傑西飛行記錄
每一次的起飛跟降落，算是傑西非常期待的時刻，
尤其是當穿雲的那個瞬間，更是不容錯過的，
就跟著傑西一起飛往世界各地吧!
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4 月- 2024 -18 4 月貴賓室
華沙機場 波蘭航空非申根區貴賓室 可以直接看到機坪作業
這一間貴賓室叫做瑪祖卡（Mazurek），是波蘭的舞曲的意思。 回程飛回仁川機場的時候，因為是前往非申根區域，所以要先通過證照檢查之後，進入到非申根區域。 貴賓室的位置接近19號登機門，必需要先下樓才
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6 4 月飛行紀錄
國泰航空 A330 (33E) 飛行紀錄 經濟艙分區照片 HKG-TPE CX408 經濟艙飛行紀錄
照片取材於2024/04 搭乘HKG TPE的CX408航班，這一次搭到的航班的娛樂系統是比較舊的版本。 最後一段客艙並沒有洗手間，需要兩段經濟艙客艙之間才有洗手間。 本機種沒有機上網路服務。 國泰航
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5 4 月飛行紀錄
國泰航空 TPE-HKG-PVG 經香港前往上海 CX407/CX360 國泰機上網路
會這樣轉機飛行，單純是因為機票便宜，七千多塊的票價，又可以開箱上海香港機場，這沒有想太多，傑西就買了這一張機票。 搭乘是目前最早的CX407前往香港，早上八點二十起飛，之前六點多的那一班前往香港還沒有
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4 4 月貴賓室
國泰航空香港貴賓室 THE PIER 玉衡堂 時間夠就來這 傑西最喜歡來這喝茶
這算是國泰航空目前佔地最大的貴賓室，如果時間上允許的話，是可以來這邊休息，會這樣說是因為地理上他的位置位於比較偏的65號登機門的位置，登機門如果是1-30登機門行走會有點吃力。但因為他又是香港國泰貴賓
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4 4 月貴賓室
國泰航空 桃園機場貴賓室 休息空間典雅 疫情之後重新開幕
貴賓室位於位於桃園機場第一航廈，國泰航空在桃園機場的營運範圍就是第一航廈。目前為第一航廈最大的規模的航空公司貴賓室。 開放時間：每日 05:20 至 20:50 貴賓室內無淋浴設施。 僅提供寰宇一家綠
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4 4 月飛行紀錄
國泰航空三艙等 777(77K) 經濟艙各區照片
77K大致上跟77A會非常接近，看這樣的配置應該屬於相對新的設計，因為71排（經濟艙左側靠窗最後一排）是一排三個的設計，跟其他兩款設計最後一排一排兩個設計，硬生生多了一個座位。 國泰航空相關飛行記錄
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2 4 月飛行紀錄
國泰航空四艙等 777 (77A) 經濟艙各區照片
這款的客艙客艙分段配置，第一段頭等艙、商務艙，第二段商務艙，第三段豪華經濟艙跟經濟艙，第四段經濟艙。不得不說國泰的客艙產品都還蠻一致的，不會出現太多分歧的版本。 國泰航空相關飛行記錄 777⭕77K：
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1 4 月飛行紀錄
國泰航空區域型 高密度座位配置 777 (77P) 經濟艙各區照片
國泰航空的777總共有三個客艙配置，這一款的是使用於區域航線密度最高的一種配置，可以搭載438名的旅客前往目的地。客艙分成四個區域，除了最前面的商務艙之外，後面的三個區域都是經濟艙。要識別是不是搭到這
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3 月- 2024 -14 3 月飛行紀錄
松山機場-羽田機場 長榮航空飛行記錄 BR192/BR191 B787 2024
飛行時間 2024.03 執飛機種 787-10 長榮航空松山機場的標準開櫃時間是班機起飛之前的兩個小時，所以07：15起飛的BR192開櫃時間就是05：15，可以不用太早，因為這個時間點沒有其他航班
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1 月- 2024 -31 1 月飛行紀錄
長榮航空 台北-北海道 BR166/165 A321 經濟艙飛行記錄
飛行記錄記錄到很後面，都是要看飛行當中有沒有什麼特別的地方，沒有特別的地方就會變成照片記錄，而當有後面有事件的狀況才會來調閱這一次的記錄，而這一次單純就是為了要補完A321的經濟艙照片，台北出發的航班
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12 月- 2023 -26 12 月關西
長榮航空 A330-300 台北大阪 商務艙飛行記錄 TPE-KIX
這一趟傑西其實就是為了要來補A330的飛行記錄，因為飛到這個機種的機率以傑西來說有點少。 此款座位採用的是 Collins Aerospace Diamond這個設計，每個座位都有一個微妙的傾斜角度來
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25 12 月航空
長榮航空 A330-300 各區經濟艙座位完整照片全記錄
長榮的330有兩種，目前主要以330-300為主力飛行機種，但還是有機會碰到330-200的前一代的客艙。330-300主要分成三個區域，第一個區域是商務艙，第二第三個區域是商務艙。長榮航空之前還有使
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11 月- 2023 -28 11 月九州
虎航飛行記錄 台北-福岡-台北 IT240/241
傑西飛行筆記 去程 IT240 這次傑西搭到的是剛從香港進行大修回來的虎航A320 CEO，B-50018(台中虎)，仔細研究研究了一下，這台飛機的內裝座椅，跟現行的虎航座位有點不太一樣，因為他是使用
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13 11 月波蘭
波蘭航空 仁川-華沙 商務艙飛行記錄 ICN-WAW LO98/LO97
這一趟飛行特別選擇了同樣是星空聯盟的波蘭航空飛行，其實算了一算大概價格跟國航出發的價格差不多，只不過他比較麻煩一些，必須要從仁川轉機，但全職自媒體之後，你想轉幾次我都陪你轉，而且順便開箱機場跟機場的飯
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12 11 月飛行紀錄
長榮航空 BR160/159 台北仁川經濟艙飛行記錄
BR160 TPE-ICN 2023/10 使用機材 B-17882 BR159 ICN-TPE 2023/11 使用機材 B-17802 BR160 TPC-ICN 頭頂的行李箱真的是先到先放尤其是
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10 月- 2023 -29 10 月波蘭
飛行記錄：波蘭航空 737MAX-8 WIFI型機上娛樂系統 華沙飛往馬德里 商務艙
傑西飛行筆記 飛行時間：2023-10，LO43、WAW-MAD 波蘭航空在737-MAX8 上面的商務艙並沒有使用商務艙座椅，而是跟歐洲系的航空公司一樣，使用一般的經濟艙座位，但是中間的座位BLOC
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5 10 月歐洲
飛行紀錄 BR67 TPE-LHR 台北-倫敦希斯洛 商務艙 77B B-16738
貴賓室就不特別介紹了，可以參考傑西針對長榮航空在桃園機場四間不同的貴賓室的開箱文。 2023/09 BR67 TPE-BKK-LHR B-16738(77B) 長榮航空BR67是使用第五航權延伸，所以
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9 月- 2023 -27 9 月關西
飛行記錄：CX564/CX565 TPE-KIX 國泰航空 台北大阪 A350 優選經濟艙
CX564/CX565這個來回的班機是利用第五航權延伸到第三地的航線，飛行方式是從香港經由台北抵達關西機場，所以在大阪回程的時候，他的告示牌上頭主要的目的地是寫香港，就會有朋友搞錯以為不是自己的班機。
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27 9 月飛行紀錄
國泰航空 A350 經濟艙開箱 照片記錄
國泰航空有A350-900跟A350-1000兩種不同的機種，內裝上並沒有太大的差異性，一次整理在同一篇當中。 A350-1000 A350-900 第一段經濟艙 前方是優選經濟艙的客艙
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16 9 月飛行紀錄
長榮航空 787-10 HND-TSA 羽田松山 短程商務艙餐點服務開箱
羽田機場第三航廈 長榮使用羽田機場第三航廈，最近幾次都是使用A櫃臺，應該也不太會變動，因為中間都是留給主場ANA跟JAL。 設有各種不同卡籍的報到走道 第三航廈設計成平整式的輸送帶不需要額外出力就可以
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10 9 月飛行紀錄
長榮航空 松山羽田航班機種放大787-10首航
這一趟其中最重要的一個目的，就是順便搭乘松山羽田首航的787飛機，傑西也是第一次搭乘這一台編號B-17812的星空聯盟彩繪機，以長榮航空目前機隊上面編制來看，已經大量使用787來取代A330，也看到已
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8 月- 2023 -6 8 月關西
飛行紀錄：復興航空A330 TPE-KIX 台北大阪航班 2014
復興航空在2012-2016年曾經短暫營運過這機種，但因為後續財務出狀況因而停飛，因為只有短短的四年，就連傑西也只有搭過一次來回而已。但以我的記憶來說，他的商務艙服務比較像是豪華經濟艙而已，沒有太多的
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6 8 月飛行紀錄
法國航空 A330 CDG-LOS-CDG 商務艙飛行紀錄
這次搭乘的是法國航空從法蘭克福飛往奈及利亞的航班。這款商務艙目前應該沒有在使用了。挖出來的陳年照片，純粹整理出來當作紀錄。 法國戴高樂 – 奈及利亞AF404 CDG-LOS A330-2
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7 月- 2023 -19 7 月新加坡
新加坡航空 SIN-BKK 區域型航線 A350商務艙
這一段因為飛行距離很短，大約一個小時的航班，所以餐飲服務有蠻多的縮減的，但總算是有機會可以選到每區第一排的座位，來享受一下超大腳部空間。長程版本的19排才有這樣的特殊空間，目前新航的A350有搭配區域
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19 7 月新加坡
新加坡樟宜機場：T2 新加坡航空第二航廈商務貴賓室 SliverKris
在樟宜機場的第二航廈，新航貴賓室位於轉機層再樓上，傑西去的時候還蠻多地方在施工的，尋找位置的話可能會花一點點時間。 會先經過金卡貴賓室，右邊走到底就是商務跟頭等貴賓室。 休息空間 跟第三航廈相比，這裡
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8 7 月美國
美國自駕經驗分享 駕駛的是小飛機 2014/2017
加州Sacramento 這次的2017自駕經驗是在加州Sacramento，是請朋友特別找的飛行學校，其實這類的飛行學校在美國很多，自己沒有駕照沒關西，旁邊有個合格機師你就可以飛上天了。這間學校都已
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6 月- 2023 -27 6 月大東京/關東
羽田機場全日空ANA貴賓室 第三航廈 接近110號門 樓下有7-11
ANA貴賓室一直都是日系優雅的代表，沒有太多驚喜，品質跟水準一直都維持得非常穩定。在大部分的座位都有插頭，可以充電，不同機場提供的內容都蠻一致的，在疫情後並沒有因此而減少餐飲的選項，我覺得這是非常好的
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26 6 月飛行紀錄
國泰航空 A330-300 HKG-TPE 魚骨商務艙 香港機場自動化登機
香港機場因為已經採用人臉識別技術，所以在登機的時候不需要再度掃描登機證，人走過去閘門就會開啟，速度上算快的，登機門也開了五個自動化人臉識別通道給旅客使用，整體過程還算蠻順暢。 商務艙 1-2-1 反魚
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