• 讓封存的飛機要重新營運，要投入資源以及計畫是會花上蠻大的時間。
• 目前看封存比較多的飛機，在亞洲區是全日空，目前陸續封存A321NEO飛機。但主要原因是因為PW1100G-JM造成的引擎葉片問題。
• 國泰此舉也可以解讀成航空需求強勁恢復，所有飛機資產都必須要上線營運。疫情最嚴重的時候，國泰曾經封存超過七十架飛機。每七天、十四天、三十天都必需要有對應的工單進行檢查。
  • 疫情期間我們如何存放飛機|國泰 — How we stored aircraft during the pandemic | Cathay (cathaypacific.com)

2024年6月11日星期二

國泰集團在今年6月6 日慶祝復飛第85架、亦是最後一架長期停泊海外的飛機，標誌著集團完成自77年前成立以來前所未有的艱鉅任務。航機註冊編號為B-HLV的空中巴士A330飛機停泊在澳洲沙漠近四年後終於重返香港，並正在機庫進行大規模檢查及適當維修。該飛機自2020年7月28日起一直在海外長期停泊，是國泰集團因疫情令全球航空客運陷入停頓而長期停泊的首架飛機。

在疫情高峰時，國泰航空及香港快運將大部份客機停泊在香港國際機場、澳洲愛麗斯泉及西班牙雷亞爾城。隨着疫情結束，國泰集團積極展開飛機復飛工作，當中包括進行一系列嚴格的維修檢查，以確保飛機安全和性能適合重新投入服務。

國泰營運及航空服務總裁麥皓雲表示：「停泊及復飛大量飛機都極為罕有，這次計劃所涉規模及複雜性是國泰前所未遇。團隊為確保飛機停泊期間得到最佳保養，並於復飛時能提供可靠服務，投入了大量人力物力。我們合共將85架長期停泊海外的飛機復飛，並同時要維護大批停泊於香港國際機場的飛機，創下非凡成就。我們衷心感謝香港民航處在整個過程中所提供的寶貴支持。

「我們的香港團隊與世界各地同事均為妥善維護這些國泰最重要資產作出重大貢獻，他們以積極正面的態度，一起迎難而上，體現國泰『盡心盡力』的團隊文化。我對同事成功令最後一架飛機自沙漠啟程回港，使所有航機重返國泰機隊，為國泰集團這段不平凡的章節劃上完滿句號感到無比自豪。

「隨着我們所有飛機均已重返機隊，我們將繼續專注於投資未來。國泰集團未來將接收逾70架新機，並有權再額外增購52架。我們並正探索引入全新中型廣體客機的可能性。國泰集團所作的投資，反映我們對香港國際機場三跑道系統年底啟用後所帶來的增長潛力及香港作為國際航空樞紐的地位充滿信心。」

工程部營運總經理Bob Taylor表示：「長期停泊的飛機需要定期進行計劃周詳的維修保養，令飛機維持在最佳狀態，而在準備復飛時，亦必須首先完成一系列嚴格的檢查，以確保飛機能夠安全地從海外停泊設施回港。隨後，飛機會先停泊機庫進行一系列更詳細檢查。」

每架長期停放在澳洲愛麗斯泉的飛機在剛抵達時都要進行為期14 天的維護檢查程序，然後再進行一系列重複的定期檢查及檢驗。在愛麗斯泉的飛機停泊計劃期間，共進行了 16,000 多次定期檢查；整個維護、定期檢查及復飛程序共耗費超過80 萬工時。

此外，團隊還從香港運來了超過 40,000 個零件和專用設備，以支援停泊於愛麗斯泉的飛機運作正常。同時，國泰集團的現場品質保證團隊亦進行了2,000多次審核。

Bob Taylor 補充：「這確實是一項靠團隊努力的項目，需要航空公司內多個部門以及主要合作夥伴的支持，包括香港飛機工程有限公司（HAECO）、波音及空中巴士，以及愛麗斯泉的當地服務供應商亞太飛機存儲公司（APAS）。今次項目所涉的飛機數量之多是我們前所未見，我對工程團隊的卓越表現深感自豪。」

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