2008/10/07

微軟滑鼠的NCC證號

Wireless Notebook Laser Mouse 7000
NCCID: CCAD07LP050T2

Natural Wireless Laser Mouse 6000
NCCID: CCAD06LP1290T1

2008/04/24

專業而恐怖的日本ANA地勤

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話說這次去美國的時候經由KIK大阪轉機
由於中間只有一個半小時的空檔
整架飛機要清艙加油還得把從KIK去LAX旅客的行李上上去
這個時間是非常緊湊的

在上面這張照片你可以看到總共有24個地勤準備在旅客全部下機之後進行清艙的動作(只有包含客艙清潔、打掃相關)
我還是第一次看過那麼多人
回台灣的時候長榮也不過派了十個左右的人來進行打掃
相較之下真的差很多

另外在KIX過境請注意
液體規定會嚴格的執行
所以請小心謹慎不要在隨身行李帶太多液體
另外在免稅店買的東西也切記在抵達目的地才可以拆封

2008/04/17

阿拉斯加航空 & 美國國內線初體驗


這次因為從LA進的關係,必須要從LA飛到西雅圖
這次搭乘的就是阿拉斯加航空
搭乘的是AS 501 由LA直飛西雅圖的班機
同時和美國航空以及西北航空進行code share
美國由於航空業相當的普遍
所以登機程序都可以從網路上來進行
這邊建議以後如果有要搭乘美系航空的國內線班機的話
使用網路報到會節省你很多時間
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這次我們就在朋友家中把登機證印出來
在做Web Check in 的時候還有問題說
我們目前已經Over Booking了
你願不願意更換班機 
(當然你可以選擇不願意啦)
並且會預先問你有多少件行李
(美國國內線每個人可以攜帶兩件行李,每件的重量最大為23公斤)
在程序完成之後,會產生一個登機證讓你列印出來
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這個登機證上面有二維條碼
不用說應該是記載了相當多的資料
另外一個對航空公司的好處是可以節省登機的程序以及人力
因為在機場如果你沒有登機證的話,你必須要先「自己」列印出來
可以輸入訂位代號或者機票號碼等等相關資訊
系統會找到你的訂位記錄

P1000566
如果你透過網路已經進行了報到程序的話
你就不用排大排長龍的隊伍來進行報到程序
有一條專用的LINE是給已經完成網路報到的人
可以節省很多時間
我的行李是直接上行李的輸送帶
不過我朋友的是要自己推去TSA的檢查櫃臺上輸送帶
這個我就不太清楚為什麼了
接著我們就開始進行出關的動作
一開始是通過證照查驗
他有用紫外線照了一下我的護照
接下來就是安全檢查了
安全檢查還是維持美國的高標準
鞋子要脫、電腦要拿出來獨立通過檢查線
然後就是等著登機了 DSC_0554
這個我必須說我們台灣的登機速度還比較有效率
因為他們的並沒有所謂的報到編號
所以必須一個人一個人的刷條碼
和台灣的把登機證撕下來比較起來
登機速度時再差太多了
難怪要提早三十分鐘登機
一大部分的時間都是在排隊刷條碼
LAX真的是一個繁忙的機場
大型客機如747, 777等如果要滑進BAY
因為角度的關係機師沒有辦法自己滑進去
所以呢,必須關閉引擎由拖車拖進去
這時候就得考驗GND的功力了
因為誰先後推
推那邊都是很重要的
我們後推的時候同時間內有四台飛機在不同航廈後推
好顯LAX採用降落和起飛跑道分離的措施
所以沒有等想像的久
不過的確比台灣的國內內線還來的慢
台灣的國內線真實在是有效率多了
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從登機到真正後推大概花了半個小時
看到他們的空服員
我發現亞洲的空服「氣質」比較好
也比較有「形象」
由於這條航線只要飛兩個小時
所以沒有提供餐點(美國國內線現在都取消了)

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Aircraft Information
737-800
2 Class

2008/04/06

其他航空的安全影片

日本航空

全日空 747-400
Lufthansa
法航
A380原型機

維京美國航空的安全介紹影片

繼之前的達美航空,這個是維京美國航空的安全影片
而且是卡通版的歐

還有另外一個版本的

終於可以搭到777了

照片出自於長榮網站(這個是在波音雙走道客機的組裝場愛佛雷特廠拍攝的)

原先長榮的777只有飛主要航線(LAX.SFO)
現在因為747全部拖去改艙了
本來還以為搭不到777了
因為Abacus和長榮的系統寫會改由新改艙後的747飛行
但是因為747已經搭了很多次了
還蠻想搭看看配有有史以來ETPOS最長的引擎的飛機

777和747最大的差別就是777採用兩顆推力加起來比747還要高
但是因為引擎數量已經減少到

現在長榮已經引進到第九架的777-300
(本來還有訂200LR但是可能已經取消了)
整個營運以及調度能力已經和747機隊可以比擬
所以747機隊大部分完成改裝成新的AVOD三艙等配置或者是貨機
777已經成為長榮中長程的主力飛機

777也配置了電子航圖
可以讓機師可以快速的調閱機場相關的航圖
以及飛機相關的配置

在客艙方面
因為已經採用了全新的AVOD
所以在長途飛行的時候會比較舒適
同時因為ETOPS的關係
就不會因此要靠近陸地飛而且可以省時時間
ETOPS指的是當雙引擎飛機其中有一個引擎失效的時候
飛行到備降機場的時間分鐘數
777的ETOPS可以到180分鐘
三個小時已經可以飛很遠摟

好啦!777我來摟!

好久沒更新摟....

還是找個時間來更新一下吧
因為實在是太久沒有更新了
一開始要抱怨一下
機票真的是越來越貴了
這次美國之行
我只能搭經濟艙
客艙已經買不起了

在3/22之後各家航空公司紛紛調整票價
調整幅度大概在六七千以上
這個是在新聞披露之前就確定了
我從三月之前就開始叮票價

在去年的這個時候再一月的時候
剛好長榮有一個Early Bird的專案機票是非常便宜
所以有省到
今年則是因為全部沒有促銷
所以趕辦了花旗的長榮聯名卡
可以用特惠票價來買機票

可是到了最後
這次碰到了長榮台北大阪洛杉磯開航BR168
所以有比較便宜的機票 19900
回程還可以選擇從西雅圖回來
還可以累積里程...

最後就選擇這樣的行程

這次的行程當中發現了
長榮常常在週末的時候針對特定的班機(通常是離峰的班機)
進行促銷
有需要的朋友可以訂閱長榮的電子報

2008/02/25

Windows Home Server : 資料備份機制

Windows Home Server 提供了幾種備份方式

因為本身檔案系統特殊設計的關係
由NTFS科技發展出來的資料重置技術
提供了Home Server主要的資料備份機制
在建立資料夾的時候,選擇備份資料(Dupulcation)
當你寫入資料的同時資料會自動放置在不同的實體硬碟
避免資料因為硬碟失效造成損失

和這個技術相關的就是所屬的磁碟擴充機制
由於一般的RAID的技術門檻比較高
必須具備同樣大小的硬碟,同時比需要硬體支援
Home Server則提供使用USB. IDE. eSATA. SATA. IEEE1394的儲存裝置
也就是說只要硬體支援就可以作為Home Server的儲存空間

但是他不是使用RAID的技術,有點像是軟體RAID的方式
來分攤因為磁碟失效的風險

另外除了這樣的備份機制之外
Home Server在Power Pack 1將會提供資料夾備份的機制
增加額外的保護

另外如果系統碟失效的話
SERVER上的資料夾內的資料也不會遺失
同時每12個小時都會檢測一次硬碟
如果有磁碟發生壞軌的狀況
會在Console 端上面顯示
並且作初步的檢測
如果還是無法修復,而是實際硬體有問題的話
可以有問題的磁碟機上面的資料搬移到其他正常的磁碟