• 新加坡航空於紐約JFK機場使用第四航廈，並提供商務艙旅客專屬的報到與安檢通道，同時可利用TSA Pre Check加速通關。
• 紐約JFK機場的貴賓室選擇有限，本次提供的是PRIME CLASS貴賓室，另有印度航空貴賓室可供選擇，兩者皆由PRIME CLASS維護。
• 新加坡航空的A350-900ULR機型專為超長程航線設計，僅設有商務艙及豪華經濟艙，並提供兩餐及額外點心服務。

使用航廈	新加坡航空在紐約JFK使用第四航廈，但紐約機場複雜的部分是你要去第幾航廈，進入航廈之後，因為腹地很小的關係，所以JFK的航廈都很簡單。 長榮使用第一航廈，華航使用第四航廈 進入航廈，本次編號一號的櫃臺在右側，新航使用最左邊的櫃臺八號櫃臺。
報到	如果想要提早check in的話，可以問問看，現場地勤以及督導，可以視情況先辦理報到。 傑西這一次
美國出境	美國出境老樣子，分成一般旅客，Clear，TSA Pre Check，以及商務艙專用走道。 因為TSA Pre Check 那一條線的排隊人潮還是不少，有商務艙資格的我就走商務艙走道，在經過TSA官員的時候，他有提示我不需要拖鞋，因為我的登機證上面有著TSA PRE的字樣，進入之後依序放東西安檢，然後經過磁檢門之前時候跟安檢人員看登機證，提示你是TSA Pre Check，他就會放你去一般的磁檢門。 美國出境不會蓋章，通過安檢就出境。
貴賓室	出發前就知道新航使用的維京貴賓室會關閉幾天，新航提供的替代是PRIME CLASS貴賓室。這次進去有進去繞繞的是印度航空以及prime class貴賓室，但其實兩邊都是由peime class 貴賓室維運。 印度航空的貴賓室很小，但是有提供熱食跟咖哩還有泡麵，這一間有收龍騰卡，但因為人潮洶湧沒有空位，所以吃了點東西傑西就閃了。 Prime class貴賓室比較大，大部分的座位幾乎都可以充電，食物上就簡單很多，因為同時可以收其他卡片，所以入內使用旅客也不少的。
航廈大小	JFK機場因為設計比較古老，所以受到很多限制，相對來說每個航廈都不大，這是相對不太需要擔心要在同一個航廈行走太久。
飛機硬體/座位	特殊航機：新航以A350-900 ULR這一台超長程的飛機營運紐約新加坡的航班，同時在EWR/JFK/SFO提供服務，機上只有兩個艙等，前兩區為商務艙，最後一區為豪華經濟艙，目前有七台這樣的飛機營運當中。 每個區的第一排的腳部位置比較大，但通常這個位置都是保留給新航的高卡選位，傑西看過，我沒辦法選擇這個座位。
餐點	提供兩餐，第二餐是降落前六個小時提供 如果還是會餓的話，還有額外的點心

機場報到 JFK 第四航廈

紐約第四航廈安檢通道

上面這幾種台灣護照可以付費申請使用的就是TSA PRE CHECK ，必須要透過GLOBA ENTRY時候同時取得這個快速通關身分，使用TSA PRE CHECK的話可以有專屬通道、鞋子不用脫、電腦不用拿出來。

這次傑西因為搭乘的是商務艙 ，在JFK這邊有專用商務艙的走道，因為傑西有TSA PRE CHECK 進入之後放好安檢的物品，可以跟安檢員提示你有TSA PRE CHECK 你就可以超車走另外一個簡易檢查的安檢門。

新航本次使用貴賓室 PRIMECLASS LOUNGE

因為原先常態使用的維京航空貴賓關閉使用三天，在第四航廈其他貴賓室選擇不多的狀況之下，只能勉強這幾天的旅客前往這一間，同時有開放旅客使用PP卡跟LOUNGEKEY卡片的貴賓室

印度航空貴賓室

因為同一時間有開的星空貴賓室不多，就順道繞來這一間貴賓室開開眼界，結果一進去一看，原來也是PRIME CLASS 代為營運的貴賓室，但多了泡麵可以選用，這對亞洲胃很有需要，但是裡面實在太擁擠了，傑西吃完泡麵就跑回原來的PRIME CLASS貴賓室。

登機流程

在美國目前已經大幅度使用人臉識別技術進行登機，登機的時候使用人臉識別，自動識別是否為本人，不需要再次檢查護照，但你說有沒有減少登機時間，這點我沒辦法確認，但不用拿護照核對真的很方便，而且人臉識別的速度還蠻快的。

從貴賓室走出來到登機門，大概只花了不到五分鐘的行走時間。

關於A350座位的完整開箱以及細節

因為傑西已經在前幾個月的時候搭乘A350前往西班牙，商務艙座椅的細節跟問題都是一樣的，最大的其中一個問題就是螢幕沒有觸控，完整座椅的細節請參閱前面這一篇文章，本文會針對本趟飛行記錄做服務跟餐飲的分享。這一台飛機最特別的地方是裡面沒有經濟艙只有商務艙以及豪華經濟艙兩個艙等，這是針對超長途飛行的設計。

起飛後的第一餐

餐點的部分新航都有提供網路預訂特別餐點，建議大家飛行之前可以在網站上頭選好餐點。

我的宵夜

十八個小時真的很長，飛到一半真的會餓，但目前的觀察，大部分的航空只能提供兩個完整服務流程正餐，其他真的肚子餓的時候，只能用點心的方式提供，這樣才裝載的下所需要的餐具。

起飛後十二小時 第二餐

第二餐是在起飛後十二小時，大約是降落前六個小時提供，我沒算好餐點之前的間隔，差點因為前面吃了宵夜而吃不下。

第二個小宵夜

本次飛航相關資料

飛行班號	SQ23
實際飛行時間	17：50
執飛機種	A359 (9V-SGG)
飛行航線	JFK-SIN

延伸收聽

---

傑西飛行記錄 依照航空/機種

下面是傑西有寫成文章的飛行記錄，因為有些機型有大幅重疊到，除非有很大的差距，在短時間內搭乘一樣的機種都會是更新到同一篇文章。如果對傑西飛行的紀錄有興趣的話，可以連到我的飛行紀錄頁面。

航空公司	機種	飛行紀錄
長榮航空	787	🛫787 經濟艙各區域照片總整理 台北-米蘭 商務艙 服務流程記錄最完整 米蘭-台北 商務艙 台北-成田 商務艙 台北-成田 經濟艙 787-9/787-10 松山-羽田 經濟艙緊急出口 787-10 台北-仁川 經濟艙 787-9/787-10 松山-羽田 經濟艙緊急出口 787-10 台北-新千歲 商務艙 777 台北-新千歲 經濟艙 787
	777	台北-西雅圖 桂冠艙 (退役) 2023 77M 台北-新加坡 商務艙 2023 77M 台北-曼谷 經濟艙 2023 77M 台北-曼谷 豪華經濟艙 2022 77M 吉隆坡-台北 豪華經濟艙 2018 77A 台北-紐約 商務艙 2023 77A 新加坡-台北 商務艙 / 經濟艙 2022 77B 台北-曼谷 去77A/回77B 2023 77B 曼谷-台北 高密度經濟艙 3-4-3 2024 77B 台北-倫敦商務艙 正餐完整服務流程 2024 77B 倫敦-台北 商務艙
	A330-300	🛫A330-300 經濟艙各區域照片總整理 2018 台北-大阪 新款桂冠艙記錄 2023 台北-大阪 新款桂冠艙/商務艙 2023 松山-羽田 經濟艙 動態模擬機
	A321	🛫A321 各區照片總整理 2023 台北-仙台 商務艙 2023 仙台-台北 商務艙 2024 台北-新千歲 經濟艙 2024 小松-台北 經濟艙 2025 台北-沖繩 經濟艙
	A330-200(退役)	台北-成田 經濟艙
	747(退役)	台北-西雅圖 桂冠艙
中華航空	A350	台北-新加坡 豪華經濟艙
	747-400(退役)	台北-成田-夏威夷 經濟艙
星宇航空	A321NEO	🛫經濟艙分區照片記錄 台北-成田 經濟艙 台北-檳城 商務艙 星宇環島微旅行 經濟艙
虎航	A320NEO/CEO	虎航三種不同座椅照片整理 台北-仙台 台北-福岡
立榮航空	ATR72-600	照片記錄
華信航空	ATR72-600	照片記錄
	ERJ-190(退役)	照片記錄
新加坡航空	A380	新加坡-法蘭克福-紐約 商務艙
	A350 A350ULR	紐約-新加坡 商務艙 (ULR) 台北-新加坡-米蘭-巴塞隆納 商務艙 新加坡-曼谷 商務艙
	787	台北-新加坡-米蘭-巴塞隆納 商務艙
泰國航空	777	台北-曼谷 商務艙
	A350	曼谷-台北 商務艙
中國國際航空	787	台北-北京-馬德里 商務艙
酷航	787	台北-新千歲 豪華經濟艙 酷航全機種座位圖
亞洲航空	A330	台北-大阪 商務艙
馬來西亞航空	737-800	檳城-吉隆坡
土耳其航空	787	🛫分區經濟艙照片 台北-伊斯坦堡 商務艙
	A330	伊斯坦堡-巴賽隆納 商務艙
	A321NEO	馬拉加-伊斯坦堡 商務艙
	777/737	台北-伊斯坦堡-馬拉加 商務艙
阿聯酋	A380	TPE-DXB-MAD 商務艙
全日空	767	台北-成田 商務艙 台北-成田-名古屋 商務艙 松山-羽田-高松 商務艙
	787	松山羽田 787-8 兩艙等 240人座經濟艙 羽田松山 787-9 豪華經濟艙 星際大戰彩繪機
國泰航空	A330-300	🛫 經濟艙照片記錄 吉隆坡-香港 區域型商務艙 CX722
	A350	🛫 經濟艙照片記錄 台北-大阪 優選經濟艙
	777	🛫 77P 高密度經濟艙分區照片 🛫 77A：四艙等294人經濟艙分區照片 🛫 77K：三艙等368人經濟艙分區照片 台北-香港-上海 經濟艙飛行記錄 區域商務艙照片記錄 2017
波蘭航空	737	華沙-馬德里 區域商務艙 MAX-8 馬德里-華沙 區域商務艙 737-800
	787	仁川-華沙 商務艙
法國航空	A330-200	CDG-LOS-CDG商務艙
阿拉斯加航空	737	SEA-SMF 商務艙 LAX-SEA 經濟艙
聯合航空	747+777	TPE-NRT-SEA 經濟艙（退役）
	777	777-200/777-300 經濟艙分區照片 TPE-SFO 經濟艙
	737-800	SFO-PHX 經濟艙
自駕私人小飛機		美國自駕

如果需要看各機場以及貴賓室的介紹，參閱這一篇文章。