止線 |
| 東京タワー | JAL179、東京タワー 3番目。滑走路停止位置C1へ走行してください。 JAL179 Tokyo TOWER, good evening, No.3, taxi to holding point C1. 日航179，東京塔台，第三順位，滑行道C1停止線位置等待 | |
| JAL179 | 滑走路停止位置C1へ走行、離陸準備完了 Taxi to holding point C1, we are ready, JAL179 到滑行道C1停止位置等候，起飛準備完成，日航179 （We are ready 這個是告知塔台，班機已經完成起飛前準備，空服人員已經完成安全檢查） | |
| 17:45:56 | JAL166 | 東京タワー、JAL166スポット21番です。 Tokyo TOWER, JAL166 SPOT 21 東京塔台，日航166，預計使用21號停機坪。 |
| 東京タワー | JAL166、東京タワー こんばんは。2番目、滑走路34R進入を継続してください。風320度8ノット。出発機あり。160ノットに減速してください。 JAL166 Tokyo TOWER, Good evening, No. 2, RUNWAY 34R, continue approach wind 320/8, we have departure, reduce speed to 160knot. 日航166，東京塔台，晚安，第二順位，繼續執行34R跑道進場，風向320，風速8海浬。有起飛航班，速度降至160海浬。 | |
| 17:46:06 | JAL166 | 減速160ノット、滑走路34R 進入を継続。こんばんは。 Reduce speed 160 knows RUNWAY 34R continue approach, JAL 166 good evening. 減速至160海浬，繼續執行進場跑道34R，晚安。 （日航166複頌） |
| 17:47:23 | 東京タワー | JAL166、最低進入速度に減速してください。 JAL166 reduce minimum approach speed. 日航166，減速到最低進場速度 （這個速度指的是飛機可以飛行而不會失速的最低速度） |
| JAL166 | JAL166 日航166 | |
| 17:47:27 | <<3秒無言>> <<三秒無聲>> |
1：JAL516（当該機:到着機1番目）（事故機：日航516，抵達航機第一順位）
2：JA722A（海上保安庁機）（事故機：海保機）
3：JAL166（到着機2番目）（日航166，抵達航機第二順位）
4：DAL276（出発機2番目）（達美276，出發順位第二位）
5：JAL179（出発機3番目）（日航179，出發順位第三位）
- 計畫、晚鳥機票總整理表格 ：台北仁川 最低$5999 台北沖繩 最低$7999
- KLOOK/KKDAY 折扣碼：2024 優惠折扣碼整理：亞洲機場接送限時折扣碼，最低八折4/30
- 傑西在那些社群媒體出沒：
