時事

2024/01/02 羽田機場日本航空34R/C跑道事故

寫在最前面

關於羽田機場這個事件,大家不需要急著推論結論,就跟傑西之前所做分析一樣,一個事件的因子必須要全部攤出來檢視,而航空事件的調查的目的非常明確,是為了要預防下一次事故的發生,而不是要追究任何人的責任,畢竟結果就是你看到的那樣並不會改變,可以改變的,則是未來可以透過採取安全措施,來預防類似的事故,讓他不要再度發生。

已經知道的事實

  1. 可以百分之一百確認的完整事實
    • JL516航班上有367乘客,其中包含8個嬰兒、加上12位機組人員,總共379名人員。
    • 塔台有先給日本航空降落34R跑道的降落許可。
    • 在這之後,塔台給「海上保安廳飛機」在C5滑行道停止線等待的許可,並沒有聽到塔台有發出允許飛機進入跑道的指令,也就是指令上飛機必須要在跑道外停止線等候的意思。
    • 同時間「海上保安廳飛機」也有複頌塔台給予的指令,複頌也正確。
    • 事件發生前後,羽田機場天氣能見度跟風速都屬於正常的範圍,降落許可發出的當下,依照國土交通省公告的塔台抄件資訊:風速八節,風向320。
    • 01/03空拍影片:可以確認「海上保安廳飛機」撞擊事發當下,飛機已經進入跑道。
    • 目前黑盒子皆已確認回收,但需要等候判讀。
    • 東京機場塔台為分區管制,不會聽到平行跑道34L的指令。(因為網傳的通訊錄音會同時間錄製非常多的頻道)
    • 依照媒體影片,日航緊急疏散使用的門是,L1/L2以及L4門,A350總共有八個門只有使用三個。
  2. 初步個人結論(含有部分猜測需要直接證據,等候JTSB調查):
    • 01/03空拍影片:可以確認日航的飛機機翼都還是完整的狀態,撞擊點可以初步排除是在機翼,撞擊點需要等候完整調查。
    • 01/03 媒體現場直播影片:一號引擎(面對機頭左側)整體外觀尚屬完整,
    • 從多方影片當中以及記者會當中,日航降落的時候姿態皆屬正常,鼻輪並沒有故障並沒有台灣媒體說的以機腹著地(一、故障的話宣告緊急航管溝通中會提及。二、旅客並沒有就迫降姿勢。三、觸地的時候並沒有火花,過了C5撞擊到飛機才有火花。)

​需要等候調查才會更確認完整事實的內容

  1. 「海上保安廳飛機」為什麼進入跑道?撞擊點飛機的狀態位置如何?
  2. 日本航空為什麼在降落的時候沒有看到進入跑道的海上保安廳飛機?
    • 「海上保安廳飛機」在進入跑道的時候,有沒有看到正在進場的日航飛機?有沒有進行目視檢查?
    • 日本航空的視野死角調查。
  3. 塔台為什麼沒有看到「海上保安廳飛機」進入跑道?塔台有沒有視野上的死角?
    • 有沒有額外的輔助設備,來避免視野死角?
    • 場面雷達,攝影機。
  4. NOTAM飛航通告上C5滑行道的燈光以及整排的C跑道的STOP BAR都暫時不提供服務(不會亮),對本事件的影響大小?
  5. 機身的撞擊點在哪邊,是不是鼻輪,都需要後續調查。
  6. 三方的錄音通訊調查,塔臺、日航、海保的黑盒子錄音,是否有無線電收訊上的問題?
  7. 目前在現在公開的直播以及相關影片來看,一號引擎(飛機面對前方左側)整體還算完整,二號引擎(飛機右側)則是燒毀蠻嚴重的,現場調查的時候有看到花了蠻多時間在二號引擎,撞擊點是不是二號引擎,這個有待調查。

相關資訊:事故發生的34R/C跑道

C跑道其實是羽田機場管理單位給他的名稱,但航管以及機師都會以正式跑道編號34R去叫他,ABCD是依照建造順序叫的,這個名稱存在,只不過是機場管理單位在用,機師文件跟航管文件都不會出現這這種會出現爭議的叫法。

2024,Google News,事故,日本航空,日航,海上保安廳,海保,羽田機場,頁首重點訊息 @傑西大叔 x 這裡胡說
國土交通省記者會公布的圖,先說這張圖會跟事故調查完全獨立分開
因為這是簡要的圖面,在航空事故調查不夠精準,參考而已
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ATC航空管制有給海上保安廳的飛機指示要停在C5滑行道,並沒有允許進入跑道
黃色螢光筆的部分是C5滑行道
圖片來源:RJTT/AIP

停止線 STOP BAR LIGHT / 事故發生時停止服務

停止線是另外一個防止跑道入侵的工具,航空管制人員,會在發出起飛許可的時候,會把紅燈給關掉。所以當機師看到紅色的時候,代表這條跑道不能進入。

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這是C5滑行道的燈光圖
紅色箭頭的末端就是STOP BAR的位置
圖片來源:RJTT/AIP
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依照AIP/NOTAM的資訊C5的STOP BAR燈光是故障的狀態
全部C1一路到C14都是無法使用的狀態
停止服務到三月
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AIP上頭標示STOP BAR以及其他燈號無法使用的範圍
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依照AIP的說明,羽田機場只有在低能見度的時候才會在低於600公尺的時候才會啟動
桃園機場則是全天候開啟
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桃園機場的停止線以及相關燈號
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場面感應器:有許可之下,飛機通過之後會亮起紅燈。
沒有許可進入則是會發出警告

STOP BAR LIGHT 運作示意圖

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當STOP BAR LIGHT 亮起紅燈的時候
代表不能進入跑道
圖片來源:雪梨機場
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紅燈熄滅之後。代表可以進入(要同時收到ATC的指示)
圖片來源:雪梨機場

當天飛機天氣

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事發前後的氣象報文來說天氣上是正常
風速不大,能見度保持在9999以上(10公里以上)

航空事件調查的程序

沒錯!航空事件需要等候完整的全面性調查,現在的資訊都太片段,都需要等候調查,報告會分階段提供,下一階段會提供的是事實報告(Fact Gathering),給出建議的完整的結案調查報告會需要幾個月到幾年之後才會出來,台灣媒體為了搶快過多的臆測,有蠻多都是不正確的。

在日本負責調查的機構是JTSB日本運輸安全委員會,台灣美國都有對應的運安會組織, 事故的調查流程規範,整體來說並沒有太大的差異。

JTSB日本運輸安全委員會 https://www.mlit.go.jp/jtsb/

其實航空調查的程序都不是來追究最終的責任跟處分。而是用在避免事故再度發生。以下是在台灣跟日本運安會的開頭封底的第一頁,目的都不是追究發生事故所有人的責任,再次說,完全就是要預防在未來類似的事件不要再度發生。會有這樣是因為在國際民航公約裡頭也同時有這樣的條款。

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日本JTSB事故調查書上也會有一樣的內容。

會特別提這個是因為,日本警視廳有進行採證,後續是否起訴,值得關心以及追蹤,還有民航組織針針對這樣違反民航公約的反應以及態度。

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紅色箭頭為警視廳的

給所有朋友的建議

  • 你需要知道
    • 上飛機不管看了幾次,請注意觀看緊急設備安全逃生影片,除非你已經會背誦。
    • 請閱讀安全須知卡,了解其他注意事項。
    • 知道兩個以上的逃生出口位置,因為最近的那個可能因為火災無法逃生。
    • 另外搭飛機盡可能不要穿絲襪,如果碰到這類意外的話,很容易造成嚴重的燒傷,所以在可以預期的迫降發生的時候,空服員也會叫大家把絲襪給脫掉。
    • 起飛降落請保持清醒,因為如果碰到意外,你只有黃金九十秒可以逃生,這個時間分秒必爭。
    • 飛行中,請不要觸碰安全門,傑西還有碰過有大姊直接坐在上面的,請立即制止,並且通知空服員。
  • 如果真的不小心遇到意外
    • 脫下高跟鞋,以及確保身上沒有其他利器會把逃生滑梯刮破,像是有很多金屬裝飾的外套等。
    • 飛機停妥之後,不要起立拿取行李廂的任何東西。
    • 保持冷靜,聽從組員的指示逃生,組員必須要確認可以使用的緊急出口,確認完成才可以引導,這時候會花一點點時間,請不要慌張。
    • 等候空服人員疏散指令。
    • 空手直接離開,兩手淨空,不要花時間去拿不再你身邊的行李箱,袋子,記住你只有九十秒的黃金時間,拿這些,都會影響到其他人的緊急疏散時間。
    • 遇到火災請努力往前跑,保持安全距離,不要停留拍照,因為有二度三度爆炸的可能。如果跑道旁邊的滑行道有飛機,逃離時候也請注意保持安全距離。
    • 滑下滑梯之後,如果自己狀況允許,請在滑梯邊,協助後面的旅客,這樣可以更快速協助更多人逃生,避免阻礙逃生。
  • 飛機的黃金九十秒
    • 飛機的安全驗證,全球航空公司的緊急疏散程序也都是依照這個九十秒所制訂。因為航空器如果發生火災的話,很有可能在短時間內產生大火。
    • 依照民航組織規定規定,機場第一台消防車必須要在三分鐘抵達,並且射出超過一半的水。
    • 下面這個影片是A380在機型驗證的時候進行的緊急疏散測試,必須要在90秒當中疏散所有旅客,疏散的了驗證通過,才會是這個機種的最高載客人數。
      • 總共疏散了873位乘客,這就成為A380全經濟艙,法規上的可載運人數上限。
      • 燈光必須關閉。一半的緊急出口必須暫停使用,模擬飛機失火的狀況。
      • 參加人員當中,40%必須為女性,35%的人必須超過五十歲。

補充資料:01/02 日航記者會

日媒文字報導:https://news.yahoo.co.jp/……/30f416c054a04277a2571f……

JL516航班,下午三點五十分從北海道起飛,實際在下午五點四十六分降落在羽田機場
367乘客其中包含8個嬰兒、加上12位機組人員,總共379人員
有聲明飛機在降落的時候是正常,沒有宣告緊急狀態。(代表起落架正常沒有故障)
補充:如果起落架有其他狀況的話,跑道頭會有消防車待命,也不會放其他飛機在附近待命

補充資訊:01/02 海上保安廳記者會

補充資訊:相對完整的ATC通訊記錄

補充資訊:0103 早上現場空拍影片

補充資訊:01/03 日本運輸安全委員會記者會

JTSB 0103記者會也是沒有針對任何事情做出回應,因為現在都還沒有達到空難調查的Fact Gathering事實調查的標準,所以記者會的內容就是派人出來說,我沒辦法回答,需要調查,傑西可以直接說,在近期這兩天所有記者會基本上都會是這樣的回答方式,不會有答案。

補充資訊:日本航空開放三月底前免費改票一次

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補充資料:國土交通省公布的通信記錄

這個資料來源應該是屬於塔台,實際調查還需要加上兩台飛機的通話記錄,進行交叉核對。

JA722AとJAL516に関する更新記録〈国交省配布・仮訳〉相關新聞連結

時間發信方通訊內容
17:43:02JAL516東京タワー、JAL516 スポット18番です。
Tokyo TOWER JAL516 Spot 18
東京塔台(羽田機場呼號):日航516,預計使用18停機坪
東京タワーJAL516、東京タワーこんばんは。滑走路34Rに進入を継続してください。風320度7ノット。出発機があります。
JAL516 Tokyo TOWER, good evening, RUNWAY 34R, continue approach, wind 320/7, we have departure.
日航516:東京塔台,34R跑道繼續進場,風向320風速七海浬,還有離場航機
(塔台指示繼續進場,但還沒頒發降落許可,並且提供風速資訊)
17:43:12JAL516JAL516 滑走路34Rに進入を継続します。
JAL516 continue approach 34R.
日航516:34R跑道繼續進場
(日本航空複頌)
17:43:26DAL276東京タワー DAL276誘導路上Cにいます。停止位置に向かっています。
Tokyo TOWER DAL276 with you on C, proceeding to holding point 34R.
東京塔台 達美航空276跟你聯繫,目前在C滑行道上,前往34R停止位置。

(從地面席轉到塔台席,達美航空第一次聯繫塔台,回報現在位置)
東京タワーDAL276、こんばんは。滑走路停止位置 C1へ走行してください。
DAL276 Tokyo TOWER, good evening, taxi to holding point C1.
達美航空276,晚安,C1滑行道停止位置等候。
(因為C1滑行道是直接接到34R跑道,並且達美前面有說他要去34R,所以在無線電上省略跑道)
DAL276滑走路停止位置 C1 DAL276
Holding point C1, DAL276.
滑行道C1停止位置,達美276

(達美航空複頌塔台指令)
17:44:56東京タワーJAL516 滑走路34R着陸支障なし。風310度8ノット
JAL516 RUNWAY 34R, cleared to land, wind 310/8.
日航516 允許降落34R跑道,風向310風速8海浬

(塔台頒發落地取可給日航516)
17:45:01JAL516滑走路34R着陸支障なし JAL516
Clear to land RUNWAY 34R, JAL 516.
允許降落跑道34R,日航516

(日本航空複頌)
17:45:11JA722Aタワー、JA722A C誘導路上です。
TOWER JA722A , C.
塔台,目前JA722A 在C滑行道上
(JA722A從地面席交給塔台,第一次與塔台聯繫)
東京タワーJA722A、東京タワー こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。
JA722A Tokyo TOWER, good evening, No.1, Taxi to holding point C5.
JA722A,東京塔台,晚安,起飛順位第一位,滑行至滑行道C5停止位置
(沒有給發出進入跑道的許可,需要在C5停止線等待,這裡只他是排隊的第一位)
17:45:19JA722A滑走路停止位置C5に向かいます。1番目。ありがとう。
Taxi to holding point C5 JA722A, No. 1, Thank you.
滑行道C5停止等候,第一順位,謝謝。
17:45:40JAL179東京タワー、JAL179 滑走路停止位置C1へ走行しています。
Tokyo Tower JAL179 taxi to holding point C1.
東京塔台,日航179,滑行至C1停止線
東京タワーJAL179、東京タワー 3番目。滑走路停止位置C1へ走行してください。
JAL179 Tokyo TOWER, good evening, No.3, taxi to holding point C1.
日航179,東京塔台,第三順位,滑行道C1停止位置等待
JAL179滑走路停止位置C1へ走行、離陸準備完了
Taxi to holding point C1, we are ready, JAL179
到滑行道C1停止位置等候,起飛準備完成,日航179
(We are ready 這個是告知塔台,班機已經完成起飛前準備,空服人員已經完成安全檢查)
17:45:56JAL166東京タワー、JAL166スポット21番です。
Tokyo TOWER, JAL166 SPOT 21
東京塔台,日航166,預計使用21號停機坪。
東京タワーJAL166、東京タワー こんばんは。2番目、滑走路34R進入を継続してください。風320度8ノット。出発機あり。160ノットに減速してください。
JAL166 Tokyo TOWER, Good evening, No. 2, RUNWAY 34R, continue approach wind 320/8, we have departure, reduce speed to 160knot.
日航166,東京塔台,晚安,第二順位,繼續執行34R跑道進場,風向320,風速8海浬。有起飛航班,速度降至160海浬。
17:46:06JAL166減速160ノット、滑走路34R 進入を継続。こんばんは。
Reduce speed 160 knows RUNWAY 34R continue approach, JAL 166 good evening.
減速至160海浬,繼續執行進場跑道34R,晚安。
(日航166複頌)
17:47:23東京タワーJAL166、最低進入速度に減速してください。
JAL166 reduce minimum approach speed.
日航166,減速到最低進場速度
(這個速度指的是飛機可以飛行而不會失速的最低速度)
JAL166JAL166
日航166
17:47:27<<3秒無言>>
<<三秒無聲>>

1:JAL516(当該機:到着機1番目)(事故機:日航516,抵達航機第一順位)
2:JA722A(海上保安庁機)(事故機:海保機)
3:JAL166(到着機2番目)(日航166,抵達航機第二順位)
4:DAL276(出発機2番目)(達美276,出發順位第二位)
5:JAL179(出発機3番目)(日航179,出發順位第三位)

傑西大叔

一個對客機有著無比熱情的旅人
一個對電子產品瘋狂的科技宅
一個被說對食物才有愛的吃貨
老本行是資訊產業,不小心跨足PODCAST圈,又是個器材控
骨子裡流著旅行人的血液,長著飛機人的翅膀
飛行超過125萬公里,繞了31圈的地球,65個機場,148條航線
能感受到各種隱藏在五感細節小巧思

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